Saab 9-3 2006 Review

Kjo nuk do të thotë se Saab nuk po përpiqet dhe se nuk ka shpresë për të ardhmen.

Por duket se po bëhet gjithnjë e më e vështirë për suedezin e vogël që qëndron në bazën e shtyllës së totemit GM. Mund ta shkruaj këtu dhe të them se jam një fans i madh i stilit të brendshëm të Saab - në përgjithësi.

Unë e urrej pajisjen budallaqe të frenave të dorës që është krijuar thjesht për t'u dukur mirë dhe për t'i shtrënguar gishtat, por përveç kësaj, pultet e stilit të avionit dhe sediljet ergonomike të Saab janë padyshim në listën e të preferuarave.

Vagoni 9-5, sado i vjetër të jetë, mbetet një automjet familjar tepër praktik, elegant dhe i sigurt. Kjo vetëm e bën 9-3, dhe 9-3 të konvertueshme në veçanti, edhe më shumë mister. Propozimi i fundit për Australinë është diçka si filozofia e 'thëngjillit për Newcastle' me V2.8 6 litra të Holden në Aero 9-3.

Bazuar në të njëjtat bazë Alloytec si termocentrali 3.6-litërsh i Commodore, megjithëse me një turbo të bashkangjitur me dy lëvizje, V6 i jep 9-3 një fuqi serioze, 184 kW dhe 350 Nm nga 2000-4500 rpm. Duke marrë parasysh që 90 për qind e këtij përshpejtimi të konsiderueshëm është arritur tashmë në 1500 rpm, nuk është për t'u habitur që Saab pretendon se ky është modeli më i shpejtë përshpejtues në historinë e kompanisë.

Ai thotë se është edhe më i shpejtë se Viggen i ashpër dhe pothuajse i pamenaxhueshëm i fundit të viteve 1990.

9-3 V6, me një vonesë të lehtë në pjesën e poshtme, vonon nga 0-100 km/h në 6.7 sekonda të respektueshme.

Dhe, më e rëndësishmja, ai ka një gatishmëri të mirë për të gjetur një moment kur e kërkon parakalimi.

Transmisioni në automatikun e provuar dhe të testuar me gjashtë shpejtësi ishte i përshtatshëm për motorin, me hezitim minimal dhe, pasi ishte nisur, shfaqi aftësi të lehtë për të punuar përmes brezave të fuqisë dhe çift rrotullues.

Mos u shqetësoni për butonat e ingranazheve të timonit të vendosur në mënyrë të vështirë.

Në vend të kësaj, përdorni çelësin për modalitetin manual, edhe nëse modeli përpara-lart-poshtë është i palogjikshëm.

Komoditeti i udhëtimit është mjaft i pranueshëm në sipërfaqe të lëmuara ose të valëzuara, por shfaqet shpejt në sipërfaqe më të mprehta si ndarësit e korsive dhe asfalti i shkatërruar.

Timoni është i lehtë dhe i drejtpërdrejtë nëpër qoshe, por ndihet në mënyrë të pakëndshme agresive dhe të ashpër ndërsa timoni përpiqet të kthehet në qendër.

Dizajni i vjetër i makinës shfaqet ende në dridhjen që është e dukshme me çatinë e ulur, veçanërisht kur kthen kthesat mbi sipërfaqe të thyera.

Salloni, si Saab në tërësi, është i rehatshëm dhe i gjerë. Vendet nuk janë shumë mbështetëse, por ato ofrojnë shumë mbështetje dhe rregullim kur kërkoni pozicionin e përsosur të drejtimit.

Nuk ka ndjenjë të ngushtë në pjesën e përparme të kabinës dhe ka më shumë hapësirë për pasagjerët në sediljen e pasme sesa në shumicën e kabriove.

Vendosja e çatisë me një prekje është e mirë dhe aftësia për të ngritur çatinë me shpejtësi deri në 20 km/h është një ndihmë kur bëhet fjalë për dushe. Ka gjithashtu hapësirë të arsyeshme të bagazhit dhe çatia e palosur nuk e cenon atë hapësirë.

Çuditërisht, duke pasur parasysh cilësinë e dekorimit të brendshëm dhe veshjes së dyfishtë të çatisë, izolimi i zërit në kabinën me çatinë lart është veçanërisht i dobët. Pamja e pasme edhe më e keqe me çatinë në vend.

Parkimi i pasmë bëhet një akt besimi, me zona të mëdha shikimi të bllokuara nga mbështetësit e shtyllës B/çatisë dhe vetëm një xhami e pasme koprrac dhe pasqyra të vogla të pamjes së pasme për të ndihmuar.

Me një çmim prej 92,400 dollarë, duke përfshirë një premium prej 2500 dollarësh për automatikun me gjashtë shpejtësi, Aero Convertible nuk është një blerje e vogël.

Me një çmim premium, 9-3 Aero përballet me një konkurrencë serioze, por Saab po mësohet të kapërcejë shanset.