Renault Megan GT 205 EDC S&S

Jo se Renault është në gjumë, në fund të fundit, mjaft vetura të reja (dhe modele) kanë dalë nga linjat e montimit vitet e fundit, por asgjë nuk ndodhi me të vërtetë. Një që edhe ata që nuk e pëlqejnë vërtet markën Renault do të thonë, edhe me një gungë në fyt, se makina është e mirë. Ose të paktën ndryshe, ose të paktën ka potencialin për të qenë i mirë.

Ashtu si me çdo gjeneratë të re, defekte ose mangësi të vogla janë të mundshme, të cilat zakonisht eliminohen në vitin e parë të prodhimit, dhe si rezultat, makina përfundimisht bëhet vetëm ajo që prodhuesi donte të ishte në fillim. Por mos u frikësoni, këto janë gjëra të vogla që shoferi mesatar as nuk mund t'i vërejë. Ndoshta janë vetëm cilësimet e kompjuterit, sinkronizimi i disa menutë, gjuha e të folurit dhe navigimi, dhe të ngjashme.

Në Megan ka edhe gjëra të tilla të vogla si një përkthim i pasuksesshëm i fjalës së lundruesit, i cili megjithatë, megjithëse me disa shprehje të pasuksesshme, flet sllovenisht. Ky Renault Navigator flet si një grua e vërtetë - gjithmonë, dhe ndonjëherë edhe shumë. Por, shikuar nga ana tjetër, shumë do ta mirëpresin, pasi do të jetë e vështirë të humbasësh nëse do të ketë kaq shumë biseda dhe komanda. Ata shoferë që, megjithë navigimin kaq të saktë, do të jenë në gjendje ta bëjnë këtë, është më mirë të marrin një taksi. Tashmë, brenda modelit, versionet mund të jenë shumë të ndryshme dhe asgjë nuk ka ndryshuar me Megane-in e ri. Para së gjithash, natyrisht, është e lavdërueshme që mund të shkruajmë pa asnjë dyshim se kjo është me të vërtetë një makinë e re, dhe jo e rinovuar. Megjithëse ekziston një imazh i dizajnit me paraardhësin e tij, dizajni i ri është aq i freskët dhe i këndshëm sa askush nuk do të mendojë më për modelin e vjetër.

Më pas është versioni GT dhe këtë herë e kemi testuar vetë. Nga larg, edhe laiku vëren se ky është një version sportiv. Por mbi të gjitha, binte në sy ngjyra e pragjeve, spoilerëve, parakolpëve specialë dhe rrotave të mëdha 18 inç. Zakonisht versionet sportive janë pikturuar me ngjyra të ndezura që shoferët e zakonshëm nuk i përdorin shpesh. Por kjo ngjyrë Renault është diçka e veçantë, megjithëse është e gjallë, nuk bie në sy dhe shkëlqen bukur në diell. Bravo Reno, fillim i mbarë. Ndryshe nga praktika e mëparshme, testi Megane bëri përshtypje edhe me brendësinë.

Sediljet janë të shkëlqyera pasi bëjnë një punë të shkëlqyeshme edhe në qoshe kur ofrojnë mbështetje anësore shumë të nevojshme për trupin dhe për këtë arsye janë jo vetëm të bukura por edhe praktike. Timoni është thjesht sportiv dhe i trashë, dhe duke qenë se Megane GT 205 është i pajisur me një transmetim automatik, shoferi gjithashtu ka veshë për të ndërruar marshin. Ata vendosen në mënyrë të lavdërueshme pas timonit, që do të thotë se nuk rrotullohen me të, por është e vërtetë që mund të vendosen shumë lart. Por më poshtë është turma me levën e fshirësit të xhamit të përparmë dhe çelësat e kontrollit të radios. Për më tepër, gjithçka në makinë kontrollohet nga sistemi R-Link 2. Me shenjën 2, është e qartë se ky është tashmë një përditësim i versionit bazë, por kur të shohim versionin 3, do të jetë një ditë e lumtur. Jo se diçka është shumë e gabuar, por disa zgjidhje dhe përmirësime do të ishin të mirëseardhura. Është mirë që testi Megane ishte i pajisur me një ekran vertikal 8,7 inç. Menaxhimi është bërë më i lehtë, shumica e aplikacioneve hapen duke përdorur butona në dukje të mëdhenj në ekran. Megjithatë, disa prej tyre janë shumë të vogla, si banderola e menusë kryesore. Është e vështirë të godasësh gjatë vozitjes, por për fat të keq, Megane nuk ka një buton kontrolli të ekranit që mund të jetë i dobishëm për shoferin, veçanërisht kur vozit në terren të keq dhe kur kërcen më shumë makinën. Atëherë është e vështirë të godasësh me gisht një flamur të vogël në ekran. Por në pjesën më të madhe, ekrani është mbresëlënës, veçanërisht navigimi, i cili përdor të gjithë ekranin për të nxjerrë një hartë. Shikimi i tij është i lehtë, i shpejtë dhe i sigurt. Meqenëse makina e testimit u etiketua GT, natyrisht, thelbi i saj është drejtimi. Ndryshe nga versioni i rregullt, GT krenohet me një trup sportiv.

