Ne ndryshojmë në mënyrë të pavarur shtytjen e avionit në VAZ 2107

Baza e drejtimit të sigurt është qëndrueshmëria e makinës në rrugë. Ky rregull vlen si për kamionët ashtu edhe për makinat. Dhe VAZ 2107 nuk është përjashtim. Trajtimi i kësaj makine ka lënë gjithmonë shumë për të dëshiruar. Për ta bërë disi më të lehtë jetën për shoferët, inxhinierët zhvilluan një sistem të shtytjes së avionit për "shtatë". Por çdo detaj, siç e dini, mund të dështojë. Dhe atëherë shoferi do të përballet me pyetjen: a është e mundur të ndryshoni tërheqjen e thyer me duart tuaja? Po ti mundesh. Le të përpiqemi të kuptojmë se si është bërë.

Caktimi i shtytjes së avionit në VAZ 2107

Qëllimi i shtytjes së avionit në VAZ 2107 është i thjeshtë: mos lejoni që makina të "ecë" përgjatë rrugës dhe të lëkundet fort kur hyn në kthesa të mprehta dhe kur godet pengesa të ndryshme. Ky problem është i njohur që nga makinat e hershme. Në atë kohë ata nuk dinin për ndonjë shtytje avioni, dhe makinat ishin të pajisura me susta konvencionale. Rezultati ishte logjik: makina u përmbys lehtësisht dhe ishte tepër e vështirë ta drejtoje. Me kalimin e kohës, pezullimi i makinës u përmirësua: ata filluan të instalonin një sistem shufrash të gjata në të, të cilat supozohej të merrnin një pjesë të ngarkesave që vinin nga parregullsitë e rrugës ose për shkak të stilit shumë agresiv të drejtimit. Në VAZ 2107 dhe modele të tjera klasike Zhiguli, ka pesë shufra jet: një palë të gjata, një palë të shkurtra, plus një shufër të madhe tërthore, e cila shërben si bazë e të gjithë sistemit të tërheqjes. E gjithë kjo është e instaluar pranë boshtit të pasmë të makinës.

Sistemi i shtytjes së avionit është instaluar pranë boshtit të pasmë të VAZ 2107

Ju mund ta shihni këtë sistem vetëm nga vrima e inspektimit, ku kryhet e gjithë puna për të zëvendësuar shufrat e thyer.

Mbi zgjedhjen e shtytjes së avionit

Aktualisht, nuk ka aq shumë prodhues të mëdhenj që prodhojnë shtytje jet për VAZ 2107 dhe klasikët e tjerë. Produktet e tyre ndryshojnë si në çmim ashtu edhe në besueshmëri. Konsideroni produktet më të njohura.

tërheqje "Track"

Produktet e kompanisë Trek janë shumë të njohura me pronarët e "shtatë". Këto shufra dallohen nga besueshmëria e lartë dhe çmimi i lartë, i cili fillon nga 2100 rubla për grup.

Shtresat e avionit "Track" dallohen nga besueshmëria e lartë dhe çmimi i lartë

Dallimi kryesor midis "Track" janë kokat për tufat. Së pari, ato janë të mëdha, dhe së dyti, ato janë ngjitur në shufra me saldim. Dhe blloqet e heshtura në "Tracks" janë bërë prej gome veçanërisht të dendur, e cila zgjat ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

tërheqje "Kedri"

Në pjesën dërrmuese të "shtatëve", të cilët më parë ishin larguar nga linja e montimit, shtytje avionësh u instaluan pikërisht nga Kedr, pasi kjo kompani ka qenë dhe mbetet gjithmonë furnizuesi zyrtar i AvtoVAZ.

