Renault Talisman Sport Tourer - kamionçinë në lëvizje?
Së fundmi u bë prezantimi zyrtar i Renault Talisman në versionin stacion vagon me emrin krenar Grandtour. Pas një prezantimi të shkurtër, është koha për një provë. Ne arritëm të hipnim në një hajmali të zezë me një motor të fuqishëm dizel nën kapuç në një paketë luksoze Initiale Paris. Si punon?
Në pamje të parë Talisman duket shumë më mirë se paraardhësi i tij Laguna. Ju mund të shihni qëllimin e stilistëve - duhet të ketë shumë gjëra. Pjesa e përparme e makinës tërheq vëmendjen me reliev të mprehtë dhe fenerët voluminozë në formë C. Dhe është e pamundur të mos vërehet logoja e madhe, pothuajse vertikalisht e vendosur e markës, e rrethuar nga një grilë me shkëlqim kromi. E gjithë gjëja duket masive, mund të thuhet edhe muskulare. Pak më e qetë në anën. Profili i makinës të jep përshtypjen se dizajnerët vendosën të gjithë frymëzimin e tyre krijues në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, dhe thjesht tundnin një laps anash. Sido që të jetë, "rrëshqitja" doli mirë. Linja e çatisë pjerrët shumë hollë drejt pjesës së pasme, duke krijuar një kryqëzim midis kutisë tipike të një kamionçinë dhe Shooting Brake "të thyer". Pjesa e pasme e makinës duhet të bëhet shenjë dalluese e markës - dritat gjatësore, të bëra duke përdorur teknologjinë LED, zënë pothuajse të gjithë gjerësinë e derës së pasme.
Ju mund të shihni se Renault është një tjetër kompani që unifikon makinat e saj të reja deri në kufi për sa i përket stilit. Fatkeqësisht, vendosja e dritave të pasme pothuajse identike me karrocën e sedanit dhe karrocës së stacionit në mënyrë që të duken të shkëlqyera në të dyja është pothuajse mrekulli. Marka Volvo nuk e ka bërë shumë mirë me modelet V90 dhe S90: nëse në "V" fenerët duken fenomenalë, në "S" ata janë pak të shtypur me forcë. Në rastin e Talismanit, e kundërta është e vërtetë. Ata duken shkëlqyeshëm në një sedan, por në Grandtour ato duken si një Megane pak më këndore. Porta e pasme është optikisht mjaft e ulët dhe e tepërt: stampimi, logoja e madhe, dritat dominuese dhe një parakolp mjaft "i tendosur" e bëjnë të vështirë fokusimin e syve.
Sidoqoftë, përshtypja e përgjithshme e Talismanit është shumë pozitive. Është interesante se versioni Grandtour ka dimensione shumë të ngjashme me sedanin, edhe pse vizualisht ky model duket më i madh. Kjo është kryesisht për shkak të spoilerit, i cili është kulmi i vijës së pjerrët të çatisë, ose proporcioni i dritareve anësore me elementët e trupit prej çeliku 1/3-2/3. Gjithçka plotësohet nga një gamë prej dhjetë ngjyrash të jashtme, duke përfshirë dy të reja: Brown Vision dhe Red Carmin.
Brenda Initiale Paris mban erë luksi që në sekondën e parë. Kolltukët janë të veshur me lëkurë dyngjyrëshe (më të errët në fund dhe ngjyrë bezhë të hapur sipër). Një përpunim i tillë nuk është vetëm praktik, por gjithashtu i jep brendësisë një karakter origjinal. Vendet, mbi të gjitha, janë shumë të gjera dhe komode, gjë që do t'i bëjë të këndshme edhe udhëtimet e gjata. Përveç kësaj, ato ngrohen dhe ajrosen, si dhe kanë një funksion masazhi që aktivizohet automatikisht kur aktivizoni modalitetin "Comfort". Fatkeqësisht, kjo ka pak të bëjë me pushimin. Pas disa minutash, masazhi bëhet irritues dhe i pakëndshëm. Pastaj prerjet në sistemin në bord fillojnë të fikin rrotullat, duke gatuar vazhdimisht ijët tona.