Shasia është më e ngurtë dhe më sportive, gjë që ndihet në një udhëtim normal dhe të relaksuar, por jo tepër. Do të jetë e vështirë të bindësh gjyshërit të blejnë një makinë të tillë, por një shofer dinamik do të pëlqejë të ngasë. Një pikë e ëmbël e shtuar është timoni me katër rrota 4Control. Deri në një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë (në modalitetin e zgjedhur sportiv deri në 80 kilometra në orë), rrotat e pasme rrotullohen në drejtim të kundërt me pjesën e përparme, dhe mbi të në të njëjtin drejtim. Rezultati është manovrim më i mirë në shpejtësi të ulëta dhe stabilitet dhe kontrollueshmëri më të mirë në shpejtësi të larta. Sigurisht, pa një motor të fuqishëm nuk ka sportivitet. Në testin Megane GT, me të vërtetë ishte vetëm 1,6 litra, por me ndihmën e një turbocharger, ai krenohet me 205 "kuaj". Kështu, shoferi nuk qëndron kurrë i thatë, dhe gjithmonë ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm. Përshpejtimi është i mirë, megjithëse të dhënat e përshpejtimit nga qyteti nuk janë veçanërisht mbresëlënëse, veçanërisht kur merrni parasysh peshën e makinës, e cila është një nga më të voglat në klasë. Ashtu si me çdo motor benzine me turbocharged, konsumi i karburantit ndikohet shumë nga pesha e këmbës së shoferit.

Testi mesatar është për shkak të një udhëtimi mjaft dinamik, kështu që të dhënat e konsumit nga rrethi normal janë më autoritative. Por në përgjithësi, një 200 "kuaj" të mirë vetëm duhet të ushqehen. Gjithashtu i lavdërueshëm është transmetimi automatik me dy tufa EDC, i cili zhvendoset relativisht shpejt dhe pa u bllokuar. Ka një problem të vogël me një fillim të qetë, por vetëm kur shoferi zgjedh një mënyrë sportive të drejtimit përmes sistemit Multi-Sense kur makina thjesht kërcen. Gjithashtu sepse sistemi Multi-Sense rregullon përgjigjen e pedalit të gazit, timonit, transmetimit, motorit dhe shasisë në mënyrën sportive të zgjedhur. Përveç programit Sport, shoferit i ofrohen edhe Comfort and Neutral dhe Perso, të cilat shoferi mund t'i personalizojë sipas dëshirës dhe dëshirës së tij. Por Megane GT udhëton mirë pavarësisht nga stili i përzgjedhur i drejtimit.

Shasia funksionon mirë, mund të jemi pak të indinjuar me sistemin ESP duke e bërë të vështirë të ecësh shumë shpejt, pasi duket se Megane do të jetë në gjendje të rrotullohet edhe më shpejt pa kufirin e fuqisë ESP dhe është po aq i sigurt dhe i besueshëm. . Shoferi ka gjithashtu një ekran projeksioni në Megane GT, i cili është një version më i lirë, që do të thotë se një ekran i vogël ngrihet nga maja e dashit. Krahasuar me kolegët, Renault është një nga më të mirët, por ne ende nuk e rekomandojmë atë. Është një version (shumë) i lirë dhe është i vetmi që projekton të dhënat direkt në xhamin e përparmë. Sigurisht, ka ende shumë sisteme sigurie dhe asistence në dispozicion, shumë prej të cilave janë të disponueshme me një kosto shtesë, por tani një klient mund t'i dëshirojë ato edhe në një Renault ose Megane.

