Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Simpatia është një gjë e çuditshme. Ajo që njërit i pëlqen, të tjerëve nuk u pëlqen. Për shembull, më pëlqen Scenic i ri. Kryesisht sepse është i ndryshëm në dizajn nga ai i mëparshmi dhe sepse duket më dinamik, gjë që kur dizajni vendos për një blerje, sigurisht që bën diferencën.

Por jo për të gjithë. Shoku im që është arkitekt për shembull me arsim, nuk ka mbaruar se thotë se nuk ka mbaruar akoma. E shqetësojnë disa detaje që thotë se janë të papërfunduara dhe që i sheh syri i mprehtë, por jospecialisti im jo. Por megjithatë, unë ende më pëlqen Scenic i ri dhe ende pretendoj se është mjaft i freskët për të tërhequr klientelën time.

Në fund të fundit, ky dinamizëm nuk ishte udhëzuesi kryesor për dizajnerët, e vëreni sapo futeni në të. Brenda, dizajnerët u fokusuan më shumë te familja. Për më tepër, forma e pultit duket aq e përmbajtur sa që po të mos ishin matësat dixhitalë interesantë dhe tipikë Scenic, meqë ra fjala, janë të reja dhe plotësisht transparente (me përjashtim të orës, e cila shtypet në cep të ekranit). navigator), i kontrolluar më parë në një nga makinat gjermane.

Për fat të mirë, bëri shumë gjëra të mira. Për shembull, materialet janë pakrahasueshëm më të mira se paraardhësi i tyre, ergonomia është përmirësuar, ka aq shumë sirtarë brenda sa nuk do t'i mbushni verbërisht, e lëre më të mbani mend se ku i vendosni gjërat tuaja (mund t'i gjeni edhe poshtë sediljeve dhe poshtë ).

Nëse mendoni për një Scenica me një grup pajisjesh si testi (Dynamique), do të gjeni gjithashtu një guvernator dhe kufizues shpejtësie, një frenim elektronik parkimi për t'ju ndihmuar kur keni nevojë të vozitni në pjerrësi, një sensor shiu, një pajisje audio. me një sistem të shkëlqyer pa duar, mbështetëse krahu të lëvizshëm me një kuti të madhe midis sediljeve të përparme, një grumbull airbagësh, si dhe ESP.

Edhe më i pasur ishte testi i paketës së dritares së çatisë (siç sugjeron emri, ju jep një dritare të madhe çati mbi kokat e pasagjerëve dhe xhamat e pasmë të lyer shtesë), një radio makine me altoparlantë më të fuqishëm (4 x 30 W) dhe një port USB dhe navigacion në fabrikë një pajisje për të cilën Renault kërkon 450 euro të përballueshme.

Në fund, duhet të pranoni se vërtet nuk keni shumë për të humbur në një skenë kaq të pajisur mirë. Epo, mbase një sensor parkimi do t'ju vijë në ndihmë kur të ktheheni mbrapa. Sidomos nëse keni fëmijë të vegjël dhe i vozitni në karriget e fëmijëve, të cilat zakonisht janë pak më të gjata se zakonisht.

Prandaj, do t'ju bëjë përshtypje hyrja dhe dalja e lehtë nga dhoma e pasagjerëve, salloni, i cili është bërë duke marrë parasysh çdo pasagjer (për shembull, ka një tavolinë të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, për këtë dhe më lart. ka edhe dy xhepa të tjerë për të ruajtur të vegjlit tuaj), një sistem zëri të mirë, kondicioner i besueshëm me dy drejtime, megjithëse në ditët kur jashtë është më shumë se 30 gradë Celsius, duhet të luftojë nxehtësinë që depërton në brendësi përmes sipërfaqeve të xhamit. .), komoditet (oh, sikur të kishte edhe një kartë inteligjente), pajisje të pasura dhe udhëtim të këndshëm.

Në Scenic-in e ri, inxhinierët e Renault më në fund kanë arritur të rregullojnë marshin e drejtimit në mënyrë që të jetë i lehtë dhe në të njëjtën kohë komunikues. Ju jeni shumë i ashpër dhe shumë i shpejtë me të) dhe motori meriton të gjitha lavdërimet. Epo, pothuajse gjithçka.