Traction "Cedar" kanë një çmim të arsyeshëm dhe cilësi mesatare

Për sa i përket cilësisë, Kedr është disi inferior ndaj Trek. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tufat dhe blloqet e heshtura. E gjithë kjo konsumohet mjaft shpejt, dhe për këtë arsye, ato do të duhet të ndryshohen më shpesh. Por ka edhe një anë të mirë - një çmim demokratik. Një grup shufrash "Cedar" mund të blihet për 1700 rubla.

tërheqje "Belmag"

Megjithë thjeshtësinë dhe besueshmërinë e shufrave Belmag, ato kanë një pengesë të rëndësishme: ato nuk janë aq të lehta për t'u gjetur në shitje. Çdo vit ato janë gjithnjë e më pak të zakonshme në raftet e dyqaneve të pjesëve të automjeteve. Por nëse pronari i makinës ende arrin t'i gjejë ato, atëherë ai mund të përgëzohet, sepse ai mori një produkt të besueshëm me një çmim të arsyeshëm. Kostoja e shufrave Belmag fillon nga 1800 rubla për grup.

Sot nuk është aq e lehtë të gjesh tërheqje Belmag për shitje

Këtu, në thelb, është e gjithë lista e prodhuesve të mëdhenj të tërheqjes së mirë për VAZ 2107. Sigurisht, tani ka shumë kompani më të vogla në treg që po promovojnë në mënyrë mjaft agresive produktet e tyre. Por asnjë nga këto firma nuk fitoi popullaritet të madh në mesin e pronarëve të klasikëve, dhe për këtë arsye është e papërshtatshme t'i përmendim ato këtu.

Pra, çfarë duhet të zgjedhë shoferi nga të gjitha sa më sipër?

Përgjigja është e thjeshtë: kriteri i vetëm për zgjedhjen e shufrave jet është trashësia e portofolit të pronarit të makinës. Nëse një person nuk është i kufizuar nga fondet, alternativa më e mirë do të ishte blerja e shufrave Track. Po, ato janë të shtrenjta, por instalimi i tyre do t'ju lejojë të harroni problemet e pezullimit për një kohë të gjatë. Nëse nuk ka para të mjaftueshme, ka kuptim të kërkoni produktet Belmag në raftet. Epo, nëse kjo ide nuk kurorëzohet me sukses, opsioni i tretë mbetet - shtyllat Kedr, të cilat shiten kudo.

Këtu është e nevojshme të themi disa fjalë për falsifikimet. Duke ditur që pronarët e makinave më së shpeshti zgjedhin produktet e tre kompanive të mësipërme, prodhuesit e paskrupullt tani fjalë për fjalë kanë vërshuar sportelet me falsifikime. Për më tepër, në disa raste, falsifikimet bëhen me aq shkathtësi sa që vetëm një specialist mund t'i identifikojë ato. Në një situatë të tillë, një shofer i zakonshëm mund të fokusohet vetëm te çmimi dhe të kujtojë: gjërat e mira janë të shtrenjta. Dhe nëse ka një grup shufrash "Track" në banak për vetëm një mijë rubla, atëherë kjo është një arsye serioze për të menduar për këtë. Dhe mos nxitoni për të blerë.

Mbi modernizimin e shtytjes së avionit

Ndonjëherë drejtuesit vendosin vetë të rrisin besueshmërinë e pezullimit VAZ 2107 dhe të zgjasin jetën e tij të shërbimit. Për këtë qëllim, ata po modernizojnë shtytjen e avionëve. Zakonisht, modernizimi i shufrave nënkupton dy operacione. Këtu ata janë:

• instalimi i shtytësve të dyfishtë të avionëve;
• instalimi i shtytjeve të avionëve të përforcuar.

Tani pak më shumë për secilin nga operacionet e mësipërme.

Shufra binjake

Më shpesh, drejtuesit instalojnë tërheqje të dyfishtë në VAZ 2107. Arsyeja është e qartë: për këtë procedurë me shufra, nuk duhet të bëni pothuajse asgjë. Thjesht nuk blihen një, por dy grupe shufrash, të instaluara në një vend të rregullt pranë boshtit të pasmë të "shtatës". Plus, blihen bulona montimi jo të zakonshëm, por të zgjatur, mbi të cilët mbështetet e gjithë kjo strukturë.

