Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Epo, Renault tashmë ka krijuar hapësirë ​​në klasën e ulët të mesme të makinave. Ne po flasim, natyrisht, për Scénic, i cili në 1996 tronditi perceptimin e botës së automobilave në atë kohë me idenë e një furgoni limuzine për klasën e mesme.

Fakti që kjo ide ishte plotësisht e suksesshme konfirmohet nga më shumë se 2 milion klientë që e mbështetën atë. Sidoqoftë, më interesante është se klientët jo vetëm që po kalojnë nga makinat e rangut të mesëm, por edhe po largohen nga makinat e rangut të mesëm. Dhe pse?

Avantazhi kryesor i furgonëve limuzinë të të gjitha madhësive është, natyrisht, përdorimi i mirë i hapësirës në makinë, e cila, duke pasur parasysh gjatësinë e jashtme të makinës, është zakonisht më e përballueshme sesa në versionet limuzinë të modelit bazë. Dhe si iu afrua ekipit Renault dizajnit të Scénica -s së re këtë herë? Shkurtimisht dhe shkurt, ashtu si shtatë vjet më parë në Scénic -in e parë, me përmirësime të vogla në modelin origjinal.

Përditësimi i Scénica -s së parë

Ashtu si shtatë vjet më parë, Mégane me pesë dyer u mor si bazë, iu shtua papafingo dhe sedilja e pasme e stolit u hoq nga makina dhe u zëvendësua me tre ulëse individuale. Ata lëvizin gjatësore, anojnë dhe hiqen mjaft lehtë nga makina (pesha e një sediljeje të veçantë është 15 kg). Thënë kjo, Scénic ofron një hapësirë ​​bagazhi jo mjaft rekord prej 5 litrash, por nëse i lëvizni sediljet e pasme 430 centimetra përpara, ju merrni 12 litra hapësirë ​​bagazhi shtesë, 50 litra në total. Vëllimi është nën mesataren e klasës në të dyja rastet.

Klasa e mesme gjithashtu flirton me fleksibilitetin e bagazhit të siguruar nga sediljet e lëvizshme në rreshtin e dytë. Buza e ngarkuesit, e ngritur 570 milimetra nga toka, është shumë e ulët. Sidoqoftë, inxhinierët e Renault nuk u ndalën këtu, dhe gjithashtu përmirësuan përdorshmërinë e strukturës së përgjithshme të automjeteve në ndarjen e pasagjerëve.

91 litra hapësirë ​​për ruajtje

Kështu ata vazhduan historinë e brendshme praktike duke rregulluar një rresht kuti magazinimi dhe rafte. Ata u futën kudo ku kishte të paktën pak hapësirë ​​"shtesë". Kështu, ata fshehën një ndarje relativisht të cekët dhe të përdorshme me kusht nën sediljen e pasme të majtë, dhe katër ndarje të mbuluara, të ngjashme me Scénic -in e vjetër dhe Megane -n ​​e re, u "zhytën" në pjesën e poshtme të dyfishtë të makinës nën këmbët e përparme dhe pasagjerët e pasmë.

Ata gjetën gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme për dy sirtarë nën sediljet e përparme, xhepa të mëdhenj ruajtëse u ndërtuan në tapiceri të të katër dyerve dhe dy sirtarë të tjerë të mbyllur u shtuan nën mbështetëset e krahëve në dekorimin e derës së përparme. Një tipar i veçantë i Scénic-it të ri, i cili është gjithashtu një risi në industrinë e automobilave në përgjithësi, është padyshim konsola e instaluar midis sediljeve të përparme. Ai është i “pajisur” me dy sirtarë, pjesa e përparme e të cilave ka një vëllim prej 12 litrash dhe është kështu hapësira e dytë më e madhe e magazinimit në kabinë, ndërsa kjo e fundit ka “vetëm” tre litra hapësirë. Më e madhja është kutia me 5 litra 17 litra përpara navigatorit, e cila gjithashtu ftohet dhe ndizet, por fatkeqësisht nuk mund të bllokohet përmbajtja e saj.

Një veçori tjetër e konzollës është mundësia e lëvizjes së saj gjatësore, ndërsa goditja totale është saktësisht 304 milimetra. Eh, Renaults, a mund t'i shtrini udhëzuesit vetëm një milimetër në mënyrë që numri të rrumbullakoset?

Ndoshta ndonjë njohës i Mégane -s së re po pyet se ku ndodhet leva mekanike e frenave të avionit, nëse tani ka një tastierë magazinimi me sirtarë. Përgjigja është se zhvilluesit e kanë zhvendosur atë në pult duke përdorur një sistem tashmë të njohur nga Vel Satis dhe Espace. Në rastin e fundit, detyra e aktivizimit të frenave mekanikë gjysmë automatikë (kur lëshohen) merret nga motori elektrik.

