Rishikimi i Rover 75 2004

Gjatë javëve të fundit, disa prodhues kanë prezantuar modele me naftë, pa dyshim për të njëjtin qëllim.

Më e fundit prej tyre është Motor Group Australia (MGA), e cila ofron një version me naftë të sedanit të tij elegant dhe popullor Rover 75.

Lajmi i mirë është se ky është një motor BMW që ofron një kombinim të mirë të fuqisë dhe ekonomisë.

Rover 75 CDti ka një shtesë prej 4000 dollarësh mbi modelin bazë, duke e çuar çmimin e makinës në 53,990 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit.

Por përveç termocentralit me naftë, ai vjen edhe me tapiceri lëkure dhe një kompjuter udhëtimi plotësisht funksional.

Kjo e bën makinën një propozim interesant kur merrni parasysh ekonominë e karburantit dhe qëndrueshmërinë shtesë të ofruar nga një motor nafte, duke e bërë atë një investim tërheqës afatgjatë - ndoshta edhe një dhuratë e bukur pensioni?

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra DOHC turbocharged me naftë Common Rail zhvillon 96 kW fuqi dhe 300 Nm çift rrotullues në një 1900 rpm të ulët.

Kombinimi i fuqisë së ulët dhe çift rrotullues të lartë karakterizon motorin me naftë.

Injoroni vlerësimin e fuqisë për momentin, sepse ne jemi më të interesuar për çift rrotullues të lartë - çift rrotullimi është ai që i largon makinat shpejt nga toka dhe e bën më të lehtë punën në kodrat më të pjerrëta.

Në këtë rast, 300 Nm është pothuajse i njëjti çift rrotullues si një Commodore me gjashtë cilindra.

Për të marrë të njëjtën sasi çift rrotullues nga një motor me benzinë, duhet të përmirësoni në një termocentral shumë më të madh, që nga ana tjetër do të thotë se makina do të përdorë më shumë karburant.

Megjithatë, Rover konsumon vetëm 7.5 l/100 km naftë, e cila, e kombinuar me një rezervuar karburanti 65 litra, i jep atij një distancë prej më shumë se 800 km në një rezervuar të vetëm.

Është ushqim për të menduar, apo jo?

Por nuk bëhet fjalë vetëm për ekonominë, sepse makina duhet të duket mirë dhe të ngasë mirë, përndryshe askush nuk do të dojë ta ngasë.

Edhe pse Rover është paksa i ngadalshëm për t'iu përgjigjur pedalit të gazit ndonjëherë, ai performon mirë edhe këtu.

Ka përshpejtim të fortë në intervalin e ulët deri në mes, por me fuqinë tipike turbo që shpërthen kur ndizet.

Kjo mund të jetë e vështirë për t'u trajtuar në trafikun e qytetit që ndalon dhe ec, sepse nëse nuk jeni të kujdesshëm, do të merrni frymë nga pjesa e pasme e makinës para jush.

Diesel është i lidhur me një transmetim automatik adaptiv me pesë shpejtësi.

Por kërkon zhvendosje të njëpasnjëshme, gjë që ju e merrni si të mirëqenë në një makinë të këtij çmimi dhe kalibri.

Ndryshimet duhet të bëhen me saktësi ose mund ta gjeni veten në një kërcim marshi.

Mbajtja e tij në nivelin e katërt është më e mira për drejtimin e qytetit.

Për më tepër, gjithçka është e mirë, me shumë stilime të modës së vjetër, tapiceri lëkure me rruaza, veshje të lehta prej lisi, klimatizim me dy zona, airbag përpara, anësor dhe sipër, dhe butona të kontrollit të lundrimit dhe audio në timon.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se si sistemi audio ashtu edhe ekranet e kompjuterit në bord janë pothuajse të padukshëm pas syzeve të polarizuara të diellit.