Saab 9-3 2008 Review

Gjetja e "juve të vërtetë" zakonisht përfshin shitjen e kamionçinës familjare dhe blerjen e një kabrio të kuqe.

Megjithatë, pasi paruka juaj të hiqet nga koka, ju shikojnë dhe ju tregojnë me gisht nxënëset që qeshin dhe jeni zhytur në shi kur çatia refuzon të kthehet në pozicionin e saj të ngritur, do të jeni gati të shisni kabriolin tuaj dhe provoni diçka tjetër.

Në këtë fazë, kuptoni se keni shpenzuar shumë para dhe keni testuar durimin e familjes dhe miqve tuaj.

Megjithatë, disa prej nesh kërkojnë kohë për të mësuar dhe ky proces mund të zgjasë pak ndërsa kaloni nga një blerje e krizës së moshës së mesme në tjetrën. Ka ende coupe, V8, utes dhe SUV për të provuar.

Unë e kam kaluar këtë proces me një varg të tërë makinash që kam turp t'i pranoj në publik.

Gruaja ime do të thoshte se kriza ime e moshës së mesme vazhdon ende me qarkullimin tim gjashtëmujor të motoçikletës, por kjo është një histori tjetër. Përveç kësaj, ato janë pak më të lira se makinat.

Nëse do të kisha ditur atëherë atë që di tani, do të kisha kursyer disa para. Mësimi është; nëse duhet të keni një krizë të moshës së mesme, blini një Saab 9-3 të konvertueshme dhe hidheni jashtë sistemit tuaj.

Saab është një nga të paktët kabrio-vendësh, që do të thotë se vërtet mund ta justifikoni si një lloj makine familjare (nuk do të përmendim mungesën e hapësirës së bagazhit).

Kabriolet Saab 9-3 gjithashtu kanë një vlerë të mirë rishitjeje, e cila është një domosdoshmëri absolute nëse nuk jeni duke hedhur para.

Dhe mbani mend, ju do të paguani pothuajse 20,000 dollarë më shumë për një të konvertueshme sesa për një sedan.

Tani Saab ka një version me naftë, që do të thotë se jo vetëm që është i lirë për t'u përdorur, por duhet të ketë një vlerë të mbetur edhe më të mirë kur do ta shisni - dhe do ta shisni me sa duket pak kohë pasi ta keni.

Ka shumë arsye për këtë.

Së pari, është një majë prej lecke, kështu që nuk mund të jeni kurrë i sigurt se është i sigurt. Mjafton vetëm një hajdut i pacipë me një prerës kuti për të thyer.

Si një majë lecke, është gjithashtu e zhurmshme, madje edhe me pjesën e sipërme lart, megjithëse Saab ka një majë prej lecke me tre rreshta, kështu që është më i qetë se shumica.

Ekziston edhe çështja e qarkullimit. Makinat e konvertueshme nuk kanë një çati që mund të përballojë sforcimet e përdredhjes së shasisë në një kthesë, kështu që ata priren të veprojnë si një varkë që pikon në erërat me 50 nyje në gjirin Moreton.

Fakti që është një vend me katër vende do të thotë se ka një pjesë edhe më të madhe të shasisë pa ngarkesë që mund të përkulet dhe të lëkundet nga era.

Saab ka përmirësuar shumë menaxhimin, por ende nuk është një ditë e veçantë.

Arsyeja kryesore për shitjen e modelit 1.9 litra turbodiesel do të jetë ky motor i veçantë.

Po, ky është motori i tyre më i avancuar me naftë me XNUMX faza me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të zakonshëm dhe injeksion të shumëfishtë të karburantit, presion maksimal të rritjes më të lartë, raport më të ulët të kompresimit dhe kokë cilindri të aliazhit.

Në të vërtetë, ju keni ekonominë e karburantit prej rreth 6.3 litra për 100 km (që në fakt është më e keqe se 5.8 l / 100 km e sedanit, sepse kabriola është më e rëndë).

Sidoqoftë, kjo turbinë me dy faza thjesht nuk funksionon. Në teori, nuk duhet të ketë vonesë turbo. Por vonesa këtu matet më së miri me një kalendar.

Rezistojini tundimit për t'u përplasur në trafik ose do ta gjeni veten në një rrëmujë përpara se rritja të bjerë në pak më shumë se 2000 rpm.

Në këtë pikë, ju merrni menjëherë një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm, i cili e tërheq timonin nga duart dhe e shtyn drejtuesin e përparmë në një drejtim ose në tjetrin.