Ajo që bie menjëherë në sy është tableti R-LINK 8,7 2 inç, i cili qëndron vertikalisht në tastierën qendrore. Në ndjekje të modernitetit dhe lidhjes së elektronikës kudo që është e mundur, inxhinierët ndoshta e kanë shtyrë prakticitetin në plan të dytë. Me ndihmën e tij, ne kontrollojmë jo vetëm radion, navigimin dhe opsionet e tjera tipike për ekranet, por edhe ngrohjen dhe ajrin e kondicionuar. Hyn në një makinë të nxehtë, është shumë nxehtë brenda dhe për disa minuta kërkon një mundësi për të ftohur makinën. Ju e gjeni atë në një moment kritik kur proteina në trurin tuaj është pothuajse duke vluar. Duke mallkuar modernitetin nën zë, ju ëndërroni një stilolaps tipik. Megjithatë, ky tablet ofron shumë më tepër sesa thjesht kontrollin e rrjedhës së ajrit. Ne mund të gjejmë në të navigacion të avancuar me vizualizimin e ndërtesave në 3D, një sistem komandimi zanor ose funksionimin e sistemit MULTI-SENSE. Megjithëse prodhuesi premton kontrolle intuitive, për t'u mësuar me sistemin Talisman mund të marrë pak kohë.
Duke qenë se kemi të bëjmë me një version vagon, nuk mund të mos përmendim kapacitetin e Talisman Grandtour. Makina ka saktësisht të njëjtën bazë të rrotave dhe dalje të përparme si sedani binjak, por gjatësia e daljes së pasme është e ndryshme. Pragu i ulët i ngarkesës (571 mm) do të jetë një ndihmë e madhe kur ngarkoni sende të rënda në bagazh. Për më tepër, kapaku mund të hapet jo vetëm në mënyrën e zakonshme, por edhe duke lëvizur këmbën nën parakolpin e pasmë. Prodhuesit premtojnë këtë opsion, por gjatë provave ne tundëm këmbët nën makinë për një kohë të gjatë, ndërsa dukeshim të paktën të çuditshëm. Pa dobi - dera e pasme e Talisman mbeti e mbyllur për ne. Megjithatë, me hapjen e tyre me dorë, rezultoi se në fakt hapësira e ofruar nga Grandtour është mbresëlënëse. 572 litra me një përshtatje standarde të divanit të pasmë dhe një gjatësi bagazhi prej 1116 mm do t'ju lejojë të transportoni sende të mëdha. Me palosjen e sediljeve të pasme, hapësira e ngarkesës rritet në 1681 litra dhe ne mund të transportojmë sende mbi dy metra në gjatësi.
Ekziston edhe një ekran ballor për shoferin. Fatkeqësisht, imazhi nuk shfaqet në xhami, por në një pllakë plastike të vendosur pothuajse në nivelin e syve. Në fillim ju pengon pak, por me përdorim më të gjatë mund të mësoheni me të. Megjithatë, duke qenë se Talisman po shtyhet qartë në segmentin premium, bërja e një ekrani të denjë të lartë në xhamin e përparmë nuk duhet të jetë problem për markën.
Në makinat luksoze të sotme, është e vështirë të harrosh një sistem audio të përshtatshëm. Për akustikën në Talisman Grandtour, është përgjegjës sistemi BOSE me 12 altoparlantë dhe përpunim dixhital të sinjalit. Kjo, e kombinuar me dritaret anësore më të trasha (4 mm) të ngjitura në përfundimin Initiale Paris, e bën dëgjimin e këngëve tuaja të preferuara një kënaqësi të vërtetë. Megjithatë, është e nevojshme të rregulloni siç duhet cilësimet e zërit për t'iu përshtatur preferencave tuaja, sepse dy nën-vuferët e integruar janë shumë ndërhyrës.
