Test drive Saab 9-5: Mbretërit suedez

Saab tashmë është nën mbrojtjen e Holandës. Një 9-5 i ri aktualisht është duke u zhvilluar, i cili duhet të ndihmojë kompaninë të rimarrë pozicionin e saj në treg në të ardhmen e afërt. Cilat janë shanset e tij për sukses?

Për këdo që do të thotë edhe një herë se ky nuk është një Saab i vërtetë, le ta përmbledhim. Marka suedeze ka zhvilluar makina që nga viti 1947, dhe modeli i fundit që u shfaq pa ndërhyrje dhe ndihmë të huaj është 900 i vitit 1978. Që atëherë kanë kaluar 32 vjet, që do të thotë se periudha kur Saab prodhohet në formën e tij më të pastër. , më i shkurtër se ai në të cilin është bërë bashkërisht ose kur ishte në pronësi të GM. Nga rruga, modeli i parë i krijuar së bashku me një prodhues tjetër ishte Saab 9000, i cili ndante një bazë strukturore me gjeneratën e parë të Fiat Chroma. A ka kuptim të shqetësoheni për lidhjen e Saab 9-5 të ri me Opel Insignia? Duke pasur parasysh cilësinë e modelit gjerman, ky është më shumë një privilegj, dhe stilistikisht 9-5 nuk është si makina nga Rüsselsheim.

Rritni madhësinë tuaj

9-5 më tepër citon paraardhësit e tij me xhamin e tij të pjerrët, sipërfaqen e vogël të xhamit dhe arkitekturën e përgjithshme në fund. Për sa i përket madhësisë, ajo thyen traditën - në shumicën e rasteve, modelet e markës i përkisnin pjesës më kompakte të segmentit, dhe 9-5 e re e tejkalon gjatësinë e paraardhësit të saj deri në 17 cm. Arsyeja për këtë është kryesisht për faktin se modeli pretendon të jetë më përfaqësues dhe për këtë arsye më i madh se donatori i tij Opel Insignia, gjatësia e të cilit është pothuajse 18 cm më e shkurtër.

Sidoqoftë, zbatimi i dizajnit dhe format më voluminoze të 9-5 rezultuan në një reduktim të përgjithshëm të dukshmërisë në makinë. Zonat e mëdha përpara dhe pas rrëshqasin nga fusha e shikimit të shoferit - një fakt jo shumë i këndshëm, i cili, megjithatë, zbutet disi nga prania e sensorëve të parkimit. Rrethi i madh i kthesave është fajtor edhe për mungesën e trafikut në qytet. Megjithatë, përveç këtyre fakteve, pasagjerët mund të shijojnë vetëm përfitimet e rritjes së madhësisë së trupit - ata me të vërtetë janë duke hipur prapa në klasin e parë. Pavarësisht vijës së ulët të çatisë, ata kanë mjaft hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Nuk do të tundohemi ta kualifikojmë si linjë coupe, sepse tani ajo klishe hackney po përdoret edhe për një stacion vagon. Volvo...

Në sallon

Komoditeti është i natyrshëm edhe në sediljet e përparme, me një paralajmërim - duhet të jeni të kujdesshëm me përkuljen për shkak të shtyllave të pjerrëta të përmendura dhe çatisë së ulët, me shtrirje të gjerë, e cila, megjithatë, krijon një ndjenjë të këndshme komoditeti. Rastësisht, kjo është një nga tiparet tipike të markës Saab, së bashku me një pult në formë pike. Respektohen kanunet e trashëgimisë, megjithëse prej dhjetë vitesh kompania e automobilave nuk është marrë me prodhimin e avionëve. Folklori në këtë zonë vazhdon në formën e një ekrani ballor (plus 3000 lv.) dhe një shpejtësimatës dixhital që mund të ndizet dhe fiket dhe që ngjan me një lartësimatës avioni.

Lidhja farefisnore me Insignia është menjëherë e dukshme në brendësi - si nga çelësat e kontrollit të xhamit, ashtu edhe nga bollëku i butonave në tastierën qendrore. Në vend të kësaj, shumë funksione kontrolli arrihen nëpërmjet ekranit me prekje të sistemit të informacionit argëtues.

