Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift
Të flasësh për hapësirën e një makine kaq të madhe është si të mësosh vazhdimisht se Shpella e Postojnës ka një temperaturë konstante ose se mund të hipësh në një pistë skish në lartësi të madhe në dimër. E gjithë kjo është logjike. Ka me të vërtetë shumë hapësirë, pasi Trafic mund të vendosë deri në shtatë pasagjerë në maskën e pasagjerëve dhe bagazhi bazë prej 500 litrash mund të zgjerohet lehtësisht. Ndaj nuk do të keni asnjë problem kur të zhvendoset një mik apo i afërm, përveçse do t'ju duhet të bashkëpunoni. Natyrisht, është e dëshirueshme të zotëroni drejtimin me pasqyra me pamje të pasme, dhe ne mendojmë jo vetëm për "mbrapa".
Në kryqëzimet është e nevojshme të ktheheni pak më pak në mënyrë që pjesa e pasme të anashkalojë bordurën ogurzi, kur parakaloni është e këshillueshme që të siguroni disa metra më shumë hapësirë, dhe kur ktheheni mbrapsht është mirë të dini se ku përfundon parakolpi. It'sshtë e vërtetë që për shkak të sipërfaqeve të mëdha të xhamit dhe formës së prerë, edhe shoferët më të pakëndshëm mund të kalojnë kohë duke blerë në një parking të mbushur me njerëz, por ne ende ju këshillojmë të blini sensorë parkimi. Test Trafic, për shembull, nuk i kishte ato.
Sidoqoftë, ne ishim të sigurt falë katër airbags dhe ABS, dhe ndër elementët e rehatisë përfshinë një xham elektrik, pasqyra me rregullim elektrik, kompjuter udhëtimi, radio me CD player (dhe kontrolle të timonit) dhe një kondicioner mekanik që mund të punonim veçmas për pjesën e përparme ose të pasme të makinës.
Shoferi do të jetë mirë; Pozicioni i drejtimit është i këndshëm për shkak të ergonomisë së mirë, vetëm pozicioni i ngarkimit të timonit ndërhyn, që do të thotë se lëvizja gjatësore mund të riemërohet në lëvizje vertikale. Ne i ekzagjerojmë pak këto fjalë, por ende jo shumë larg nga e vërteta. Selia e shoferit, si ajo e pasagjerit, është e rregullueshme në lartësi, por timonieri i kësaj anije të madhe gjithashtu mund të vendosë mbështetjen perfekte të mesit.
Lëvizja në pjesën e pasme të makinës është e lehtë, por vetëm dera e duhur rrëshqitëse e lejon atë. Le të vërejmë vetëm se madhësia e madhe e ndarjes së pasagjerëve do të thotë gjithashtu se Trafic do të jetë e vështirë të nxehet ose të ftohet, të themi, derisa të funksionojë, pasi sistemi i ventilimit duhet të punojë mjaft mirë për të ngrohur (ose ftohur), kështu që vëllimi është i madh.
Me një turbodiesel 2 litra, nuk mund të gaboni. Ka gjithashtu shumë fuqi për Trafikun më të rëndë dhe çift rrotullimi i nxitur nga boshe mbahet deri në shpejtësinë maksimale dhe nuk është shqetësues, megjithëse ka erë si naftë. Ne kishim vetëm disa komente për kutinë e marsheve. Trafiku i testimit ishte i pajisur me një transmetim robotik Quickshift 5, i cili duhet të kombinojë avantazhet e një transmetimi manual konvencional me avantazhet e një automatike. Kjo lejon ndërrimin automatik, si dhe - me kërkesë të drejtuesit - manual në të ashtuquajturin modalitet sekuencial. Kjo do të thotë që shtyrja e levës së ndërruesit drejt panelit të kontrollit do të thotë të lëvizësh lart dhe poshtë drejt teje. Sigurisht, e gjithë kjo kontrollohet nga elektronika e fuqishme, e cila nuk e lejon shoferin të bëjë një gabim.
Por përsëri, ne po flasim për një punë kaq tipike për kutitë (më pak) robotike: Trafic ka një udhëtim shumë të qetë që madje mund të përshkruhet si i vjetëruar. Zhvendosja e ankthit, në të cilën gjithçka në makinë lëkundet, përfshirë pasagjerët, mund të kufizohet vetëm duke shtypur lehtë pedalin e gazit. Edhe nëse filloni të lëshoni gaz para mbingarkesës, mos shmangni ndërhyrjen e dridhjeve gjatësore. Evenshtë edhe më keq kur filloni në kryqëzimet e rrëshqitshme: së pari, rrotat e makinës fundosen pak (vetëm rrota e përparme, më shumë peshë e automjetit dhe më shumë çift rrotullues), pastaj kutia e shpejtësisë zhvendoset shpejt në shpejtësinë e dytë, por Trafic refuzon të lëvizë për shkak të rrotullime të pamjaftueshme. ...
Në kushtet e qarkullimit të shpejtë të trafikut në qytetet e mëdha, kjo nuk është vetëm shkatërruese, por edhe e rrezikshme. Prandaj, në dyqanin Auto, ne votojmë për një transmetim manual plotësisht të zakonshëm, i cili është më i përshtatshëm për shoferin mesatar. A mund të lavdërojmë lehtësinë e përdorimit të transmetimit Quickshift 6? është e këndshme dhe e saktë, dhe me prekjen e një butoni mund të zgjidhni gjithashtu një program të paracaktuar për vozitje në dëborë (funksionim i butë me një shpejtësi më të lartë) ose për tërheqjen e një rimorkio.
Në mbrëmje, Trafic shpejt mund të shndërrohet në një strehë. Pankina e pasme mund të bëhet një shtrat i rehatshëm (zyrtarisht i përshtatshëm për dy të rritur dhe një fëmijë), një tryezë mund të nxirret jashtë, një fokus i fortë në anën e majtë, dhe ne tashmë kemi një dhomë gjumi urgjence. Sigurisht, varet nga pajisjet e versionit nëse përfshin gjithashtu perde dhe një ngrohës të palëvizshëm (Webasto), të cilat gjithashtu mund të programohen. Patjetër që ia vlen paratë tuaja pasi ne gjithashtu mund të shijojmë Trafic gjatë natës. Si, le t’ju lëmë juve!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 33.430 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.245 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 105kW (143 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.464 cm? – fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 3.500 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me 6 shpejtësi - goma 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh: pa të dhëna - pesha bruto e lejuar 4.900 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.782 mm - gjerësia 1.904 mm - lartësia 1.947 mm - rezervuari i karburantit 90 l. |
| Kuti: | 124-249 l |
Matjet tona
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 71% / Gjendja e kilometrazhit: 8.990 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 15,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 20,3 vjet ( 111 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 37,0 vjet ( 143 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 172 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 48,5m |
| Tabela AM: | 43m |
vlerësim
Ne do të jemi shumë të sinqertë: nëse do të blinim Trafic, së pari do të shikonim versionin që kishim në provën tonë, pasi ata bindin në një motor të mirë 2,5 litërsh turbo dizel, shkathtësi dhe një ndjenjë të këndshme për (gjithashtu) drejtimin timon. Vetëm një kuti ingranazhi robotik do të mbetet në sallë ekspozite!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
shkathtësia e përdorimit
spaciousness
двигатель
sediljet e para
kuti ingranazhesh për vozitje më të kërkuar
nuk ka sensorë parkimi
vendos timonin
plastike në pjesën e poshtme të sediljeve të pasme
