Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• Video

Mezi prisnim Renault Wind pasi prodhohet ekskluzivisht në Slloveni. Vera është vërtet e ngadaltë për të thënë lamtumirë, por në anën me diell të Alpeve, së bashku me britanikët, ne ishim të parët në Evropë që e përjetuam atë më thellësisht. Pjesa tjetër nuk do të arrijë deri në shtator. Bazuar në modelin Clia II RS.

Era në letër ofron dy gjëra: mundësitë e një dekompozuesi të qytetit dhe xhamin e përparmë të një roadster të bukur. Ndaj, pavarësisht nga mjedisi, qofshin milingonat urbane apo gjarpërimi i një autostrade, nuk kalon ditë pa kthyer kokën kalimtarët. Po dhe meshkujt, edhe pse ne nuk kemi vënë vajza të bukura në timon. Por në këtë makinë me dy vende, shoqëria e saj do të përshtatej në mënyrë të përsosur.

Le të fillojmë së pari nga vendi ku era është më e prekshme: nga autostrada. Falë teknologjisë së huazuar nga departamenti Renault Sport Technologies, ai ka edhe disa mangësi tashmë të vërejtura (Twingo RS), të cilat janë më të theksuara në shpejtësi më të larta. Vetëm një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe raporte të shkurtra do të thotë se do t'ju duhet ta shtrëngoni radion shumë më tepër me shpejtësinë e autostradës, pasi katër cilindra me 98 kilovat (ose edhe 133 kuajfuqi të prodhimit vendas) fillon të gjëmojë, edhe pse Do të doja të shkoja, krejtësisht normale, të themi, në det.

Kur çatia është e mbyllur, ju ende mund të komunikoni me pasagjerin tuaj, por jo kur është e pastër. Nëse dëshironi që një stuhi të godasë kokën, futni dritaret anësore në derë, dhe me dritaret anësore era është vetëm një model. Pjesa e pasme e ndarjes së pasagjerëve është mjaft e suksesshme në parandalimin e rrotullimit të ajrit, kështu që faturat për parukierin nuk do të jenë astronomike. Epo, një abonim për prerje flokësh prej tre të katërtat duhet të ketë ende të paktën ata prej jush që duan të jenë të rregullt, ose ata që kanë ende modele flokësh të rregullta, pasi disa (burra) nuk i kanë më ato probleme.

Falë gomave të gjera, kalorësi i testit kishte rrotulla 17/205 me gjerësi 40 inç. Era është gjithashtu më e ndjeshme ndaj rrotave që kamionët po i ndërtojnë kaq të suksesshëm në autostradat tona. Askush nuk guxon të thotë me zë se janë bërë keq, por fakti që rikuperohen pas një viti përdorimi nuk është normal.

Thjesht pyes veten se sa njerëz do të blejnë Windows që duhet ta bëjnë të përgjithshëm pasi të skadojë garancia? !! ? Asnje! Dhe kjo nuk është e nevojshme, sepse pavarësisht nga garancia mesatare e Wind, ajo është e punuar në mënyrë të shkëlqyer, veçanërisht pjesa rreth çatisë rrëshqitëse. Natyrisht, të paktën disa prej tyre punojnë në Slloveni ashtu siç duhet, por kjo mund të kërkojë udhëheqësit francezë.

Për shkak të të gjitha sa më sipër, ne zgjodhëm të vozisim në autostradën e mirë të vjetër, ku stili i jetesës së rrugës dhe teknologjia në të cilën ata u regjistruan në Renault Sport u bënë më të qarta. Fatkeqësisht, çatia nuk mund të kontrollohet gjatë vozitjes, pasi mekanizmi kërkon përdorimin e frenave të dorës, por një kupe mund të kthehet në një roadster dhe anasjelltas në 12 sekonda rekord. Shoferi duhet vetëm të bashkojë (ose të heqë) manualisht kunjin e sigurisë, që do të thotë të kthejë çelësin e madh në pjesën e përparme të çatisë së brendshme, dhe pjesa tjetër bëhet elektrike.

