Makinat më interesante me motor Wankel, por jo Mazda

Kompania japoneze ishte më këmbëngulësja në zhvillimin e saj, por jo e vetmja.

Nga Cosmo te RX-8, për të mos përmendur 787B që fitoi edhe 24 orë të Le Mans në 1991, Mazda ishte makina më e famshme që përdori motorin rrotullues Wankel. Kompania me bazë në Hiroshima është në fakt ajo që ka vazhduar ta zhvillojë atë me përkushtimin më të madh - aq shumë sa që ende planifikon të ripërdorë këtë motor (i cili u ndërpre me RX-8) në sistemet e tij të shtytjes hibride dhe elektrike. Historia e dhimbshme e motorit ka kaluar nëpër disa prodhues (duke përfshirë motoçikletat) të cilët janë përpjekur ta adoptojnë atë, megjithëse shumica nuk kanë përparuar përtej fazës eksperimentale. Këtu janë të gjitha modelet e makinave jo-japoneze që kanë testuar motorin rrotullues.

NSU Spider - 1964

Meqenëse Felix Wankel është gjerman, aplikacionet e para të teknologjisë që ai zhvilloi u testuan në Evropë. Ai bashkëpunoi me prodhuesin NSU nga Neckarsulm, i cili e ndihmoi atë të zhvillonte dhe të përsoste idenë. Madje me këtë motor u prodhuan disa modele. I pari prej tyre është një Spider i vitit 1964, i pajisur me një motor 498 cc me një rotor. Shihni, i cili zhvillon një fuqi prej 50 kuajfuqish. Pak më pak se 3 copë u bënë në 2400 vjet.

NSU RO80 – 1967

Modeli më i famshëm, të paktën midis atyre evropianë, me një motor Wankel është mbase ai që thekson më së miri disavantazhet kryesore të teknologjisë së re, të tilla si veshin e parakohshëm të disa përbërësve të caktuar dhe konsumin e lartë të vajit dhe karburantit. Këtu ai ka dy rrotullues me një vëllim prej 995 metra kub dhe një fuqi prej 115 kf. Modeli u emërua Makina e Vitit në 1968 për shkak të shumë elementeve të tij teknikë dhe stilistikë inovativë. Më shumë se 10 njësi janë prodhuar në 37000 vjet.

Mercedes C111 – 1969

Edhe Mercedes u interesua për këtë teknologji, të cilën e përdori në 2 nga 5 prototipet e serisë C111 nga 1969 deri në fillim të viteve 1970. Makineritë eksperimentale janë të pajisura me motorë me tre dhe katër rotor, më i fuqishmi prej të cilëve ka një vëllim pune prej 2,4 litra, duke zhvilluar 350 kf. në 7000 rpm dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km / h.

Citroen M35 – 1969

Kompania franceze prodhon një seri të vogël të këtij modeli eksperimental të bazuar në shasinë AMI 8, por e rindërtuar si kupe, me një motor Wankel me një rotor me një zhvendosje pak më pak se gjysmë litri, duke zhvilluar 49 kuaj fuqi. Modeli, i cili gjithashtu ka një version të thjeshtuar të pezullimit hidro-pneumatik DS, është i shtrenjtë për t’u prodhuar dhe vetëm 267 nga 500 njësitë e planifikuara janë prodhuar.

Alfa Romeo 1750 dhe Spider - 1970

Edhe Alfa Romeo u interesua për motorin, duke detyruar një ekip teknik të punojë me NSU për një kohë. Edhe këtu, nuk kishte përpjekje të mjaftueshme për të zgjidhur problemet teknike të motorit, por disa modele, të tilla si sedani 1750 dhe Spider, ishin të pajisura me prototipe me 1 ose 2 rotorë, duke zhvilluar rreth 50 dhe 130 kuaj fuqi. Sidoqoftë, ata mbetën vetëm si eksperimente, dhe pas braktisjes së kërkimit shkencor, ata u shkatërruan.

Citroën GS - 1973

Megjithë mangësitë, francezët përdorën motorin e vitit 1973 në një version të GS kompakt - me dy rotorë (prandaj emri "GS Birotor"), një zhvendosje prej 2 litrash dhe një fuqi prej 107 kf. Pavarësisht përshpejtimit të mahnitshëm, makina ruan çështjet e besueshmërisë dhe kostos deri në atë pikë sa prodhimi pushon pas rreth 2 vitesh dhe 900 njësi janë shitur.

AMC Pacer – 1975

Modeli i diskutueshëm kompakt nga American Motors Corporation u krijua posaçërisht për të përdorur motorët Wankel, të cilët fillimisht do të furnizoheshin nga Curtiss Wright dhe më vonë GM. Sidoqoftë, gjigandi i Detroit ka hequr dorë nga zhvillimi i tij për shkak të problemeve të zakonshme që paraqet. Si rezultat, u bënë vetëm disa motorë eksperimentalë dhe për modelet e prodhimit, u përdorën njësi konvencionale me 6 dhe 8 cilindra.

Chevrolet Aerovette - 1976

I detyruar të braktisë synimin për të instaluar motorin në modelet e prodhimit (përfshirë Chevrolet Vega) për shkak të pamundësisë së akordimit adekuat, GM vazhdoi të punonte për të për një kohë, duke e instaluar atë në disa modele prototipi garash. Ai më pas e instaloi atë në një Chevrolet Aerovette të vitit 1976 që zhvilloi 420 kuaj fuqi.

Zhiguli dhe Samara - 1984

Edhe në Rusi, motori ngjalli një kureshtje të tillë saqë u prodhuan një numër i vogël i Lada Lada, versioni i preferuar vendor i Fiat 124. Ata janë të pajisur me një motor me 1 rotor dhe një fuqi prej rreth 70 kuaj fuqi, e cila lejon për vendime interesante. nga problemet e konsumit dhe lubrifikimit. Ata thonë se u prodhuan rreth 250 njësi, përfshirë nga Lada Samara, këtë herë me dy rotorë dhe 130 kuaj fuqi. Shumica e tyre u transferuan në KGB dhe polici.