Nëse kjo nuk mjafton, trokitja tipike e motorit me naftë është edhe më e dukshme, si me pjesën e sipërme poshtë dhe lart.

Nga jashtë, modeli i ri duket shumë më i zgjuar me disa veshje alumini që theksojnë stilin e vjetërimit në vend që ta prishin atë. Brenda është një histori krejtësisht e ndryshme.

Angazhimi i Saab për pamjen e tij tradicionale të kabinës së avionëve është zhdukur prej kohësh dhe të gjithë çelësat ndihen shumë të lehtë dhe të dobët.

Pa dyshim, lista e veçorive standarde është mjaft mbresëlënëse; Tapiceri prej lëkure, sedilje me ngrohje, kontroll automatik i klimës dhe kontroll i lundrimit, dhe pajtueshmëri me MP3.

Automjeti ynë i testimit përfshinte qendrën e argëtimit dhe qendrën argëtuese të Kenwood të integruar, por të përmirësuar, që Saab po teston për tregun australian.

Emily Perry, menaxhere e marrëdhënieve me publikun për GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), tha se ishte një njësi para-vlerësimi. "Aktualisht është jashtë magazinës, por ne jemi afër ta sjellim atë në treg për 9-3," tha ajo.

“Shpresojmë që këtë pajisje Kenwood ta kemi në dispozicion të klientëve si aksesor deri në fund të vitit. Në këtë fazë, ai testohet vetëm në 9-3 dhe jo në 9-5, por ekziston mundësia që të vihet në dispozicion edhe në 9-5. Nuk mund të jap ende detaje mbi çmimin apo afatin kohor të nisjes”, tha ajo, megjithëse vlerëson se do të jetë më pak se 4000 dollarë.

Unë e këshillova Perry të mos shqetësohej për disa arsye.

Veçoria e navigimit ishte aq e vështirë për t'u punuar, saqë hoqa dorë dhe përdora UBD në vend të saj. Sa për ndryshimin e stacioneve të radios, harrojeni.

Ekrani ishte pothuajse i palexueshëm në të gjitha kushtet e ditës për shkak të shkëlqimit. Ndërsa preferoj ekranet me prekje për lehtësinë e përdorimit, gjurmët e gishtave dhe shkëlqimi im e bënë edhe më të vështirë shikimin.

Ai gjithashtu reflektonte shkëlqimin nga dritarja e pasme, gjë që e bëri të pamundur shikimin sepse boja blu e lehtë në pjesën e pasme të modelit të testimit dërgonte rrezet e diellit direkt mbi të.

Gjithashtu nuk kishte orë në njësinë e aviacionit satelitor që mund të gjeja, gjë që e bëri të pamundur që shoferi të dinte orën në kabinë. Çfarë është kjo, një Harley?

Do të kënaqesha me një sistem zëri në fabrikë dhe do të blija një navigator portativ satelitor.

fotografi i çastit

Kabriolet Saab 9-3 1.9TiD

kostoja: 68,000 dollarë (lineare), 72,100 dollarë (vektor)

motori: Duhet të jetë një njësi e mirë në letër, por vonesa në turbo mohon ekonominë e karburantit. Është gjithashtu shumë i zhurmshëm për një majë të butë.

Trajtimi: Ligjet e fizikës janë kundër saj që në fillim.

Ekonomia: Nafta është ekonomike, por pengohet nga një trup i rëndë i konvertueshëm.

kostoja: I shtrenjtë, por ju duhet të merrni një vlerë të mirë rishitëse nëse kujdeseni mirë për të.

trupi: Kabriolet me 2 dyer, 4 vende

motori: DOHC, 1910 cc, turbodiesel me 4 cilindra, Common Rail

fuqia: 110 kW në 5500 rpm

Çift rrotullues: 320 Nm në 2000-2750 rpm

Gearbox: Manuali me 6 shpejtësi, automatik Sentronic sekuencial me 6 shpejtësi (2500 dollarë), lëvizje me rrota të përparme

Karburant: 6.3 l / 10 km (pretenduar), rezervuar 58 litra

Emetimet e CO2: 166 g/km (187 automjete)

Pesha e frenimit: 1687-1718 kg në varësi të specifikimit

Goma: 16 x 6.5 aliazh i lehtë - 215/55 R16 93V; aliazh i lehtë 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aliazh i lehtë 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Rrota aliazh 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, rezervë kompakte

Për: Një krizë e moshës së mesme është një domosdoshmëri.

kundër: Shumë për të renditur.

Verdikti: Eksperimenti me naftë në një kabrio thjesht nuk funksionon.