Renault Talisman Grandtour premton shumë përsa i përket drejtimit. Falë sistemit të drejtimit me katër rrota 4CONTROL, i njohur për ne nga Laguna Coupe (edhe para se të merrte emrin e saj krenar), makina është vërtet e shkathët dhe përballon lehtësisht kthesat në rrugë të ngushta. Kur ktheni kthesat me shpejtësi deri në 60 km / orë, rrotat e pasme kthehen pak në drejtim të kundërt me ato të përparme (deri në 3,5 gradë). Kjo të jep përshtypjen e një bazë rrote më të shkurtër se sa është në të vërtetë. Me shpejtësi më të larta (mbi 60 km / orë), rrotat e pasme rrotullohen në të njëjtin drejtim si ato të përparme, deri në 1,9 gradë. Kjo, nga ana tjetër, krijon iluzionin e një bazamenti më të gjatë të rrotave dhe kontribuon në stabilitetin më të mirë të automjetit kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë. Për më tepër, Talisman Grandtour mori amortizues të kontrolluar elektronikisht, në mënyrë që pabarazia e sipërfaqes së rrugës të mos ketë më rëndësi. Është i rehatshëm brenda gjatë vozitjes, megjithëse pasagjerët e rreshtit të dytë u ankuan për pezullimin e zhurmshëm të pasëm kur ngasin shpejt.
Ne nuk do të gjejmë shumë gëzim në ofertën e motorit të Talisman Grandtour. Marka ofron vetëm motorë 1.6 litra: 3 dizelë me energji dCi (110, 130 dhe 160 kf) dhe dy njësi ndezëse me shkëndijë Energy TCe (150 dhe 200 kf). Dizeli më i dobët punon me kambio manuale (edhe pse në disa tregje do të jetë i disponueshëm me kambio automatike). Me dy më të fuqishmet, klienti ka mundësinë të zgjedhë nëse dëshiron të punojë me kutinë e marsheve EDC6 me dy tufë apo me opsionin manual. Nga ana tjetër, motorët me benzinë janë të disponueshëm vetëm me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi (EDC7).
Pas prezantimit, ne arritëm të hipnim në Talisman Grandtour me një motor të fuqishëm dizel nën kapuç. Energy dCI 160 është e vetmja njësi në ofertë që mburret me dy kompresorë në një sistem Twin Turbo. Motori ofron deri në 380 Nm çift rrotullues maksimal të disponueshëm në 1750 rpm. Si përkthehen këto parametra premtues në ngasje? Gjatë provës, në makinë ishin katër persona, gjë që justifikon disi ngadalësinë e Talisman. Teorikisht, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë duhet t'i marrë atij 9,6 sekonda. Nuk është pak, nuk është shumë. Megjithatë, me një numër pothuajse të plotë pasagjerësh, ndihet se makina është pak e lodhur.
Prodhuesit e makinave moderne të pasagjerëve i kushtojnë vëmendje të madhe sistemeve të sigurisë. E njëjta gjë është e vërtetë për Talisman Grandtour. Në bord ka, ndër të tjera: një asistent për monitorimin e pikës së verbër dhe mbajtjen e makinës në mes të korsisë, radarin e rrezes, ndërrimin automatik të rrezeve të gjata, kontrollin aktiv të lundrimit, sistemin e frenimit emergjent, sinjalet e kthesës dhe shumë të tjera. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një sistem ndihmës parkimi pa duar. Falë tij, ne mund të parkojmë një makinë të madhe, sepse jo vetëm pingul dhe paralel, por edhe në një kënd.
Së fundi, është çështja e çmimit. Ne do të blejmë dizelin më të dobët Energy dCi 110 në paketën bazë Life (ky është opsioni i vetëm i disponueshëm për këtë motor) për 96 PLN. Megjithatë, nëse zgjedhim një raft më të lartë, modeli i ri i Renault është shumë i ngjashëm me konkurrencën. Njësia që testuam është më e shtrenjta - varianti me naftën më të fuqishme në versionin më të pasur të paketës Initiale Paris. Kostoja e saj është 600. Megjithatë, marka dëshiron të tërheqë blerësit me pajisjet e pasura dhe ndjenjën e prestigjit që ofron kjo makinë.