Në rrugë

Timeshtë koha për të ndezur motorin, dhe në stilin klasik Saab, ne gjejmë një buton për këtë në tastierë midis dy sediljeve të përparme në levën e ingranazhit. Benzinë. Katër cilindra. Turbo karikues. Të gjitha parakushtet për testimin e përvojës së plotë të markës janë përmbushur. Sidoqoftë, motori me injeksion të drejtpërdrejtë gjithashtu vjen nga Insignia, por ky është motori më i mirë i benzinës nga General Motors. Pavarësisht nga madhësia e rritur e makinës, dhe këtu ajo funksionon në mënyrë të përsosur, ajo ofron tërheqje të fuqishme, të shoqëruar nga një fishkëllimë e qetë e turbo-ngarkuesit.

Për një shtesë prej 2200 €, Saab kombinon këtë motor me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi. Kur 9-5 lëviz me qetësi në pistë, të dy njësitë janë në harmoni të përsosur me njëra-tjetrën. Fatkeqësisht, humbet kur vozitni në rrugë dytësore me shumë kthesa - shpesh pikërisht përpara tyre, kur lëshohet gazi, transmetimi lëviz lart, gjë që çon në një ulje të tërheqjes, dhe më pas, me ethe dhe jo furnizim shumë i saktë me gaz, ai fillon të rrjedhë. luhatet midis marsheve. Për këtë arsye, rekomandohet të porosisni një version me pllaka shtesë të montimit të timonit, megjithëse ato funksionojnë vetëm kur leva e transmisionit është në pozicionin e ndërrimit manual.

Drive Sense i arsyeshëm

Sapo të kalojmë në temën e porosisë, duhet të përdorni opsionin e fenerëve adaptues bi-ksenon - 1187 levë, si dhe një shasi adaptive me kontrollin e amortizatorit Drive Sense. Ai ofron tre mënyra - Komfort, Inteligjent dhe Sport.

Kjo e fundit mund t'ju japë kënaqësi jo më shumë se tre minuta, pas së cilës fillon të zvarritet përgjatë nervave tuaj me hovje të vazhdueshme dhe ndjesi të përhershme në timon, reagon ashpër gjatë përshpejtimit dhe transmetimi bëhet shumë i ndezur. Dy modalitetet e tjera përmirësojnë ndjeshëm komoditetin e pezullimit. Një arsye tjetër për zgjedhjen e Drive Sense është fakti që ekziston një farë mungese komoditeti me shasinë e rregullt në 9-5, kryesisht për shkak të gomave me profil të ulët 19 inç.

Shasia adaptive bën një punë të shkëlqyeshme në trajtimin e këtij problemi kur vendos komoditetin, përgjigjet butësisht në gunga, por pastaj makina fillon të lëkundet nëpër qoshe. Kjo nuk ka një ndikim të rëndësishëm në trajtimin e sigurt, por mënyra inteligjente është zgjidhja më e mirë, në të cilën amortizuesit ngushtohen pak dhe 9-5 lëviz më dinamikisht pa humbur shumë komoditetin e tij. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, mosfunksionimi i sistemit të drejtimit të kthyera të shurdhër mbetet. Sidoqoftë, duhet të pranohet që të paktën nuk ka goditje të mprehta kur shigjeta e presionit të kompresorit fillon të dridhet përpara zonës së kuqe dhe vala e çift rrotullues godet rrotat e përparme.

9-5 kritikohet për konsumin e tij të lartë të karburantit, sistemet joadekuate të ndihmës së shoferit për këtë klasë dhe sistemin e papërsosur të njohjes së shenjave të trafikut. Por 9-5 nuk pretendon të jetë makina e përsosur, por një model që ofron komoditet të këndshëm të udhëtimit në distanca të gjata dhe është një Saab i vërtetë. Meqenëse 9-5 i ka arritur këto qëllime, qoftë vetëm falë tij, Saab do të dëshironte që ajo të dilte nga situata në të cilën ndodhej.

teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Njohja e personazheve

Saab gjithashtu përfshin një sistem të njohjes së karakterit i kompletuar me një ndihmës të përputhjes së shiritave. Një aparat fotografik i vendosur pas pasqyrës së brendshme skanon zonën përpara automjetit dhe, kur softueri zbulon parakalime, kufizime shpejtësie ose shenja anulimi, i shfaq ato në pult.

Sistemi vjen nga Opel, por në 9-5 performanca e tij nuk është e lartë. Gabimi i njohjes është rreth 20 përqind, dhe kjo zvogëlon dobinë e tij, pasi që nuk mund të mbështetet plotësisht në informacionin e dhënë.