Nëse, gjatë leximit të tekstit, vendosni të numëroni në gishta të gjitha kutitë që Scénic fsheh në sallon, atëherë me siguri tashmë keni vënë re se ju kanë mbaruar gishtat. Sidoqoftë, fotografia e vërtetë e dobisë së shumë grupeve të kutive rezulton të jetë më e keqe sesa duket në shikim të parë. Ndër sirtarët e listuar për përdorim të përditshëm, kur doni të heqni qafe sende të vogla si telefoni, portofoli, çelësat e apartamenteve dhe të ngjashme, xhepat në zbukurimet e dyerve janë më të njohurat. Shumica e pjesës tjetër janë ose shumë të mëdha për të rrëshqitur dhe zhurmuar, ose janë të vendosura nga distanca, kështu që ruajtja e sendeve të vogla në to është kohë dhe e papërshtatshme çdo herë.

Më i përshtatshëm është dera e pasme ose kapaku i bagazhit. Për një SIT 49.800 shtesë, mund të mendoni për një hapje të veçantë të veçantë për dritaren e pasme dhe kështu të hyni në përmbajtjen e bagazhit më shpejt. Por kini kujdes: kur makina është e ndotur, ekziston rreziku i papastërtisë nga pas në rrobat tuaja për shkak të skajit relativisht të lartë të hapjes kur futeni brenda.

Kur renditni bagazhet me bagazhe, aftësia për të kapur raftin e bagazheve në dy lartësi gjithashtu do të ndihmojë. Kështu, njësia e sipërme "vetëm" shërben për të mbrojtur bagazhin nga sytë e çmendur, dhe njësia e dytë e raftit (e poshtme) e ndan bagazhin në dy kate, gjë që ju lejon të ruani sende edhe më të brishta në pjesën e poshtme të bagazhit.

Ne gjithashtu përmendëm tre vendet e fundit të lëvizshme gjatësisht, por nuk thamë që ju gjithashtu mund të rregulloni pjerrësinë e mbështetësve të tyre, gjë që përmirëson më tej mirëqenien e udhëtarëve në sediljet e pasme. Por, siç kemi bërë shumë herë më parë, po e përsërisim tani që jo i gjithë ari shkëlqen. Këtë herë, shqetësimi në testin Scénic ishte dritarja e integruar panoramike e çatisë, e cila përsëri ngriti disa centimetra lartësi, e destinuar për kokat e pasagjerëve të pasmë.

Duke pasur parasysh se nuk kemi arritur ende në Scénic të ri pa çatinë panoramike, ne do të parashikojmë vetëm një "avari" bazuar në matjet e marra brenda të afërmit të tij të ngushtë, Mégan. Megjithatë, duke pasur parasysh ngjashmërinë e dy makinave dhe ngjashmërinë e dizajnit teknik të kulmeve panoramike, nuk shohim arsye për të mos parashikuar të njëjtën mungesë centimetrash në Scénic, e cila thuhet se është rreth 5 centimetra. Eshte mungesa e ketij te fundit qe fajsojme qe kokat e pasagjereve te pasagjereve nese jane me lart se 1 meter u dalin pa vend dhe kokat e shoferit dhe pasagjerit ne sediljet e perparme jane gjithmone mire. kujdeset.

Dallimi i dukshëm midis sediljeve të përparme dhe të pasme është gjithashtu për shkak të formës Scénica. Gjegjësisht, kjo do të thotë që kulmi anohet dukshëm nga shtylla B në pjesën e pasme, e cila padyshim ngrihet disa centimetra mbi kokat e pasagjerëve të pasmë. Pra, sa i përket hapësirës, ​​Renault është kujdesur për shoferin, por si është rregulluar vendi i tij i punës?

Piktoreske me një prekje të Espace

Funksionet kryesore të pultit bazohen në Mégane, por vetëm funksionet bazë, gjithçka tjetër është ridizajnuar ose marrë nga modelet e tjera. Kështu, matësit u zhvendosën lart e më afër në mes të panelit, ku iu afruan shumë pamjes së sporteleve Espace me një ekran dixhital dhe një imazh grafik. Në të njëjtën kohë, ndriçimi gjithashtu ka ndryshuar dhe tani është i gjelbër (i Mégane është portokalli).

Kur një shofer hipi për herë të parë pas timonit, ai pa dyshim ndjen një lidhje me paraardhësin e tij, gjenerata e parë Scénic. Duke marrë parasysh që një nga kapjet e tij më të mëdha (timoni shumë i sheshtë) u eliminua në Mégane -n ​​e ri, ne prisnim të njëjtën gjë nga Scénic, por nuk e bëri. Epo, të paktën jo në shkallën që prisnim dhe donim. It'sshtë e vërtetë që buza tani është pak më vertikale se më parë, por ende nuk është e mjaftueshme për ta mbajtur shoferin të mos shqetësohet për rrotullimin.