Meqenëse çelësi i nisjes së çatisë është në fund të konzollës qendrore, kjo është arsyeja më e mundshme që lëvizja elektrike e dritareve anësore është zhvendosur gjithashtu pranë tij. Megjithatë nuk është më ergonomiku. Meqenëse ka çelsat e ndërrimit të xhamit të përparmë në tastierën qendrore të shtëpisë Dacia, dritaret gjithashtu mund të quhen me lojëra Renault nga Dacia. E dini, marka rumune e quan Dacia nga Renault. Mënjanë shaka, mekanizmi pastron çatinë shpejt (por mund të hapet shumë ngadalë që të tjerët ta shohin dhe admirojnë për një kohë të gjatë), izolimi është i shkëlqyer (si uji ashtu edhe zëri), punimi (përfshirë pjesët e gomës) është i shkëlqyeshëm. niveli i KK-së prestigjioze -v.

Me këtë, megjithatë, nuk nënkuptojmë vetëm Peugeot, e cila e zotëron këtë derivat. Sinqerisht, pa i hequr sytë dhe pa gërmuar në xhep, guxoj të them se çatia është pjesa më e mirë e dritareve, përveç kësaj, pesha e çatisë së bashku me mekanizmin është vetëm 21 kilogramë. Sistemi i ruajtjes së derës së pasme është gjithashtu i shkëlqyeshëm, pasi si coupe ashtu edhe kabrio ka të njëjtën madhësi të bagazhit: 8 litra! Madhësia e bagazhit është e madhe për makina të tilla (shumë më i madh 270 CC dhe Megane Coupe-Cabriolet me 308 litra ose 45 litra më pak si një kabrio!), por mbi të gjitha, është gjithmonë i njëjtë dhe nuk kërkon instalim nga shoferi. rul sigurie, si në të tjerët.

E vetmja pengesë e kësaj zgjidhjeje është pjesa më e madhe e derës së pasme, e cila kërkon njëfarë fuqie, por modelet anemike gjithsesi do ta bëjnë këtë. Me çatinë të ulur, do të shijoni shpejtësi deri në 100 km/orë dhe vetëm më kokëfortët do të mund ta kapërcejnë këtë kufi. ... Domethënë kokëfortë. Sistemi ESP nuk ndërron, kështu që elektronika e stabilizimit ju lejon të kërkoni vetëm linja të përsosura, gjë që kërkon një drejtues të butë dhe të saktë. Drejtimi i kontrolluar elektronikisht është mbresëlënës dhe forca rrotulluese e trupit tërhoqi më pak duartrokitje.

Drejtuesit e ndjeshëm do të ndjejnë se kur ngasin mbi gropa (mos harroni, rrotat 17 inç dhe gomat e profilit të ulët) dhe në qoshet më dinamike, trupi përkulet ndjeshëm dhe një pjesë e këtij dridhjeje transmetohet edhe në timon. Është e qartë se as përforcimet anësore shtesë nuk ndihmojnë sa duhet, pasi konkurrentët janë më të mirë në këtë drejtim. Pikërisht në rrugët kryesore dalin në pah marshet “e shkurtra” në kambio me pesë shpejtësi. Era me motorin më të fuqishëm 1 litërsh thjesht pëlqen të rrotullohet, pasi në takometrin e madh preferon të gjëmojë nga numri i zi 6 në numrin e kuq 4.000.

