Renault Twingo 0.9 TCe - një dorë e re e guximshme
Dizajnerët e Twingo III u gjendën në një situatë jashtëzakonisht të përshtatshme - një buxhet i madh, mundësi për të zhvilluar një pllakë të re dyshemeje dhe për të ripunuar ndjeshëm motorët ekzistues. Ata përfituan plotësisht nga dhoma e lëvizjes, duke krijuar një nga makinat më interesante në segmentin A.
Twingo forcoi portofolin e Renault në 1993, duke u bërë menjëherë një nga automjetet më të njohura në qytet. Asgjë e pazakontë. Ai kombinoi një pamje jashtëzakonisht origjinale me një brendshme shumë të gjerë dhe një sedilje të pasme të tërheqshme, unike në segmentin e saj. Koncepti i modelit i ka rezistuar kohës. Twingo u largova nga skena vetëm në vitin 2007. Dizajnerëve të edicionit të dytë të Twingo u mbaruan frymëzimi. Ata krijuan një makinë që vizualisht dhe teknikisht u zhduk në labirintin e makinave të qytetit. Gjithashtu nuk ishte më i gjerë, më ekonomik ose më i këndshëm për të vozitur se sa ishin.
Në vitin 2014, Renault definitivisht u nda nga mediokriteti. Twingo III debutues duket origjinal, jashtëzakonisht i shkathët dhe një gamë e gjerë opsionesh e bën të lehtë personalizimin e makinës. Ngjyrat pastel, një shumëllojshmëri ngjitësesh, buzë që tërheqin vëmendjen, dritat e ditës me katër LED, një kapak qelqi bagazhi ... Dizajnerët u siguruan që Twingo të jetë i ndryshëm nga shumica e përfaqësuesve të segmentit A, i cili me çdo kusht përpiqet të duken si një i rritur. Stili i të rinjve është i dyfishuar në brendësi. Pika kryesore e programit janë kombinimet e theksuara të ngjyrave dhe një sistem multimedial me ekran 7 inç që funksionon me telefona dhe mbështet aplikacionet.
Megjithatë, surprizat më të mëdha fshihen nën karrocën e makinës. Renault vendosi të zbatojë një zgjidhje që Volkswagen e konsideroi në 2007 - lart! ata kishin një motor të pasëm dhe një rrotë të pasme. Dizajni avangard i Twingo nënkuptonte kosto shtesë. Barazimi i kontabilitetit lehtësoi një partneritet me Daimler, i cili po punonte për gjeneratën e ardhshme të smart fortwo dhe forfour. Modelet, edhe pse Twingo binjake, vizualisht nuk kanë asnjë lidhje me të.
Shqetësimet kanë zhvilluar një pllakë të re dyshemeje, si dhe kanë modifikuar komponentët ekzistues, përfshirë. Blloku 0.9 TCe është i njohur nga modelet e tjera të Renault. Gjysma e shtojcave, duke përfshirë sistemin e lubrifikimit, janë krijuar për të punuar në një pozicion të pjerrët. Vendosja e motorit në një kënd prej 49 gradë ishte e nevojshme - dyshemeja e bagazhit doli të ishte 15 cm më e ulët se me një instalim vertikal të njësisë së energjisë.
Kapaciteti i bagazhit varet nga këndi i mbështetëses së sediljes së pasme dhe është 188-219 litra.Rezultatet janë larg rekordit 251 litra në segmentin A, por sipërfaqja e gjatë dhe e saktë është mjaft e përshtatshme për përdorim të përditshëm - artikujt më të mëdhenj jo duhet të shtrydhet midis mbështetëses dhe derës së pestë të pragut të lartë. 52 litra të tjera janë të destinuara për dollapët në kabinë. Ka xhepa të bollshëm në dyer, dhe hapësira magazinimi në tunelin qendror. Dollapi përpara pasagjerit bëhet me kërkesë të klientit. Standard - një kamare e hapur, e cila për një tarifë shtesë mund të zëvendësohet me një ndarje të kyçshme ose një qese pëlhure të lëvizshme ... me një rrip. E fundit e listuar është më pak funksionale. Kapaku hapet lart, duke kufizuar në mënyrë efektive hyrjen në çantë kur është në pult.