Ndër të tjera, makina e testimit ishte e pajisur edhe me një sistem kalimi automatik të dritave me rreze të lartë / dritë të ulët, i cili vazhdon të funksionojë me rreze të lartë për (shumë) gjatë, duke bërë që shoferët që vijnë të "reklamojnë" fenerët. Ndoshta edhe sepse fenerët e Megan tani mund të jenë plotësisht diodë (makinë testuese), por me një tehe blu të bezdisshme. Shoferi mësohet me të me kalimin e kohës, apo edhe me shoferin që vjen në mënyrë të qartë. Në përgjithësi Renault duket se ka bërë mirë. Projekti Megane është përfunduar me sukses, tani klientët janë në lëvizje. Dhe sigurisht, tregtarët të cilët duhet të kenë sukses dhe dashamirësi (të lexojnë me një çmim të përballueshëm dhe zbritje) ta sjellin makinën tek klienti përfundimtar. Sidoqoftë, me një produkt të mirë, kjo e bëri detyrën shumë më të lehtë.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	24.890 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës:	27.820 € XNUMX €
Fuqia:	151kW (205 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,6 sek
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrazhi, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet, mundësi për të zgjatur garancinë.

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	801 €
Karburant:	7.050 €
Goma (1)	1.584 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.147 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.649 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	27.453 € 0,27 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 79,7 × 81,1 mm - zhvendosje 1.618 cm3 - ngjeshje 10,5:1 - fuqia maksimale 151 kW (205 l .s. s.) në 6.000 rpm . - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 16,2 m / s - fuqia specifike 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 2.400 rpm - 2 bosht me gunga lart (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm hekurudhor Turbombushës i gazit të shkarkimit - pasftohës.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - Transmision me tufë të dyfishtë EDC me 7 shpejtësi - raporte np - 7,5 J × 18 rrota - goma 225/40 R 18 V, diapazon rrotullimi 1,92 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 7,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 134 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), frena me disk të pasëm, ABS, Rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,4 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.392 kg - pesha totale e lejuar 1.924 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 730 - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 80
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.359 mm – gjerësia 1.814 mm, me pasqyrat 2.058 1.447 mm – lartësia 2.669 mm – baza e rrotave 1.591 mm – pista e përparme 1.586 mm – e pasme 10,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 910-1.120 mm, e pasme 560-770 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.000 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 470 mm 434 1.247 mm - 370 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.300 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,6s
402m nga qyteti:	15,5 vjet ( (150 km / orë) km / orë)
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	74,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)

• Pas një kohe të gjatë, Renault përsëri, e cila është mbresëlënëse. Atij i afrohet jo vetëm shoferi, por edhe njerëzit. Përndryshe, koha do të tregojë se si e gjithë kjo do të ndikojë në shifrat e shitjeve, por fillimi është më se i mirë.

• E jashtme (13/15)

  Pas një kohe të gjatë Renault, e cila përsëri tërheq vëmendjen e kalimtarëve.

• E brendshme (99/140)

  Ashtu si pjesa e jashtme, e brendshme është e lavdërueshme. Për më tepër, makina e testimit ishte e pajisur me një ekran të madh (dhe vertikal!). Ne gjithashtu vlerësojmë vendet.

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Vetëm një motor 1,6 litra, por 205 kuaj fuqi është mbresëlënës, dhe një shasi e mirë dhe transmetimi me dy tufë i plotësojnë ato.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Projektuar për drejtimin dinamik dhe veçanërisht për një drejtues dinamik, por drejtimi i qetë nuk është i huaj për të.

• Performanca (26/35)

  Një motor klasik me benzinë ​​me turbocharged që përkrah nxitimin dhe, si rezultat, irritohet nga largësia e gazit.

• Siguria (37/45)

  Për një tarifë shtesë si serial, por tani plotësisht i sigurt për blerësin.
  
  
  - sistemet e ndihmës.

• Ekonomia (42/50)

  Është e vështirë të bindesh dikë që një makinë e tillë është një blerje ekonomike, por për atë që ofron çmimi i saj është më se tërheqës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

двигатель

formë

shasi e fuqishme

ndjenja brenda

Skaji blu i fenerëve të përparmë LED ndërhyn

airbagët e mëdhenj të pasëm errësojnë pamjen e pasme