Saab 9-3 Linear Sport 2008 Përmbledhje

Duke ofruar vetëm dy modele, marka suedeze shiti vetëm 1862 automjete vitin e kaluar. Një pjesë e vogël e tregut, por jo për mungesë zgjedhjeje në gamë.

Brenda dy linjave të modeleve - 9-3 dhe 9-5 - ka opsione BioPower me naftë, benzinë ​​dhe etanol, si dhe një zgjedhje të sedanit, karrocave stacion ose të konvertueshme.

Pa asnjë model të caktuar krejt të ri në horizont, mosha 9-3 vjeç ka hyrë së fundmi në jetë. Pas vitesh vazhdimësie - u përditësua për herë të fundit në 2002 - 9-3 ka marrë shenja më të guximshme stilimi. I frymëzuar nga makina koncept Aero X, 9-3 është pak më sportiv.

Pjesa e përparme është praktikisht e re, me një grilë më të spikatur, modele dhe drita të reja të parakolpit dhe kthimin e kapuçit "me guaskë".

Diku tjetër, janë bërë disa ndryshime shtesë për t'i dhënë një pamje më të freskët, megjithëse ndryshimet nuk janë shumë të ndryshme dhe suedezja duket ende pak e lezetshme.

Me 50,900 dollarë, 9-3 del në tregun luksoz, por nuk i plotëson pritshmëritë e çmimeve dhe performancës. Përvoja e 9-3 është si të shikosh një film që nuk është mjaft i kënaqshëm. Përshtypja juaj fillestare: "A do ta vërejnë njerëzit nëse unë largohem?"

Qëndroni të sintonizuar dhe ka aspekte që mund të përpiqen t'ju fitojnë, por në përgjithësi ky është një film B.

Versioni ynë automobilistik i kësaj përvoje u fuqizua nga turbodieseli 1.9 litra, i cili përbën 31 përqind të shitjeve totale të 9-3. Ndërsa performanca e nivelit të mesëm ishte e mirë, sfida po arrinte atje.

Gjëja e parë që do të vini re është vonesa masive e turbos. Ushtroni presion mbi këmbën tuaj dhe do t'ju duhet të prisni atë që duket si moshë për çdo reagim kuptimplotë.

Më në fund, ai fillon me rreth 2000 rpm, duke qëndruar pezull deri në rreth 2750 rpm - dhe më mirë të jeni gati.

Me këmbën e vendosur, shfaqja e të gjithë 320 Nm çift rrotullues mund të jetë befasuese, pasi çift rrotullimi mund të menaxhohet së bashku me të. Fuqia maksimale prej 110 kW arrihet në 4000 rpm.

Transmetimi automatik ishte i rehatshëm dhe efikas në modalitetin e drejtimit, por lëvizja në territorin e përdoruesit ishte zhgënjyese.

Kur kaloni në manual, ndërrimi i marsheve është në majë të gishtave tuaj nëpërmjet vozitjeve të vendosura në timon, por shpesh ju duhet të argumentoni zgjedhjen e marsheve me mbajtësin e transmisionit.

Çdo përpjekje për të kaluar në marshin e pestë me 80 km/h rezultoi në një debat të ashpër dhe pështyrë mekanike, me shoferin që definitivisht nuk dilte i pari.

Halla Saab e di më së miri, dhe ndërkohë që ju mund të dëshironi të punoni në pajisjen ekonomike, transmetimi vazhdon të klikojë ingranazhet.

E njëjta gjë vlen edhe për ingranazhet më të ulëta dhe shpejtësitë më të ngadalta.

Provo modalitetin "Sport Drive" dhe ka thjesht shumë tension, thjesht duke mbajtur për shumë kohë ndërrimet në ulje.

Dhe nuk është një tingull sportiv i rrotullimeve, por më tepër rënkimi i një ndërrimi të pritshëm, por inekzistent.