Instalimi i shufrave të dyfishtë në VAZ 2107 rrit besueshmërinë e përgjithshme të pezullimit

Avantazhi i dukshëm i një modernizimi të tillë është një rritje në besueshmërinë e pezullimit: edhe nëse një nga shufrat prishet gjatë vozitjes, makina nuk ka gjasa të humbasë kontrollin dhe shoferi gjithmonë do të ketë mundësinë të vërejë problemin në kohë dhe të ndalojë. (Një thyerje e shtytjes së avionit shoqërohet pothuajse gjithmonë nga një trokitje e fortë në fund të makinës, për të mos dëgjuar këtë thjesht nuk është e mundur). Ky dizajn ka gjithashtu një pengesë: pezullimi bëhet më i ngurtë. Nëse më parë ajo "hëngri" gunga të vogla në rrugë pa asnjë problem, tani shoferi do të ndjejë edhe guralecë dhe gropa të vogla gjatë vozitjes.

Tërheqje të përforcuar

Nëse makina operohet në kushte ekstreme dhe lëviz kryesisht në rrugë të pista ose në rrugë me asfalt shumë të dobët, pronari i makinës mund të instalojë tërheqje të përforcuar të avionit në të. Si rregull, shoferët e bëjnë një tërheqje të tillë vetë. Por kohët e fundit, prodhuesit e mëdhenj kanë filluar të ofrojnë tërheqje të përforcuar të prodhimit të tyre. Për shembull, në shitje mund të gjeni shufrat Track-Sport, të cilat dallohen nga madhësia e madhe e blloqeve të heshtura dhe shiriti tërthor i rregullueshëm. Një palë arra në shufrën tërthore ju lejon të ndryshoni pak gjatësinë e saj. E cila nga ana tjetër ndikon në trajtimin e makinës dhe ngurtësinë e përgjithshme të pezullimit të saj.

Shufrat e përforcuar kanë dado që ju lejojnë të ndryshoni gjatësinë e shufrës dhe të rregulloni ngurtësinë e pezullimit

Sigurisht, shoferi do të duhet të paguajë për besueshmërinë e shtuar: kostoja e një grupi shufrash Track-Sport fillon nga 2600 rubla.

Kontrollimi i gjendjes së shtytjeve të avionit në VAZ 2107

Përpara se të flasim për kontrollin e shtytjeve të avionëve, le t'i bëjmë vetes pyetjen: pse ka nevojë fare për një kontroll të tillë? Fakti është se gjatë vozitjes, shtytjet e avionit i nënshtrohen ngarkesave tërthore dhe rrotulluese. Ngarkesat rrotulluese ndodhin kur rrotat godasin gropa të mëdha ose godasin gurë të mëdhenj dhe pengesa të tjera. Ky lloj ngarkese është veçanërisht i dëmshëm për shufrat, ose më saktë, për blloqet e heshtura në shufra. Janë blloqet e heshtura ato që janë pika e dobët e shtytjes së avionit (thjesht nuk ka asgjë për të thyer në vetë shtyrjen: është një shufër metalike me dy priza në skajet). Për më tepër, pjesët e gomës të blloqeve të heshtur ekspozohen periodikisht ndaj veprimit të reagentëve që spërkaten në rrugë gjatë kushteve të akullit. Si rezultat, shfaqen çarje në gomë dhe jeta e saj e shërbimit zvogëlohet me shpejtësi.

Pjesa e gomës e bllokut të heshtur në shufër është bërë plotësisht e papërdorshme

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë shtytja e re e avionit në VAZ 2107 mund të udhëtojë të paktën 100 mijë km. Por duke marrë parasysh kushtet e listuara më sipër, jeta aktuale e shërbimit të shufrave rrallë tejkalon 80 mijë km.

Nga të njëjtat udhëzime rezulton se kontrolli i gjendjes së shtytjeve të avionit duhet të kryhet çdo 20 mijë km. Sidoqoftë, mjeshtrat në shërbimet e makinave rekomandojnë fuqimisht kontrollimin e tërheqjes çdo 10-15 mijë km për të shmangur surpriza jashtëzakonisht të pakëndshme. Për të kontrolluar gjendjen e blloqeve të heshtur në shufra, do t'ju duhet një vrimë inspektimi dhe një teh montimi.