Që një motoçikletë kaq e vogël, me një zhvendosje prej vetëm një litri e katër decilitrash, mund të kapërcejë në mënyrë sovrane rrugën nën rrota, është pothuajse e pamundur të imagjinohet derisa ta provoni. Pavarësisht nëse rruga është përpjetë, era, apo nëse preferoni, një makinë që lëviz ngadalë ju bllokon para jush.

I vogli nuk humbet kurrë dhe falë transmisionit manual me gjashtë shpejtësi të përshtatur në mënyrë perfekte, ai gjen gjithmonë energji dhe energji të mjaftueshme për të kënaqur pronarin e tij. Gjëja më e mirë për këtë është se rrallë, madje edhe në raste të jashtëzakonshme, tradhton faktin që nuk thith ajrin lirisht, por me ndihmë shtesë.

Si rezultat, ne u goditëm vetëm nga konsumi - çfarë mund të themi, si një sovran, si vizaton, dhe gjithashtu pi! Nuk arritëm të arrijmë më pak se 13 litra për njëqind kilometra. Megjithatë, është e vërtetë që ne lejojmë mundësinë që diçka nuk shkonte me trurin e elektronikës së tij motorike, pasi ai vazhdimisht reagonte ndaj reagimeve të këmbës së shoferit në pedalin e gazit.

Dhe ne vendosëm një grindje tjetër për Scenic-in e ri në kartën tonë të rezultateve. Për sa i përket historisë dhe suksesit, nuk kemi asgjë për ta fajësuar, paraardhësit e tij i dhanë një udhërrëfyes të mirë dhe sollën me vete shumë gjëra të reja në kohën e tyre.

Por gjërat kanë ndryshuar ndërkohë, dhe kur bëhet fjalë për fleksibilitetin e pasmë, kjo sigurisht vlen për sediljet dhe sistemet e palosjes. Fakti që sediljet, të cilat meqë ra fjala nuk janë aspak të lehta, ende duhet të hiqen nga pjesa e brendshme e Scenic nëse doni të përfitoni plotësisht nga vëllimi i pjesës së pasme pa marrë një sipërfaqe të sheshtë sipër saj, është e pakuptueshme për të. thuaj te pakten. Për shumicën e konkurrentëve të tjerë, ky problem është zgjidhur prej kohësh.

Por edhe me këtë indinjatë në kokë, unë përsëri them se më pëlqen Skeniku i ri. Karakteri i tij është më pak sportiv (Dynamique është vetëm një grup pajisjesh) se disa nga rivalët e tij, dhe për këtë arsye edhe më i përshtatshëm për familjet. Dhe nëse mendoni se për kë është menduar kryesisht, atëherë krijuesit e dërguan atë në drejtimin e duhur.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	19.290 €
Kostoja e modelit të provës:	21.200 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	96kW (130 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosje 1.397 cm? – fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 5.500 rpm – çift rrotullues maksimal 190 Nm në 2.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - kambio manuale me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, emetimet e CO2 179 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.328 kg - pesha bruto e lejuar 1.894 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.344 mm - gjerësia 1.845 mm - lartësia 1.678 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	470-1.870 l

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44% / Statusi i kilometrazhit: 4.693 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,0 / 10,8s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,5 / 14,3s
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	13,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,3m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Në Renault, ata shkuan në rrugën e tyre dhe, ndryshe nga shumë që duan të tërheqin klientët e kësaj klase me një notë sportive të modeleve të tyre, ata u fokusuan te familja. Dhe e dini çfarë: nëse keni fëmijë të vegjël dhe mendoni për Scenic-in e ri pikërisht për shkak të tyre, atëherë ju, si njerëzit e Renault, shkoni me ta në të njëjtën rrugë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

komoditet ngarje

pajisje të pasura

ergonomi

një bollëk kutish

sistemi i navigimit

Sistemi GSM (bluetooth)

performanca e motorit

konsumi i paarsyeshëm i lartë i karburantit

heqja e sediljeve nga kabina

mos hyni në nivelin më poshtë

sistemi i navigimit funksionon si një pajisje e pavarur (jo e sinkronizuar me sisteme të tjera)