Megjithëse Twingo është një nga përfaqësuesit më të shkurtër të segmentit A, ka shumë hapësirë në kabinë - katër të rritur me lartësi 1,8 m përshtaten lehtësisht. Baza e rrotave më e mirë në klasë, si dhe drejtësia e pultit dhe paneleve të dyerve i shtojnë përfitimet. Është për të ardhur keq që nuk kishte rregullim horizontal të kolonës së drejtimit. Drejtuesit e gjatë duhet të ulen pranë pultit dhe të përkulin gjunjët.
Disa dhjetëra centimetra përpara këmbëve tuaja është buza e parakolpit. Kompaktësia e platformës së përparme ju lejon të ndjeni më mirë konturet e makinës. Parkimi në anën e pasme është më i vështirë - shtyllat e gjera të pasme ngushtojnë fushën e shikimit. Është për të ardhur keq që kamera e bashkuar me sistemin multimedial R-Link kushton 3500 PLN të konsiderueshme dhe është e disponueshme vetëm në versionin më të lartë të Intens. Ne rekomandojmë të investoni 600-900 PLN në sensorë parkimi. Mungesa e një sistemi multimedial nuk do të jetë veçanërisht e dhimbshme. Standardi është një mbajtës smartphone me një prizë. Mund të përdorni aplikacionet tuaja ose të instaloni softuerin R&GO, i cili, përveç navigimit, një riprodhues skedarësh audio dhe një kompjuter të gjerë në bord, përfshin një takometër - nuk është në panelin e instrumenteve ose në menynë e sistemit R-Link .
Nuk është e nevojshme të jesh entuziast i makinave për të vlerësuar lëvizjen me rrota të pasme. I çliruar nga ndikimi i forcave lëvizëse, sistemi i drejtimit nuk ofron shumë rezistencë kur shtypim më fort mbytjen gjatë një kthese. Thyerja e tufës kur niseni është më e vështirë sesa në një makinë me rrota të përparme. Fokusi i programit është manovrimi fenomenal. Rrotat e përparme, të pa kufizuara nga prania e menteshave, bllokut të motorit ose kutisë së marsheve, mund të kthehen deri në 45 gradë. Si rezultat, rrezja e kthesës është 8,6 metra. Slogani reklamues është marramendës i lidhur dhe pasqyron me saktësi faktet. Momenti i vozitjes me rrotat e kthyera plotësisht është i mjaftueshëm që labirinti të fillojë të refuzojë të bindet.
Dizajnerët e shasisë u siguruan që në shumicën e situatave Twingo të trajtojë si… një makinë me rrota të përparme. Fuqia transmetohet nga rrotat me madhësi 205/45 R16. Gomat më të ngushta të përparme (185/50 R16) përbëjnë rreth 45% të peshës së makinës, duke rezultuar në nëndrejtim të lehtë. Mbidrejtimi minimal mund të detyrohet duke mbytur në një kthesë të shpejtë. Një fraksion sekonde më vonë, ESP ndërhyn.
Nëse në trotuarin e thatë dhe të lagësht elektronika fsheh në mënyrë efektive pozicionin e motorit dhe llojin e makinës, atëherë kur vozitni në rrugë me dëborë situata ndryshon pak. Një makinë e lehtë (943 kg) me rezervë çift rrotullues (135 Nm) dhe goma të gjera të pasme (205 mm) mund të humbasë tërheqjen në boshtin e pasmë më shpejt se në boshtin e përparmë, gomat 185 mm të së cilës kafshojnë më mirë në sipërfaqet e bardha. Përpara se të aktivizohet ESP, pjesa e pasme devijon disa centimetra nga drejtimi i synuar i udhëtimit. Duhet të mësoheni me sjelljen e Twingo-s dhe të mos përpiqeni të ndërmerrni një kundërsulm të thellë menjëherë.
