Saab 9-5 2011 rishikim

Jo shumë kohë më parë, Saab praktikisht kishte vdekur në ujë.

E braktisur nga General Motors gjatë krizës financiare, ajo u shpëtua përfundimisht nga prodhuesi gjerman i makinave sportive Spyker, i cili nga ana e tij iu bashkua Hawtai Motor Group të Kinës me një garanci për mbështetje të konsiderueshme financiare në këmbim të teknologjisë së përbashkët.

E gjithë gjëja është në fakt pak konfuze, përveç faktit që Saab është kthyer dhe kthehet me një ringjallje krejt të re 9-5. Edhe çfarë? Unë të dëgjoj duke folur. Ata nuk ia dolën dot herën e parë, çfarë ju bën të mendoni se do të bëjnë më mirë këtë herë?

Përgjigja e shkurtër për këtë pyetje është se 9-5 e re dhe e përmirësuar nuk është edhe aq e keqe.

Nuk do t'i vërë flakën botës, por padyshim që bie në sy me mbulesën e gjatë dhe xhamin e pasmë të lakuar.

9-5 ka shumë para në çmim dhe është një alternativë e vërtetë ndaj Audi-ve, Benze-ve dhe BMW-ve kryesore.

Megjithatë, në të ardhmen, Saab duhet të punojë në vendosjen e një farë distance midis makinave të tyre dhe makinave rivale.

Është e nevojshme të theksohen ndryshimet që Saab bën Saab, siç është kthimi i çelësit të ndezjes në vendin e tij të duhur midis sediljeve të përparme. Kjo është ajo që do të shesë makina.

Dizajn

E ndërtuar në platformën GM Epsilon, 9-5 e re përfaqëson një ofertë shumë më të madhe dhe më thelbësore se më parë.

Është 172 mm më i gjatë se gjenerata e parë 9-5 dhe, më e rëndësishmja, 361 mm më e gjatë se vëllai i tij 9-3. Më parë, të dy modelet ishin shumë afër përmasave.

Çuditërisht, 9-5 është më i gjatë dhe më i gjerë se Mercedes E-Class, edhe pse Benz ka një bazë rrote më të gjatë.

Në përputhje me trashëgiminë e saj të aviacionit, pjesa e brendshme e makinës përmban matës të gjelbër me disa shenja aviacioni, të tilla si një tregues shpejtësie në stilin e horizontit dhe një buton i bllokut të natës që fiket të gjithë, përveç ndriçimit të instrumentit kryesor gjatë natës.

Ironikisht, nuk ka nevojë për një sensor shpejtësie sepse ekrani holografik me kokë lart tregon shpejtësinë aktuale të automjetit në fund të xhamit të përparmë.

Brendësia është e ndritur, e lehtë dhe miqësore, me një stil të pastër, të parregullt dhe instrumente të lexueshme.

Konzola qendrore dominohet nga një sistem i madh navigimi me ekran me prekje me një sistem audio të cilësisë së lartë Harmon Kardon dhe një hard disk 10 GB.

Bluetooth, asistenca parkimi, fenerët bi-ksenon, fenerët dhe fshirëset automatike dhe sediljet e përparme me ngrohje janë standarde.

TEKNOLOGJIA

Motivimi në Vector vjen nga një motor 2.0-litërsh turbo me benzinë ​​që zhvillon 162 kW fuqi dhe 350 Nm çift rrotullues në 2500 rpm.

Konsumi i tij është 9.4 litra për 100 km, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 235 km/h.

Motori me katër cilindra bashkohet me një kuti ingranazhesh japoneze Aisin me 6 shpejtësi me aftësinë për të lëvizur manualisht duke përdorur levën e ndërrimit ose ndërruesit e lopatës.

Për 2500 dollarë të tjera, sistemi opsional i kontrollit të shasisë DriveSense ofron modalitete inteligjente, sportive dhe komforte, por ne mendojmë se stili sportiv nuk duket edhe aq sportiv.

NGARJE

Performanca është e lartë, por turbokompresuesi nuk mund të përballojë kërkesat e mbytjes. Edhe pse është instaluar një sistem i kontrollit të tërheqjes, rrotat e përparme tentojnë të luftojnë për tërheqje, veçanërisht në rrugë të lagështa.

TOTAL 9-5 është një makinë tërheqëse, por ne shpresojmë se diçka më e mirë është përpara ndërsa Saab kërkon të rimendojë identitetin e saj. Sedani 9-5 Turbo4 Vector fillon nga 75,900 dollarë.