Kur mbytja lëshohet, ndonjëherë fluturon jashtë sistemit të shkarkimit dhe vetëm sa përforcon tingullin e këndshëm të hapjes së plotë të mbytjes, të cilin e dëshironi gjithnjë e më shumë. ... Kutia e shpejtësisë mund të jetë, në të vërtetë, më e mirë pasi nuk është më e sakta apo sportive, por ne të gjithë e dimë se Clio RS krenohet me një nga mjetet më të mira që mund të ofrojnë në mesin e këtyre luftëtarëve urbanë. Kjo është arsyeja pse Renault Sport ka dëshmuar se ata e dinë nëse e duan apo e lejojnë. Nuk mund të fajësojmë vërtet pozicionin pasi ata ndjekin timonin e saktë të zeeeelo për një kohë të gjatë pa hezitim, dhe më pas, duke e tepruar, përsëri përveshin mëngët ESP. Dhe nëse mendon se do të ishe më i shpejtë pa të, unë rekomandoj sezonin, të themi, në Kupën Seicent, të cilin e kam jetuar me lumturi disa vite më parë dhe e kam përjetuar vazhdimisht që kur solla në shtëpi Kupën e nënkampionit.

Ju jeni më të shpejtë kur dëgjoni makinën dhe e ktheni butësisht në qoshe. Meqenëse ne kishim ndjekur tashmë Twingo RS në Raceland (e 23-ta) dhe meqenëse Wind i mungon gjithashtu ESP-ja e ndërrueshme që shpesh merr drejtimin në një pistë mjaft të përdredhur, ne shmangëm një vizitë të përsëritur. Era ndoshta do të kishte arritur një kohë shumë të ngjashme.

Në fund, u nisëm me makinë atje ku Wind ndihet si në shtëpinë tonë. Me ajër të kondicionuar (verë) ose sediljet e përparme me ngrohje (pranverë dhe vjeshtë), një udhëtim i ngadaltë pa çati është i këndshëm edhe në kushte jo ideale të motit, si nxehtësia përvëluese ose i ftohti. Pozicioni i drejtimit është sportiv, me arkitekturën e tij unike të jep përshtypjen se makina është ndërtuar me të vërtetë rreth shoferit, megjithëse na mungonte një pozicion më i ulët ose një vend më i gjatë. Vendet janë të përqafuara, sikur Era në topin e parë donte të tregonte se i pëlqen të hollë.

Ashtu si në Twingo, duket se nuk ka sirtarë të mjaftueshëm për ruajtjen e sendeve të vogla dhe nuk gjetëm askund një vend për të ruajtur një pije freskuese. Një rrip lëkure në vend të një doreze klasike të derës është një dorezë e dizajnit të mirë që nuk ndërhyn në lehtësinë e përdorimit, por Renault definitivisht harroi bllokimin për sirtarin e mbyllur përpara pasagjerit. Prandaj, duhet të merrni me vete dokumentet nga kabrioleta.

Ndërsa mund të dëshmojmë se ata e bënë Twingo-në (nën mesataren) erën më të mirë, nuk mund të humbasim vazhdimin e tregimit, titulli i të cilit do të jetë një rival mes të vegjëlve pa çati mbi kokë. Mazda MX-5 (RC) ofron lëvizje me rrota të pasme dhe argëtim shumë më origjinal, një Fiat 500C me pamje më të bukur dhe një çantë shpine plot histori, një Mini Cabrio i nivelit të lartë dhe një pamje më sportive. Era është një produkt solid, por pyetja është nëse do të jetë në gjendje të tërheqë një numër mjaft të madh njerëzish që do të hapin kuletat e tyre në një kompani të mbushur me njerëz të konkurrentëve të shkëlqyer.

Vlerësim i veçantë për konvertibilët

Mekanizmi i çatisë - cilësi (15/15)

E punuar bukur dhe e punuar në mënyrë të hollë.

Mekanizmi i çatisë - Shpejtësia (10/10)

12 sekonda për të kaluar nga coupe në kabrio.

Vula (15/15)

Larje, shi, erë ... Asgjë nuk i vjen e gjallë.

E jashtme pa çati (4/5)

Disa njerëz e pëlqejnë më shumë se një roadster...

Çatia e jashtme (4/5)

… Me përjashtim të kupës.

