RVS-mjeshtër. Ne kontrollojmë aditivët finlandezë për efektivitet

Historia, përbërja dhe parimi i funksionimit

Shtesa RVS, megjithë shkurtesën latine, është me origjinë ruse. Ai qëndron për "Përbërja e Riparimit dhe Rimëkëmbjes" (RVS). Dhe shkurtesa latine përdoret për qëllime tregtare, pasi ky produkt eksportohet pjesërisht në Evropë, Japoni dhe Kanada.

Origjina e zhvillimit të përbërjes i ka rrënjët në kohët sovjetike, kur figura nga fusha të ndryshme të shkencës po kërkonin një mënyrë për të riparuar në vend një motor me djegie të brendshme dhe për të zgjatur jetën e tij të shërbimit. Që atëherë, një numër i madh i punimeve dhe patentave të ndryshme shkencore janë ruajtur. Por ata kurrë nuk arritën në fazën e prodhimit masiv në ato ditë.

Në vitin 1999, u formua kompania ruso-finlandeze RVS Tec OY. Për 20 vjet, kompania ka përjetuar ulje-ngritje, emri, menaxherët dhe pronarët e saj kanë ndryshuar. Firma ishte në prag të falimentimit, por vazhdoi të funksiononte.

Sot RVS-master është i bazuar në Finlandë. Interesat e produktit në Rusi përfaqësohen nga Dalet LLC.

Kompania master RVS mban sekret përbërjen e saktë dhe teknologjinë e prodhimit. Dihet vetëm se aditivi prodhohet në bazë të mineraleve natyrore, serpentiniteve dhe shungiteve. Mineralet mblidhen në mjedisin natyror, shkëmbinjtë izolohen, pastrohen, bluhen në fraksionin e kërkuar, modifikohen me aditivë të veçantë dhe përzihen me vaj mineral neutral.

Duke hyrë në vajin e motorit, aditiv i dorëzohet njësive të fërkimit metalik të ngarkuar dhe fillon të formojë një shtresë qeramike-metalike në sipërfaqet e çiftëzimit. Kjo shtresë ka një koeficient shumë të ulët fërkimi (0,003-0,007), ka një strukturë poroze (që ruan vajin) dhe ndërtohet në mënyrë të tillë që mbyll defektet në sipërfaqet metalike. Kjo lejon që ngarkesat e kontaktit të shpërndahen në mënyrë të barabartë, gjë që redukton shkallën e konsumimit të pjesëve. Trashësia maksimale e shtresës së formuar është 0,7 mm. Në praktikë, ajo arrihet rrallë. Në thelb, fatura shkon në të qindtat e milimetrit.

Sipas prodhuesve, aditivi RVS ka efektet e mëposhtme të dobishme kur përdoret në motorë.

1. Ngadalësimi i konsumit. Shtresa e formuar qeramike-metalike jo vetëm që mbron nga konsumimi mekanik, por edhe i reziston shkatërrimit kimik. Përveç kësaj, struktura poroze ruan vajin.
2. Rritja e kompresimit. Pikëzimi, gropa dhe konsumimi i përgjithshëm i sipërfaqeve të punës kompensohen pjesërisht nga filmi qeramik i formuar.
3. Një ulje e lehtë në konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve.
4. Reduktimi i tymit nga tubi i shkarkimit.
5. Reduktimi i reagimeve të zhurmës dhe dridhjeve nga motori. pasojë e arsyeve të mësipërme.

Kur aplikoni aditivin RVS në nyje të tjera, efektet do të jenë të ngjashme.

Udhëzime për përdorim

Si të aplikoni aditivin RVS në komponentë të ndryshëm të automjetit? Algoritmet e përdorimit për çdo lloj nyjesh dhe specifikat specifike të punës ndryshojnë.

1. Tek motori. Aditivët RVS-Master Engine me indekse GA3, GA4, GA6, Di4 dhe Di derdhen në motorët e makinave civile.Aditivët e tjerë përdoren për automjetet komerciale dhe në motorët e mëdhenj me naftë. Algoritmi i përpunimit për motorët e makinave civile është i thjeshtë. Herën e parë që shtesa derdhet në një motor të ngrohtë me vaj të freskët, pas së cilës funksionon për 15 minuta. Më pas ndalet për 1 minutë. Më tej, makina operohet në modalitetin e thyerjes për 400-500 km. Përpunimi përsëritet. Dy trajtime janë të mjaftueshme për 70-100 mijë kilometra.
2. Në MKPP. Për transmisionet manuale, boshtet dhe kutitë e transferimit, përdoren aditivët RVS-Master Transmission Tr3 dhe Tr. Aditivi derdhet në vaj, i cili ka një diferencë prej të paktën 50% për sa i përket kilometrazhit ose kohës deri në zëvendësimin tjetër. Përbërja derdhet në kuti, pas së cilës makina duhet të ecë në modalitetin e thyerjes gjatë orës së parë të funksionimit. Trajtimi kryhet një herë, dhe përbërja është e vlefshme deri në ndryshimin tjetër të vajit.
3. Në kambio automatike dhe CVT. Për këto nyje përdoret aditiv RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmi i përdorimit është i ngjashëm me kompozimet për transmetimin manual.
4. Në GUR. Aditivi RVS-Master Power Steering Ps derdhet në timonin elektrik hidraulik Pas mbushjes me karburant në rezervuarin e zgjerimit të timonit, makina duhet të ecë vazhdimisht (mundësisht në modalitetin urban) për të paktën 2 orë.

Kompania ka gjithashtu formulime për aditivët e karburantit, njësitë mbajtëse të fërkimit, lubrifikantët e zinxhirit dhe pajisje të specializuara industriale.

Shqyrtime të shoferëve

Në internet, ka disa dhjetëra rishikime të aditivëve RVS. Në shumicën e rasteve, ka një efekt, dhe ky efekt është mjaft i dukshëm. Shoferët shënojnë një rritje të ngjeshjes në cilindra, një ulje të zhurmës së motorit dhe zhdukjen pothuajse të plotë të rritjes së emetimit të tymit nga tubi i shkarkimit.

Me një çmim mesatar shtesë prej 1500-2500 rubla, shumë shoferë besojnë se ky lloj investimi justifikohet në situata të caktuara. Dikush nuk mund të investojë në riparime për shkak të mungesës së parave ose kohës. Për të tjerët, ky aditiv ju lejon të shesni makinën me më shumë fitim, pasi maskon defektet e motorit.

Shqyrtimet negative lidhen kryesisht me përdorimin e papërshtatshëm të aditivit RVS ose pritjet e fryra. Në fund të fundit, është e qartë se prodhuesit po përpiqen t'i shfaqin produktet e tyre në dritën më të favorshme, gjë që ndonjëherë krijon premtime reklamuese tepër shumëngjyrëshe në paketim dhe në udhëzime. Një situatë e ngjashme vërehet me aditivin AWS, i cili është në përputhje me atë në shqyrtim, por prodhohet nga një kompani tjetër.

Gjithashtu, derdhja e aditivit në nyjet e veshura deri në kufi, ka shumë të ngjarë, nuk do të japë ndonjë rezultat. Performanca optimale e përbërjes vërehet në motorët në të cilët kohët e fundit janë shfaqur probleme të theksuara dhe ato nuk shoqërohen me dëmtime kritike në asnjë pjesë.

Kjo është RVS Galiyeva! Test aditiv në DY borë fryrëse