Rolls-Royce Phantom 2007 Vëzhgim

Ju nuk arrini në destinacionin tuaj. Është shumë e ashpër. Shumë e zakonshme.

Një i dorëzuar. Njëra materializohet. Njëra del.

Në të vërtetë, ju e gjeni veten duke folur "një" dhe në përgjithësi duke përdorur diksione më të lëmuara se sa është ndoshta e zakonshme. Një makinë (meqenëse "makina" është një emër adekuat) e ka këtë efekt. Ndër të tjera.

Carsguide mund ta thotë këtë pa një pakënaqësi të vogël, duke debutuar me Rolls-Royce-n tonë javën e kaluar në një akt që mund të përshkruhet vetëm si angazhimi fisnik më i jashtëzakonshëm i Trivett Classic për ne proles me gishta boje.

Për Rolls-Royce është një realitet i përditshëm për ata për të cilët blerja e një makine për 1 milion dollarë nuk është më shumë (ndoshta më pak) se një Mazda6 për shumicën prej nesh. John Lowes së fundmi bleu një tjetër, ashtu si Lindsey Fox.

Bevin Clayton i Trivett, një njeri që numëron si drejtuesin e pensionuar të televizionit ashtu edhe manjatin e kamionëve në mesin e klientëve të tij, rrallëherë i konsideron kërkesat për akses në artin e tij të çmuar të automobilave. Pasi ka shitur gjashtë Rolls këtë muaj për të festuar dërgimin e tij të 50-të Phantom në Australi dhe Zelandën e Re në katër vjet, ai me të vërtetë nuk ka nevojë për të.

Megjithatë, duke na buzëqeshur, Clayton thotë se do të hipnim në demonstruesin e tij Phantom, "më pas u bë i disponueshëm".

Ky është Phantom Tungsten, modeli i tretë nga koleksioni Bespoke i markës. Me pothuajse dy shifra në odometër, është i vetmi në vend.

Bazuar në 101EX Coupe të shfaqur në Gjenevë vitin e kaluar, Tungsten me ngjyrën e tij të thellë metalike dhe kapuçin e aluminit të krehur në kontrast bie menjëherë në sy, ashtu si edhe rrotat e reja të aliazhit 21 inç me shtatë fole. Veshjet e holla të dyfishta të kromit theksojnë më tej makinën e ekspozitës.

Me një rrëshqitje të shpejtë, Clayton hap dyert e përparme dhe klasike të pasme të vetëvrasjes (të veshura me çadra me fibër karboni nga brenda).

Është jashtëzakonisht i pasur. Tapeti i harlisur me grumbull të zi dhe lëkura e tymosur detare kontrast me palisandërin me kokërr të drejtë (Rolls ende i gjuajnë puntorët e tyre të drurit nga ndërtuesit e jahteve në Southampton) dhe panelet metalike.

Asnjë vulgaritet modern nuk e prish atmosferën tradicionale të timonit të hollë. Ekrani i medias dhe telefoni i aktivizuar me zë mbeten të padukshëm pas fasadës së botës së vjetër nëse nuk kërkohet.

Clayton thotë, ndryshe nga klisheja, se pothuajse të gjitha Roll-et që ai shet drejtohen nga ata që kanë paguar për to: "Pse të paguani 1 milion dollarë që një shofer t'i shijojë?" Megjithatë, ka shumë për të thënë për t'u ulur në dy frone të gjatë të pasmë.

Përveç ekraneve dixhitale që palosen nga pjesa e pasme e sediljes së përparme dhe luajnë me volumin e stadiumit, sipër tyre është titulli krejtësisht unik Starlight. Një reklamë "mahnitëse por elegante" e Rolls e emërton me vend pajisjen, në të cilën 600 llamba me fibra optike të ngulitura në veshjen e zezë prej lëkure të çatisë krijojnë një ekran hyjnor që ofron gjithashtu dritë leximi.

Por klientët e Clayton pëlqejnë t'i mbështjellin dorashkat e tyre të manikyruara rreth asaj furre të gërvishtur, kështu që është përpara për ne ndërsa ai drejton kolosin 2.5 tonësh nëpër korsitë e ngushta të Sidneit Lindor drejt William Street.

Të paktën duket si William St - vetëm tingulli më i mprehtë depërton përmes dritares me xham të dyfishtë. Dhe motori nuk ndërhyn. Nëse Phantom nuk do t'i përgjigjej pedalit të gazit me një shpejtësi kaq të pabesueshme (5.9 sekonda është koha e pretenduar për 0 km / orë), njëri (ju të gjithë) do të betohej se kishte humbur fuqinë. Ky V100 6.75 litra tingëllon më i butë dhe më i rafinuar se hibridi.

Kur Clayton sugjeron që të vozitni me duar pak të djersitura (thonjt u prenë me gërshërë vetëm mbrëmë), mund ta kuptoni pse Lowes dhe të tjerët e lënë Jeeves në shtëpi.

Sapo nervozizmi gjymtues të shuhet, Phantom kthehet në një udhëtim argëtues në mënyrën e tij të sofistikuar. Nga një pozicion drejtimi pothuajse SUV, drejtimi është aq i lehtë dhe i drejtpërdrejtë sa mund të drejtoni diçka një ton më të lehtë. Për të arritur më shpejt në destinacionin tuaj, shtypni butonin L, që ndodhet në të djathtë të timonit dhe ky jaht tokësor do të fluturojë larg.

Siç thotë Clayton, fjala "waftablity" nuk do të gjendet në fjalor, por do të mbetet në leksikun e Roll-Royce. Ai element lundrues i udhëtimit është kryesisht i pranishëm, megjithëse jo deri në atë pikë sa të shkaktojë sëmundje deti, një avantazh i pezullimit ajror që BMW ka fituar pronë. Në fakt, është aq bukur sa nuk do ta dini kurrë se një tjetër shenjë dalluese e BMW-së, gomat e rrahura, është në vend.

Një tjetër ndikim më pak i matshëm, por shumë real i videos vjen në shtëpi kur vendosa ta çoja në shtëpi nga një sesion fotografik në Redfern Carriage Works të vjetër nëpër rrugët që sekserët besojnë se janë në Surry Hills. Ndoshta nëse Phantom do të ishte bërë në ngjyrë blu dhe të bardhë me damë me dritë sipër, mund të kishte tërhequr më pak komente, por dyshoj.

Tungsteni kishte ende dyshifra në orën kur unë - tashmë i guximshëm - e futa në garazhin e Trivett, por kjo rrotullim ishte e mjaftueshme për të treguar pse Rolls-Royce janë kaq të varur për kaq pak njerëz.

Arritja ime më domethënëse ishte përdorimi i 39.5 litrave benzinë ​​pa plumb premium për 100 km, një realizim që ishte i vetmi aspekt dekurajues i përvojës. Për të mos përmendur çmimin me shtatë shifra, mund të përballoja vetëm herë pas here të rimbushja rezervuarin e Roller-it.

ROLLS-ROYS PHANTOM

kostoja: 915,000 dollarë (1.095 milion dollarë EWB)

motori: 6.75L/V12; 338 kW/720 Nm

Ekonomia: 15.9 l/100 km (pretenduar)

0-100 km / orë: 5.9 dytë