Imazhi (8/10)

Mazda MX-5 ose Fiat 500C janë të vështira për t'u ndjekur pasi ato janë tashmë legjendare.

Vlerësimi i përgjithshëm i konvertueshëm (56/60)

Shqyrtimet vetëm konfirmojnë atë që ne e dinim tashmë: Wind është një coupe e shkëlqyer dhe një roadster edhe më qesharak.

Vlerësimi i revistës automobilistike: 5/5

Testoni aksesorët e makinave

Bojë metalike - 390 euro.

Ngrohje e sediljeve të përparme - 150 euro

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	19.490 €
Kostoja e modelit të provës:	20.030 €
Fuqia:	98kW (133 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	201 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,6l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	661 €
Karburant:	12.890 €
Goma (1)	1.436 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.625 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	27.693 € 0,28 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1.598 cm? – ngjeshja 11,1:1 – fuqia maksimale 98 kW (133 kf) në 6.750 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,1 m/s – fuqia specifike 61,3 kW/l (83,4 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 160 Nm në 4.400 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,09; II. 1,86 orë; III. 1,32 orë; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferencial 4,36 - Rrota 7,5 J × 17 - Goma 205/40 R 17, perimetri rrotullues 1,80 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 201 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emetimet e CO2 165 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	coupe i konvertueshëm - 2 dyer, 2 sedilje - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena dore mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	Automjeti bosh 1.173 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 1.383 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: nuk aplikohet, pa frena: nuk zbatohet - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n/a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.689 mm - binarja e përparme 1.451 mm - e pasme 1.430 mm - pastrimi nga toka 10,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.360 mm - gjatësia e sediljes së përparme 450 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 2 copë: 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Gomat: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 509 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,0s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,6s
Shpejtësia maksimale:	201 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
Konsumi maksimal:	12,4l / 100km
konsumi i testit:	10,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	68,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,8m
Tabela AM:	41m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurma në punë boshe:	39dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (282/420)

• Në fund të ditës, rezulton se çatia dhe bagazhi janë pasuritë më të mëdha të Wind, dhe pak më pak se gjërat që trashëgoi nga Twingo (RS).

• E jashtme (12/15)

  Konsistente, e dallueshme dhe e freskët, me rrota 17 inç tërheqëse gjithashtu. Por jo të gjithë e pëlqejnë atë.

• E brendshme (71/140)

  Një brendshme modeste hapësinore, disa shënime për ventilimin dhe materialet, një bagazh i madh për një makinë të tillë.

• Motori, transmetimi (45
  
  
  / 40)

  Një person që i pëlqen të ngasë makinën do të mësohej me motorin nëse një kuti ingranazhesh më e mirë (me gjashtë shpejtësi) do ta ndihmonte në punën e tij.

• Performanca e drejtimit (55
  
  
  / 95)

  Gomat e gjera janë të dukshme kur frenoni, jo kur vozitni me rrota.

• Performanca (30/35)

  Nëse do të vlerësonim vetëm përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale, do të ishim të kënaqur.

• Siguria (39/45)

  Wind ka katër airbag si standard dhe një sistem ESP (jo i ndërrueshëm).

• Ekonomi

  Motori relativisht grykës, çmimi mesatar dhe garancia.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mekanizmi i mbulimit

madhësia e fuçisë

pozicion sportiv drejtimi

mjeshtëri

sensorë sportivë por transparentë

prodhuar në Slloveni

dera e pasme e rëndë

çatia nuk hapet/mbyllet gjatë vozitjes

kutia para pasagjerit të parë nuk është e kyçur

forca përdredhëse

shumë pak sirtarë për sende të vogla

ingranazhi i gjashtë mungon

ESP i pakapshëm

reflektimi i kroskotit në xhamin e përparmë

distanca e fluturimit është vetëm rreth 400 kilometra

motori plotëson vetëm standardin mjedisor Euro 4