Kontrolloni sekuencën

1. Makina vendoset në një vrimë shikimi (si opsion - në një mbikalim).
2. Tehu i montimit futet pas syrit të shtytjes.
   

   Tehu i montimit është instaluar pas syrit të shtytjes
3. Tani duhet të pushoni me një shpatull kundër mbajtësit të shtytjes së avionit dhe të përpiqeni ta zhvendosni shtytjen anash së bashku me bllokun e heshtur. Nëse kjo ka pasur sukses, blloku i heshtur në shtytje është konsumuar dhe duhet të zëvendësohet.
4. Një procedurë e ngjashme duhet të bëhet me të gjitha blloqet e tjera të heshtura në shufra. Nëse ato zhvendosen në anët me të paktën disa milimetra, ato duhet të ndryshohen urgjentisht.
   

   Gjatë provës, blloku i heshtur u zhvendos në të majtë me disa milimetra. Kjo është një shenjë e qartë e konsumit.
5. Përveç kësaj, vetë shufrat dhe prizat duhet të inspektohen për konsumim, çarje dhe gërvishtje. Nëse ndonjë nga sa më sipër gjendet në shufra, do të duhet të ndryshoni jo vetëm blloqet e heshtura, por edhe shufrat e dëmtuar.

Video: kontrollimi i shtytjes së avionit në VAZ 2107

Si të kontrolloni tufat e shufrave të avionëve VAZ

Zëvendësimi i shufrave të avionit në VAZ 2107

Para fillimit të punës, ne do të përcaktojmë harxhimet dhe mjetet e nevojshme. Ja çfarë do të na duhet:

• një grup shufrash të rinj jet për VAZ 2107;
• heqës ndryshku WD-40;
• blades montimi;
• grup çelësash me fund të hapur;
• një çekiç.

Sekuenca e punës

Para së gjithash, duhen përmendur dy pika të rëndësishme. Së pari, shtytja duhet të ndryshohet vetëm në vrimën e inspektimit ose në mbikalimin. Së dyti, të pesë shufrat nga VAZ 2107 hiqen saktësisht në të njëjtën mënyrë. Kjo është arsyeja pse procedura për çmontimin e vetëm një shufre qendrore do të përshkruhet më poshtë. Për të hequr katër shufrat e mbetura, thjesht duhet të përsërisni hapat e renditur më poshtë.

1. Makina është instaluar mbi vrimën e shikimit. Blloqet e heshtura, prizat dhe dadot në shufrën qendrore trajtohen me kujdes me WD40 (si rregull, gomat ndryshken shumë, kështu që pas aplikimit të lëngut duhet të prisni 15-20 minuta që përbërja të shpërndajë siç duhet ndryshkun).
   

   WD40 ju lejon të shpërndani shpejt ndryshkun në shufër
2. Pasi të jetë tretur ndryshku, zona ku është aplikuar WD40 duhet të fshihet tërësisht me një leckë.
3. Më pas, duke përdorur një kokë prizë me një arpion, zhvidhosni arrën në bllokun e heshtur (është më mirë nëse është një pikëllim prizë me një dorezë arpion, pasi ka shumë pak hapësirë ​​pranë shufrës). Me një pikëllim të dytë me fund të hapur, 17, është e nevojshme të mbani kokën e bulonit në mënyrë që të mos kthehet kur dado të shkrihet.
   

   Rrufeja e fiksimit në shufër është më e përshtatshme për t'u hequr me dy çelësa
4. Sapo të zhvidhoset arra, buloni i fiksimit rrëzohet me kujdes me një çekiç.
5. Një procedurë e ngjashme kryhet me bllokun e dytë të heshtur të shufrës qendrore. Sapo të dy bulonat e fiksimit hiqen nga sytë e tyre, shufra hiqet manualisht nga kllapat.
6. Të gjitha shtytjet e tjera nga VAZ 2107 hiqen në të njëjtën mënyrë. Por kur hiqni shufrat anësore, duhet të merret parasysh një paralajmërim: pas heqjes së bulonit të montimit, buza e sipërme e timonit mund të bjerë jashtë. Si rezultat, vrimat në bllokun e heshtur dhe në mbajtësin e montimit janë zhvendosur në lidhje me njëra-tjetrën, siç tregohet në figurën më poshtë. Dhe kjo krijon probleme serioze kur instaloni një shtytje të re: buloni i montimit nuk mund të futet në kllapa.
   

