Rishikimi i Rolls-Royce Phantom 2008

Gjithmonë kam menduar se mënyra më e mirë për të udhëtuar nëpër Evropë është një vend i klasit të parë në Orient Express.

Kur marr udhëtimin shumë të shkurtër të trenit klasik nga Londra në Kanalin Anglez, dëshiroj që udhëtimi të zgjasë përgjithmonë.

Por përjetësia është një kohë e gjatë dhe gjithçka ndryshon. Mendova se do të jem gjithmonë një pijanec, por tani preferoj Pepsin. Dhe besnikëria ime ndaj Allan Moffat-it dhe Ford-it përfundimisht u kthye kur u bëra mik me Peter Brock dhe vozita më të mirat e tij nga Commodores.

Vetëm këtë javë pasioni për Orient Express u vra nga një makinë. Por jo çdo makinë.

Teksa udhëtova nëpër Francë me Rolls-Royce-in më të fundit, Phantom Coupe-n e ri 1.1 milionë dollarësh, sinqerisht nuk mund të mendoja për një mënyrë më të mirë për të udhëtuar.

Dhe për ta vendosur këtë çmim në perspektivë, duhet të keni parasysh që blerësit e kësaj makine nuk janë skllevër të asnjë detyrimi të jetës që ju dhe unë jetojmë. Hipotekë? Me shumë mundësi jo.

Një pronar i Rolls-Royce zakonisht ka rreth 80 milionë dollarë për të blerë menjëherë, zotëron të paktën dy shtëpi dhe ka një garazh me katër ose më shumë makina të klasës Ferrari dhe Porsche. Pra, po flasim për Lindsey Fox, Nicole Kidman apo John Lowes.

Për ta, Phantom Coupe – edhe me një fitim shtatëshifror para se ta gudulisni me mbajtëse filxhani 8000 dollarësh të pasëm ose bojë me porosi me kush e di se çfarë çmimi – është vetëm një makinë tjetër e mirë.

Për ne skllevërit me pagesë të botës, kjo është një humbje e pabesueshme.

Pse dikush do të paguajë me kënaqësi 1.1 milion dollarë për një makinë që bën të njëjtën punë bazë si një Hyundai Getz 15,000 dollarësh, me të njëjtën hapësirë ​​të brendshme si një Holden Commodore prej 35,000 dollarësh dhe më pak potencial performancë se 70,000 6 FPV Falcon?

Prandaj u ula në hollin e fabrikës Rolls-Royce në Goodwood, Britani, duke parë një kalorësi prej 8 milionë dollarësh Phantom, nga gjashtë coupe të reja deri te një limuzinë me rrota të gjata me bagazhe, të mbledhur për një grup të vogël njerëzish. gazetarë me fat. Ishte një episod i shkëputur nga faqet e jetës së njerëzve të varfër, por me ndikim.

Por mos mendoni për asnjë sekondë se Phantom Coupe është perfekt. Apo se jeta në këtë botë është kaq e ndryshme nga jeta në periferi të Australisë.

Mbajtësit e xhamit tek bukuroshja britanike janë të kota dhe në rrethrrotullimin e parë, dy shishe me ujë u futën poshtë pedaleve, gjë që më trembi tmerrësisht.

Dhe madje edhe "Shpirti i Ekstazisë" në kapuç nuk mund të pastrojë trafikun e udhëtarëve në mëngjes në rrugën e tij drejt trenit të kryqëzuar.

Dhe kur hipni në Phantom Coupe në trenin e tunelit, duhet të ndani një vend me kamionët. . . sepse Rolls-Royce është kaq i madh.

Disa minuta më vonë ne po hipnim gjithashtu në një ndarje të re me një duzinë nxënësish, të gjithë të kënaqur me pamjen e një makine të mahnitshme. Dhe ishte një kujtesë e fuqishme e rëndësisë së Rolls-Royce dhe vendit të saj në botë.

N THE RRUG

Kujtesa tjetër erdhi në fund të ditës. Kemi vozitur për gati 12 orë dhe kemi bërë më shumë se 600 km, por na është dukur se kemi vozitur për rreth një orë.

Është gjëja më e mirë në coupe. Është pak më i shkathët se Phantom me katër dyer, dukshëm më i mprehtë sa herë që rruga fillon të gjarpërojë dhe dukshëm më i qetë se kabrio Drophead.

Por, krahasuar me çdo makinë të zakonshme, kjo është një fshikëz e qetë që shtyp kilometrat pa përpjekje të dukshme. Ky është lloji i udhëtimit mbretëror që Maharajas do të kishin shijuar në kurrizin e një elefanti gjatë Indisë koloniale.

Ju mund të shihni dhe ndjeni qetësi në Phantom Coupe. Sediljet janë si kolltuqe, makina është aq e qetë sa mund të flasësh me një pasagjer pa u lodhur, luks elegant në gjithçka që mund të shihni, prekni, nuhasni dhe dëgjoni, dhe në të njëjtën kohë makina e kthen lehtësisht shpejtësimatësin nga 80 km. / h për të keq-keq me një shtytje të fortë në gaz.

Ndërsa ecnim me makinë, përpiqeshim të gjenim fjalë për të përshkruar grupin e turneut. Ne notuam pothuajse pa mundim, si Titaniku para një ajsbergu. Jo se ne mendojmë kështu. Ndoshta një kalorës? Apo një paradë? Apo thjesht një stuhi, një tufë apo një fantazi Fantazi?

Por realiteti u kthye shpejt pasi qielli u kthye në gri, pastaj i zi, ndërsa pikat e para të shiut u kthyen në një rrjedhë të vazhdueshme dhe retë u kthyen në mjegull të dendur.

Ky udhëtim i fundit për në Gjenevë do të ishte koha për të zbuluar nëse Phantom Coupe mund të ishte vërtet një makinë sportive dhe të përmbushte premtimet mbresëlënëse të markës. Por kishte shumë kamionë dhe kthesa, dhe rruga ishte e rrëshqitshme dhe një kërcënim serioz për makinën prej 1 milion dollarësh.

Kështu që u detyrova të shikoja çfarë kisha dhe çfarë kisha mësuar. Këtu përfshihen mbajtëset e filxhanëve të pazhvilluar dhe navigimi satelitor, i cili është shumë prapa kohës, si dhe një sërë tiparesh luksoze që janë dukshëm inferiore ndaj Lexus LS600h. Përgjigja është pak më e mprehtë, por jo aq sportive sa një Porsche apo edhe një Calais V.

Roller ka nevojë gjithashtu për drejtim më të mprehtë, një timon më të vogël, një formë kontrolli manual të transmisionit dhe ndenjëse më të rehatshme për të mbajtur gjallë pretendimet e tij sportive. Dhe pamja nga dritarja e pasme është e dyta më e keqe këtë vit, pas BMW X6 me të gjitha rrotat me të meta.

Por kur doli dielli dhe u kthyem në një tjetër strehë me pesë yje për të përfunduar udhëtimin, Phantom Coupe më fitoi.

Ju mund të aplikoni çdo logjikë që dëshironi dhe të bëni pyetje të vështira që dëshironi dhe të jeni aq cinik sa më pëlqen dhe ta vlerësoni makinën si një relike të ekzagjeruar me një të kaluar të madhe dhe pa të ardhme të vërtetë.

Por disa gjëra në jetë ekzistojnë vetëm sepse munden. Dhe sepse ne duhet të kemi standarde. Phantom Coupe nuk është perfekt, por është një nga makinat më të mira në botë. Më pëlqen.

Dhe në fund, a do? Kështu do të bëja nëse do të merrje English Express dhe do të fitoje llotarinë.