Jo motori 2.0 16V!

Sinqerisht, ne nuk e dimë pse dikush në Scénic zgjodhi një motor XNUMX litërsh me benzinë. Ndjekja e tij? Ne dyshojmë sepse ky njeri nuk e shpiku furgonin limuzinë për të garuar në autostradë. Se ai do të udhëtonte shpejt me të? Më saktë tashmë. Për të kursyer para për këtë? Hardshtë e vështirë të besohet!

Isshtë e vërtetë që konsumi mesatar në provën 9 litra nuk ishte katastrofikisht i lartë, por ne jemi të bindur se versioni më i fuqishëm turbodiesel i Scénica me të njëjtën shpejtësi mesatare do të konsumojë të paktën dy litra më pak karburant sesa homologu i tij i benzinës. Nga ana tjetër, motori 5 1.6V, i cili tashmë është provuar në Mégane, mund të jetë një blerje e mirë, dhe kjo detyrë ende nuk është zgjidhur në Scénic.

Ashtu si me motorin e zgjedhur, frenat janë pak mbi mesataren në performancë. Për shkak të efektit të fortë të frenimit në kilometrat e parë, shoferi ka nevojë të mësohet pak, por një distancë e shkurtër frenimi është shumë më e rëndësishme për sigurinë e drejtimit. Kjo nuk është një shifër rekord, por gjithsesi tejkalon rezultatin e pritur në këtë klasë makinash.

Si çdo furgon limuzine

Pikërisht! Scénic sillet si çdo limuzinë tjetër në rrugë. Pozicioni i lartë i drejtimit përmirëson shikueshmërinë rreth automjetit. Falë pezullimit të rehatshëm, shasia kapërcen në mënyrë efektive goditjet, por trupi i gjatë gjithashtu anon dukshëm kur del në kthesë. Pajisja drejtuese dhe ESP opsionale, të disponueshme me një kosto shtesë, gjithashtu sigurojnë që të mos argëtoheni shumë nëpër kthesa. Kështu, timoni ka reagime të dobëta dhe është mesatarisht i përgjegjshëm. Sidoqoftë, në rast të një rrëshqitjeje, sistemi efikas ESP qetëson në mënyrë të vendosur dhe të besueshme automjetin rrëshqitës.

Sidoqoftë, nuk keni pse të vozisni makinën për të zbuluar një shqetësim tjetër për Scénic. Mjafton të ngasësh ngadalë mbi policët e gënjyer ose të vozitësh drejt ose nga bordura që forcat e përdredhjes të përdredhin trupin, gjë që dëshmohet edhe nga kërcitja e strukturës së tij.

A duhet të zgjedh apo jo? Zgjidhni!

Një përgjigje që nuk është aq befasuese duke pasur parasysh historinë e Scénica, pasi ajo tashmë është marrë parasysh nga shumë blerës të Scénica të vjetër! Sidoqoftë, mbani në mend se kjo mbështet blerjen e Scenic si veturë dhe modelin e tij, por jo versionin e tij XNUMX litra.

Kështu, përparësitë kryesore të Scénic të ri qëndrojnë në përdorimin edhe më efikas të hapësirës së brendshme (krahasuar me paraardhësin e saj), dhe Renault më në fund eliminon ose lehtëson disa nga ankesat e vjetra.

Nga ana tjetër, ne kemi një motor me dy litra që nuk na ka bindur në asnjë mënyrë. Me ndihmën e tij, një person grumbullon kilometra relativisht shpejt, por jo aq shpejt sa që një shtesë prej 280.000 15 SIT do të kishte kuptim. Ne po flasim, natyrisht, për një shtesë për 5 kilovat fuqi maksimale, katër decilitra të zhvendosjes së motorit dhe një ingranazh shtesë në transmetimin Scénica 2.0 16V në krahasim me Scénica 1.6 16V (të dy me të njëjtën pajisje).

Scénic 1.9 dCi është gjithashtu në dispozicion, por tashmë është 230 tolar më i shtrenjtë se 2.0 16V dhe ka të njëjtin numër ingranazhesh në makinë, 10 kilovat më pak nën kapak dhe më pak vakum të rezervuarit të karburantit. Kështu, supozojmë se motori 5 dCi në të njëjtën rrugë konsumon të paktën dy litra më pak se vëllai i benzinës aktualisht më i fuqishëm.

Pra kemi ardhur në fund. Shpresojmë se e kemi bërë pak më të lehtë vendimin tuaj për të blerë një furgon të ri limuzine. Të paktën tani ju e dini se Scénic është në thelb një blerje e mirë dhe versioni i tij më i fuqishëm me benzinë ​​nuk është bindës.