Nga ana tjetër, udhëtimi është i rehatshëm në qytet me pezullim të butë dhe është një makinë mjaft e lehtë për t'u manovruar, me timon të fortë dhe një rreze kthese mjaft të ngushtë.

Kapërceni pengesat fillestare dhe 9-3 bëhet një kryqëzor i rehatshëm. Dizajni i brendshëm ndihet pak i mërzitshëm dhe i vjetëruar, por gjithsesi kaq funksional në stilin e tij shumë suedez, por i ngritur nga sediljet e rehatshme prej lëkure të zeza.

Brendësia është gjithashtu e qetë me ndërhyrje minimale të zhurmës së rrugës ose motorit.

Edhe pse nafta dallohet me xhamat e ulur.

Sipas traditës Saab, ndezja është në një tastierë midis shoferit dhe pasagjerit dhe ka hapësirë ​​​​të bollshme ruajtjeje në kabinë.

Ju gjithashtu merrni qetësinë shpirtërore me ESP, kontrollin e tërheqjes, jastëkët e përparmë adaptues me dy faza për shoferin dhe pasagjerin, jastëkët anësore të kokës dhe kraharorit të montuar në sediljen e përparme dhe mbajtëset aktive të kokës.

Ai vjen gjithashtu me disa pajisje të mira, duke përfshirë një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, rrota aliazh 17 inç, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e lundrimit, një funksion "cool" në kutinë e dorezave, një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe kontroll automatik të klimës.

Por për asistencën në parkim, një çati diellore dhe një mbështetëse qendrore të kokës në pjesën e pasme, do të duhet të paguani ekstra.

9-3 pretendon konsumin e karburantit prej 7.0 litrash për 100 km, por testi ynë tregoi se ai ishte pak më i lartë për ngarje në qytet, mesatarisht 7.7 litra për 100 km.

Saab ka qenë një kruese për një kohë. Ata nuk janë në majë të pemës së luksit evropian, por kanë mjaftueshëm për të mbajtur të mahnitur ata që i duan.

Ne nuk jemi një prej tyre. Koha e kaluar në 9-3 ishte pak bosh, sikur kishte diçka më shumë, diçka më të mirë, thjesht të paarritshme.

Por ka shpresë. Fuqia e re me dy turbo diesel pritet këtu muajin e ardhshëm. TTiD, një motor 1.9 litërsh me katër cilindra turbocharged me dy faza, do t'i bashkohet linjës dhe duhet të ofrojë performancë më të mirë të nivelit të ulët.

Dy turbombushësit janë të madhësive të ndryshme dhe ofrojnë çift rrotullues të menjëhershëm në shpejtësi të ulëta, si dhe fuqi maksimale më të lartë në rpm më të larta.

BOTOM LINE

Saab 9-3 vjen me një listë të mirë të pajisjeve, por pengesat e performancës së këtij dizeli janë të vështira për t'u kapërcyer.

SNAPSHOT

SAAB 9-3 KOHA LINEAR SPORT

ÇMIMI: $50,900

MOTORRI: 1.9 l / turbodiesel me 4 cilindra, 110 kW / 320 Nm

TRANSMETIM: Auto 6 shpejtësi

EKONOMIA: Pretendohet 7.0 l/100 km, testuar 7.7 l/100 km.

RIVALE

AUDI A4 TDI

ÇMIMI: $57,700

MOTORRI: 2.0 l / turbodiesel me 4 cilindra, 103 kW / 320 Nm

TRANSMETIM: multitronik

EKONOMIA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

ÇMIMI: $44,950

MOTORRI: 2.4 l / 5 cilindra, turbodiesel, 132 kW / 350 Nm

TRANSMETIM: Auto 5 shpejtësi

EKONOMIA: 7.0l / 100km

BMW 320D

ÇMIMI: $56,700

MOTORRI: 2.0 l / 4 cilindra, turbodiesel, 115 kW / 330 Nm

TRANSMETIM: Auto 6 shpejtësi

EKONOMIA: 6.7l / 100km