   Për shkak të devijimit të timonit, një rrufe i ri montimi nuk mund të futet në shufër.
7. Nëse lind një situatë e tillë, atëherë rrota do të duhet të ngrihet me një fole derisa vrimat në kllapa dhe në bllokun e heshtur të shtytjes së re të rreshtohen. Ndonjëherë, pa këtë operacion shtesë, është thjesht e pamundur të instaloni një shtytje të re anësore.

Video: ndryshimi i motorëve të avionëve në VAZ 2107

Si të zëvendësoni shtytjen e avionit VAZ-2101-07, këshilla zëvendësimi.

Zëvendësimi i tufave në shufrat VAZ 2107

Tufat në shufrat e avionit VAZ 2107 janë produkte të disponueshme që nuk mund të riparohen. Nuk është e mundur të rivendosni një tufë të konsumuar në një garazh. Automobilisti mesatar nuk ka as pajisjet e nevojshme dhe as aftësitë e nevojshme për të rivendosur sipërfaqen e brendshme të tufave. Kështu, e vetmja mundësi për riparimin e tufave tërheqëse të dëmtuara është zëvendësimi i tyre me të reja. Ja çfarë na duhet për të zëvendësuar tufat në shufra:

• vegël për shtypjen e tufave (e disponueshme në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve);
• një çekiç;
• mjekër me diametër 10 mm.

Sekuenca e veprimeve

Shufrat hiqen nga makina sipas udhëzimeve të mësipërme. Gypat dhe blloqet e heshtur duhet të trajtohen me WD40 dhe të pastrohen tërësisht nga papastërtia dhe ndryshku me një furçë teli.

1. Zakonisht, pas heqjes së shtytjes, mënga hiqet prej saj lirshëm. Por kjo ndodh vetëm nëse është shumë i konsumuar dhe jo shumë i ndryshkur. Nëse mënga është ngjitur fjalë për fjalë në shufër për shkak të ndryshkut, do të duhet ta rrëzoni atë me një çekiç, pasi të futni një mjekër në të.
   

   Zakonisht tufa bie nga vetë shufra. Por ndonjëherë ju duhet ta rrahni atë me një çekiç
2. Nëse pjesa e gomës e bllokut të heshtur është dëmtuar rëndë, atëherë do të duhet ta heqësh qafe atë. Këto copëza gome thjesht mund të tërhiqen duke i kapur me një kaçavidë ose shpatull montimi.
   

   Mbetjet e bllokut të heshtur mund të hiqen me një kaçavidë të mprehtë
3. Tani sipërfaqja e brendshme e syrit duhet të pastrohet me kujdes me një thikë të mprehtë ose letër zmerile. Nuk duhet të ketë mbetje ndryshku apo gome në sy.
   

   Pa një pastrim të plotë të syrit, një bllok i ri i heshtur me një mëngë nuk mund të futet
4. Tani një tufë e re është instaluar në sy (dhe nëse është hequr edhe goma, atëherë është instaluar një bllok i ri i heshtur). Shtyhet në sy duke përdorur një mjet të veçantë.
   

   Është më i përshtatshëm për të instaluar tufa në shtytje jet duke përdorur një mjet të veçantë shtypi
5. Nëse nuk kishte asnjë mjet shtypi pranë, mund të përdorni të njëjtën mjekër. Sidoqoftë, do të duhet të veproni me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen e brendshme të mëngës.
   

   Ju duhet të goditni mjekrën me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni tufën nga brenda.

Pra, për të zëvendësuar shufrat e avionit me një VAZ 2107, pronari i makinës nuk do të duhet ta drejtojë makinën në qendrën më të afërt të shërbimit. E gjithë puna mund të bëhet me dorë. Edhe një automobilist fillestar, i cili të paktën një herë mbante një çekiç dhe një çelës në duar, do ta përballojë këtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri udhëzimet e mësipërme.