Pozicionet ekstreme të timonit ndahen me tre kthesa, si makinat e tjera të segmentit A, ato anojnë më shumë, kështu që duhej përdorur një marsh më i drejtpërdrejtë. Si rezultat, Twingo nuk toleron lëvizjet aksidentale të drejtimit - lëvizja e duarve disa milimetra rezulton në një ndryshim të qartë të rrugës. Duhet të shijoni ndjesinë e kartit ose të zgjidhni versionin më të dobët 1.0 SCe, i cili ka më pak drejtim të drejtpërdrejtë duke ju detyruar të bëni katër rrotullime të timonit midis pozicioneve të tij ekstreme. Twingo gjithashtu reagon me nervozizëm ndaj erës së kundërt dhe përplasjeve më të mëdha. Udhëtimi i shkurtër i pezullimit do të thotë që vetëm varjet e vogla filtrohen mirë.
Performanca e motorit 0.9 TCe do të kërkojë gjithashtu pak për t'u mësuar. Mungesa e bezdisshme e reagimit linear ndaj gazit. Ne shtypim pedalin e duhur, Twingo fillon të marrë shpejtësinë në mënyrë që të nxitojë përpara në një moment. Mund të duket se ka një element gome elastike në mekanizmin e kontrollit të mbytjes që vonon komandat e dhëna nga pedali i gazit. Mbetet për të vozitur në heshtje ose për të mbajtur "bojlerin" nën avull - atëherë nxitimi nga 0 në 100 km / orë bëhet çështje 10,8 sekondash. Reduktimet janë të nevojshme për të arritur dinamikën e plotë. Kutia e ingranazhit ka një raport të gjatë ingranazhesh - në "numrin e dytë" mund të arrini rreth 90 km / orë.
Stili i drejtimit ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit. Nëse shoferi nuk shtyp pedalin e duhur në dysheme dhe përdor modalitetin Eco, Twingo djeg 7 l / 100 km në qytet dhe dy litra më pak në autostradë. Mjafton të shtypni më fort gazin ose të vozitni në autostradë që kompjuteri në bord të fillojë të raportojë se është tejkaluar pragu i rrezikshëm i lartë prej 8 l / 100 km. Nga ana tjetër, ulja e zhurmës gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe ishte një surprizë e këndshme. Me shpejtësinë 100-120 km/h dëgjohet kryesisht zhurma e ajrit, e pasqyrës mbështjellëse dhe e shtyllave A. Është për të ardhur keq që Renault nuk u kujdes për amortizimin më të mirë të zhurmës së pezullimit.
Shitja aktuale ju jep mundësinë për të blerë Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP. me sigurim dhe një grup gomash dimërore për 37 PLN. Për ajër të kondicionuar ju duhet të paguani 900 PLN shtesë. Versioni kryesor i Intens kushton 2000 PLN. Për të shijuar motorin 41 TCe me turbocharge me 900 HP, duhet të përgatisni 90 PLN. Shumat nuk duken më të egra kur krahasojmë Twingo me konkurrentë të pajisur në mënyrë të ngjashme.
Renault Twingo synon të pushtojë segmentin jashtëzakonisht të ngopur A. Ka shumë hile në mëngët e tij. Vozitja nëpër qytet lehtësohet shumë nga një rreze shumë e vogël kthese. Për shkak të paneleve të dyerve të veshura me susta, ngjyrës së tapicerisë ose materialeve të përdorura për kabinë, pjesa e brendshme e Twingo nuk ngjan me brendësinë strikte të tresheve franceze dhe gjermane. Forca e modelit është gjithashtu një stil i freskët dhe mundësia e personalizimit. Sidoqoftë, ata që dëshirojnë duhet të durojnë një udhëtim të shkurtër të pezullimit dhe konsumin e karburantit - dukshëm më i lartë se 4,3 l / 100 km e deklaruar.
