Saab 9-3 Rapsodi suedez mbi akull

Në fakt, kjo është diçka që nuk e kam bërë kurrë në vendin tonë të gjerë kafe.

Asnjë prej tyre nuk ulet pranë një të çmenduri 60-vjeçar; ndërsa ai vrapon me një Saab 9-3 Turbo X në një shteg pylli me dëborë me shpejtësi rreth 200 km/h me vetëm një mur dëbore dhe një udhëtim katastrofik në pemët që na ndajnë.

Megjithatë, për ish-kampionin e garës, Per Eklund dhe ekipin e Saab Ice Experience, është gjithë dita.

Çdo vit, ata mbledhin grupe të vogla gazetarësh për një zhytje të thellë në historinë e Saab, zhvillimin e makinave të saj dhe atë që e bën Suedinë të ndryshme nga pjesa tjetër e botës.

Gjithçka ndodh thellë brenda Rrethit Arktik, në një vend të bardhë çudirash që është aq larg nga Australia sa mund ta imagjinoni.

Është e bukur në kuptimin e shkretëtirës, ​​e cila është në kontrast me rrafshnaltat e nxehta, me pluhur të brendësisë, por një tronditje e madhe kur zbarkoni në minus 20 pasi ngriheni nga Australia në plus 30.

Saab Ice Experience ka një grep të veçantë këtë vit, pasi kompania është vendosur të zbulojë automjetet e saj të para me të gjitha rrotat në sallonet e ekspozitës.

Nëse kjo tingëllon pak jashtë zakonshme, duke pasur parasysh kushtet jashtëzakonisht të rrëshqitshme të dimrit në Suedi dhe në pjesën më të madhe të Evropës, Saab-it iu desh pak kohë për të mbledhur para dhe entuziazëm për t'u larguar nga lëvizja e tij tradicionale me rrota të përparme.

Por ai do të japë më shumë se 200 kW në rrugë me modele të kufizuara 9-3 Aero X dhe Turbo X që janë afër ekspozitave lokale.

Këto janë makina familjare, jo raketa rrugore të stilit Lancer Evo, kështu që Saab e pa të nevojshme të kalonte në një tufë të plotë.

"Nëse funksionon këtu, funksionon kudo," thotë kryeinxhinieri i Saab, Anders Tisk.

“Ne e bëjmë atë ashtu siç bën Saab, me sistemin më të fundit të drejtimit Haldex. Është gjithmonë ndezur, gjithmonë me katër rrota”.

"Ne duam që ajo të përfundojë në të gjitha modelet tona për shkak të sigurisë."

Saab e quan sistemin e tyre cross-drive, të shkruar XWD, dhe nuk ka dyshim se ata kanë bërë shumë punë në këtë detyrë, nga lidhja e kutisë së shpejtësisë me trurin elektronik që kontrollon diferencialin aktiv të pasmë të Aero X.

Biseda për teknologjinë është e këndshme dhe njerëzit e Saab, të cilët tani punojnë si pjesë e ekipit të GM Premium Brands në Australi, ku familja përfshin Hummers dhe Cadillacs, janë të ngrohtë dhe mikpritës. Por ne duam të hipim.

Së shpejti, ne jemi duke qëndruar në një liqen të ngrirë suedez pranë furgonëve automatikë të argjendtë Turbo X.

Per Eklund, ish-kampioni botëror i rally, i cili ende fiton rallycross në një Saab shumë të veçantë 9-3, na prezanton me ngjarjen.

Ideja është që ne do të kalojmë nëpër disa demonstrime dhe ushtrime sigurie përpara se të argëtohemi për një kohë në rrugën e rrotullimit; e cila ishte prerë nga bora 60 cm e thellë që mbulonte akullin.

“Ne fillojmë pak ngadalë për të pasur një ndjenjë të mirë; më vonë mund të argëtohemi”, thotë Eklund. “Këtu keni mundësinë të provoni gjithçka që kanë këta Saab të rinj, të tillë si lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor turbo”.

Eklund tregon për 100 gomat e çelikut në secilën gomë që sigurojnë njëfarë tërheqjeje, por gjithashtu tregon për një buldozer në pritje - me një rimorkiator aktiv çdo ditë - ndërsa kalon në një alarm teknikë drejtimi.

“Shumë njerëz mbyllin sytë kur diçka nuk shkon. Nuk është një vendim shumë i mirë”, thotë ai me humor tipik suedez.

“Duhet të drejtoni makina. Përfundimisht kompjuterët do ta bëjnë atë për ju, por jo sot.”

“Bëj gjithmonë diçka. Mos ndalo së lëvizuri. Përndryshe, do të ketë disa probleme - dhe ju keni mundësinë të bëni disa goditje të mira ndërsa traktori vjen për t'ju tërhequr.

Pra, ne i nisemi punës dhe shpejt kuptojmë se një ushtrim i thjeshtë frenimi në akull është shumë më i vështirë sesa në bitum të thatë.

Provoni gjithashtu të ktheni timonin për të shmangur një dre imagjinar (një burrë me një kostum dimri me brirë në kokë) dhe provokoni lehtësisht një fatkeqësi të mundshme.

Gjërat nxehen kur biem në shtegun dredha-dredha të pyllit për t'u argëtuar dhe për të parë se çfarë është në të vërtetë një XNUMXxXNUMX. Shumë.

Duket e pabesueshme që çdo makinë mund të ecë kaq shpejt me kaq shumë kontroll, megjithëse është e lehtë të rrëshqasësh mbi kufirin dhe në lëvizje të lirshme. Traktori kryen disa punë, duke përfshirë një tërheqje për ne.

Mësojmë për nevojën për t'u sjellë butësisht, pa probleme dhe elegante për të vozitur mirë në kushte të tilla - mësime që duhet të kthehen në drejtimin e përditshëm pa buzë të akullt.

Më pas, Eklund dhe një kampion tjetër në rally, Kenneth Backlund, na tregojnë se si bëhet në të vërtetë kur hidhen në një palë Aero X të zeza, të pajisura me goma dimërore të dobëta dhe kërpudha gjigante për rally për kapje shtesë.

Ndërsa ne luftonim nëpër qoshet e akullta me shpejtësi 60 km/h, Eklund dhe Backlund rrëshqasin anash me mbi 100 km/h në një liqen të akullt përpara se të hiqnin tapa Saab në një model të grumbullimit të borës së thellë në pyll.

Ata janë marrëzi të shpejtë, gjilpëra e shpejtësimatësit rrotullohet me rreth 190 km / orë, por makinat ndihen të sigurta, të besueshme, të rehatshme dhe të nxehta.

Pra, çfarë është e ndryshme? Përveç shoferëve dhe stufave, absolutisht asgjë. Ky është një showroom Saab, tamam si makinat që mbërrijnë në Australi. Dhe është shumë mbresëlënëse.

Pra, çfarë kemi mësuar? Ndoshta jo shumë, përveç cilësisë së Saab-it të ri me të gjitha rrotat dhe potencialit për një rritje të konsiderueshme të shitjeve të Saab në Australi pasi Aero X dhe Turbo X të dalin në brigjet tona.

Por përvoja e ngasjes në akull më kujtoi nevojën për të mësuar se si të ngasësh mirë - shumë mirë - në mënyrë që të përfitoj sa më shumë nga makina ime dhe të shmang aksidentet e këqija që janë kaq të zakonshme në rrugët australiane.

Bëni një gabim në një pistë akulli dhe do të merrni një tërheqje famëkeqe me material të bardhë për një vrap tjetër, por nuk ka asnjë shans të dytë në rrugë në botën reale.