Peter Humar

Fotografia e Sasha: Kapetanovich, arkiv

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.209,48 €
Kostoja e modelit të provës:	24.159,16 €
Fuqia:	98,5kW (134 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,3 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,0l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh të pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci bojë 3 vjet
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	707,77 €
Karburant:	1.745.150 €
Goma (1)	2.870,97 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	14.980,80 €

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 82,7 × 93,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - kompresim 9,8:1 - fuqia maksimale 98,5 kW (134 l .s.) në 5500 rpm - Shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,5 m / s - fuqia specifike 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 191 Nm në 3750 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - shpejtësia e automjetit në km / orë në marshe individuale në 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rrotat 37,34 - 6,5J × 16 - goma 205/60 R 16 H, rreth rrotullimi 1,97 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut , frenim mekanik me lëvizje elektrike në rrotat e pasme (kaloni në të majtë të timonit) - një timon me një raft ingranazhesh, timon me fuqi, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1400 kg - pesha totale e lejuar 1955 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 650 kg
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1805 mm - binarja e përparme 1506 mm - gjurma e pasme 1506 mm - largësia nga toka 10,7 m.
Dimensionet e brendshme:	x gjerësia përpara 1470 mm, mbrapa 1490 mm - gjatësia e sediljes së përparme 450 mm, sedilja e pasme 440 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Gomat: Michelin Energy
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
1000m nga qyteti:	33,3 vjet ( 155 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,1 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,6 (P) f
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,0l / 100km
Konsumi maksimal:	13,0l / 100km
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,7m
Tabela AM:	42m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	51dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	funksionimi jo i besueshëm i levës së sinjalit të kthesës, lirimi i bulonit të amortizuesit të pasmë, prishja e mekanizmit të hapjes së dritares në derën e shoferit

Vlerësimi i përgjithshëm (309/420)

• Numri i pikëve të shënuara sugjeron që Scénic i ri nuk është ende një makinë e përsosur. Deri më tani, i mungonte një motor më i përshtatshëm, cilësi më e mirë ndërtimi (shih gabimet gjatë provës), më shumë hapësirë ​​për kokën në sediljet e pasme, një timon më të drejtë dhe një bagazh bazë pak më i madh. Çdo gjë tjetër, si Scénic e vjetër, "përshtatet".

• E jashtme (12/15)

  Scénic vazhdon gjuhën e dizajnit Mégan, por në të njëjtën kohë e qetëson atë pak. Renaults tashmë ishin bërë më mirë.

• E brendshme (108/140)

  Vlerësimi i kabinës zvogëlohet kryesisht nga tavanet e ulëta për shkak të çatisë panoramike, disa mangësive në cilësinë e performancës dhe vëllimit mesatar të dhomës së bagazheve.

• Motori, transmetimi (31
  
  
  / 40)

  Teknikisht, pak mbi mesataren 1.9-litra nuk përputhet me karakterin Scénica. Përveç motorit XNUMX dCi, është gjithashtu i vetmi që lidhet në mënyrë serike me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Ky nuk i pëlqen ndërrimet e shpejta.

• Performanca e drejtimit (71
  
  
  / 95)

  Furgonët me limuzinë nuk ishin kurrë makina garash. Trupi i gjatë anon dukshëm në qoshe, dhe mekanizmi drejtues nuk ka reagime të mjaftueshme dhe përgjigjet vetëm mesatarisht.

• Performanca (20/35)

  Me Scénica 2.0 16V, ju mund të udhëtoni shpejt, por jo të konkurroni. Mund të përmirësoni pak manovrueshmërinë tuaj mesatare duke prekur shpesh levën e ingranazheve.

• Siguria (29/45)

  Ne mendojmë se marrja e të pesë yjeve në testin e përplasjes EuroNCAP flet shumë për sigurinë pasive të Scénic -it të ri. Distanca e frenimit është më e mirë se mesatarja e klasës.

• Ekonomi

  Scénic 2.0 16V nuk është blerja më e mirë, por për paratë që merrni, merrni shumë limuzina. Një motor benzine relativisht i pangopur do ta bëjë të vështirë rishitjen e një modeli të shitur mirë. Premtimet e garancisë janë një mesatare e mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

komoditet ngarje

fleksibiliteti dhe shkallëzueshmëria e shtyllës kurrizore

Pajisje sigurie

shumë hapësirë ​​magazinimi në kabinë

fenerët ksenon

hapje e veçantë e dritares së pasme

motor i dobët

(ri) ul timonin

ekrani i kompjuterit dhe odometri

lartësia e pasme

trungu bazë i madhësisë së mesme

hapësirë ​​magazinimi me kusht të dobishme në kabinë

gabime gjatë testimit