Renault Wind - Test në rrugë

Vetëm pranvera që troket në derë do të ia vlente të blihej për një roadster. Sepse mesi i sezonit është koha e përkryer për të shijuar erën në flokët tuaj: jo shumë e nxehtë dhe jo shumë e ftohtë, dhe ndjesia e ngrohtësisë së diellit në lëkurën tuaj pas muajve të gjatë të dimrit është një ndjenjë fantastike. Megjithatë, ne i dimë tashmë kundërshtimet që shumë baballarë në një periudhë të tillë do t'u bëjnë fëmijëve të tyre, erës "të sëmurë" dhe motorëve: merimangat kushtojnë (dhe konsumojnë) shumë, nuk kanë vend për bagazhe, pjesa e sipërme e kanavacës është e bukur, por e brishtë... Duke ndjekur kërkesat e segmentit, të shpikur disa vite më parë nga Peugeot 206 CC, Renault po përpiqet të përdorë Erën për të hyrë drejt e në zemrat e të rinjve pa mërzitur prindërit e tyre. Për të arritur të gjitha këto, mund të filloni vetëm me një "bazë" solide dhe ekonomike: platforma është huazuar nga Clio II, dhe motorët janë nga gama e Twingo. Pastaj, sigurisht, një majë e fortë që mund të fshihet në bagazh në 12 sekonda, me mekanizmin origjinal "të rrotullueshëm". Kështu, kur mbyllet, Era bëhet një kupë praktike.

Brenda nuk është për t'u habitur

Pra, le të jetë Erë e vërtetë: para së gjithash, ne gjejmë (në 12 sekonda) një cep të qiellit. Rrezet e diellit që godasin linjat e pultit nënvizojnë një dëshirë të caktuar të stilistëve për të diversifikuar dizajnin e brendshëm të Twingo. Rezultati gjithashtu nuk do të jetë shumë i këndshëm për prekjen (plastikë e fortë), por për fat të mirë, për sa i përket një pamje të pastër, filli do të dalë më i ndritshëm. Sigurisht, disa ekipe janë të shpërndara këtu dhe atje, dhe ju nuk mund të mos vini re xhamin e ulët që shqetëson ata më të gjatë, por në përgjithësi është e vështirë të dallosh dështimet e vërteta të stilimit. Vendet prej lëkure cilësore meritojnë një përmendje të veçantë (850 €).

Zemra tradicionale

Ka disa kthesa dhe ka një ndjenjë të dorës së shenjtë të departamentit RS që kujdeset për të gjitha makinat sportive Renault: futje të shpejta dhe të sakta, të lehtësuara nga gomat e mëdha dhe rrotullimi i kufizuar, e mbajnë departamentin e pezullimit të kalibruar për argëtim për më të zgjuarit. Kush nuk do të hezitonte të mbante 1.6 (kohët e fundit Euro 5) në rrotullime: me aspirata natyrale dhe me rregulla gjithnjë e më të rrepta të kontrollit të ndotjes, në fakt, ky motor me 4 cilindra duhet të punojë pranë zonës së kuqe për të performuar në maksimum. Informacioni që arrin në majë të gishtave tuaj filtrohet më tepër nga përforcuesi i energjisë elektrike, megjithatë, drejtimi është mjaft i gatshëm dhe i saktë: raporti i ingranazheve korrespondon me atë të Clio RS. Kulmi, i cili mbyllet shumë shpejt, rekomandon goditjen e fortë të frenave: era ngadalësohet dhe pedali është vërtet agresiv dhe gjithashtu i kalibruar mirë, siç është edhe kutia e shpejtësisë, e shkurtër edhe nëse është pak rebele kur angazhohet shpejt. Deri më tani, aspekti i lojës. Por jeta e përditshme gjithashtu përbëhet nga bllokime trafiku, qytete, udhëtime në shtëpi, një aperitiv në qendër ... Mjafton të takosh disa vija pavé për të errësuar fytyrën: goma të nënvlerësuara (/ 40) dhe mermer. pezullimet e kthejnë çdo vrazhdësi të theksuar në një shuplakë në rruaza. Çmimi që duhet paguar për kafshimin rreth qosheve ... Nuk është fundi: dritarja e pasme, e vendosur një metër e lartë, thotë shumë për dukshmërinë në parkingun. Nëse nuk ju pëlqen të ktheni çdo ingranazh të kundërt në kullimin e punëtorisë, sensorët (218,30 €) janë të domosdoshëm. Dhe gjithashtu përdorni çanta të buta kur shkoni në një udhëtim të gjatë, sepse kapaciteti i dhomës së bagazheve është i mirë, por forma është mjaft komplekse për të përfituar sa më shumë.

Regjistroni frenat

Nëse rehatia me siguri nuk mund të gjendet në një sedan, ky Renault i vogël ka një rast të fortë kur bëhet fjalë për sigurinë. Jo aq shumë në pajisje - ku, për shembull, mungon airbagu i gjurit të shoferit - por në distancën e frenimit. Mund t'u thuash miqve: Era frenon (pothuajse) si një Porsche. Për ta vërtetuar këtë, duhen vetëm 40 cm më shumë për të ndaluar me 130 km/h në krahasim me një 911. Dhe më falni nëse kjo nuk mjafton... Një kartë është diçka që mund të luani për të bindur mamin dhe babin. Sepse çmimi, pak më i mirë se disa konkurrentë (kryesisht Peugeot 207 CC), mbetet i rëndësishëm, veçanërisht gjatë periudhave të tilla "të ligët". Për fat të mirë, nëse vozitni në heshtje, konsumi do të stabilizohet në një nivel të pranueshëm (rreth 11 km / l). Siguri e mjaftueshme, ruajtja e vlerës së dyshimtë.