Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinamik
Përmbajtje
Nafta dhe kabriola, për të cilat kemi shkruar më shumë se një herë në Auto Magazine, janë të papajtueshme. Kur çatia është e ulur, pjesë e kënaqësisë së një kabrio është gjithashtu tingulli i motorit - ose të paktën fakti që motori nuk ndërhyn në tingullin e tij. Por kur ka naftë nën kapuç, nuk është. Pra: në vend të kësaj zgjidhni benzinën TCe130, me të njëjtën performancë dhe vetëm konsum pak më të lartë të karburantit, do të keni të paktën një kabrio të motorizuar mirë. Një coupe-cabriolet është vërtet një kënaqësi vetëm nëse nuk është një kabriolet me naftë.
Nga rruga, në lidhje me ankesat në lidhje me testin Megana CC: forca rrotulluese e trupit mund të kishte qenë më e mirë, pasi në një rrugë të keqe makina dridhet dhe rrotullohet aq shumë saqë një paralajmërim madje u shkaktua disa herë kur çatia nuk ishte plotësisht palosur. Me sa duket sensorët janë shumë të ndjeshëm.
Fakti i përgjithshëm negativ që ky është një motor nafte mund t'i atribuohet disa veçorive pozitive: konsumi i testit prej 8 litrash është mjaft i mirë, duke pasur parasysh që shumicën e kilometrave i kemi bërë me çatinë e palosur. Aerodinamika është shumë më e keqe sesa me një çati të ngritur (ndryshimi mund të arrijë deri në një litër), përveç kësaj, Megane Coupe-Cabriolet nuk i përket kategorisë së makinave, pasi peshon shumë më shumë se një ton e gjysmë. . Për fat të mirë, motori është mjaftueshëm i fuqishëm dhe, mbi të gjitha, mjaft fleksibël për të përballuar atë peshë pa probleme – edhe në shpejtësi autostrade.
Një rrjetë e erës plotësisht e pakuptueshme (dhe jo vetëm për Renault, por për çdo markë tjetër) përfshihet në listën e pajisjeve shtesë, megjithëse është një pajisje e domosdoshme. Pas instalimit dhe ngritjes së të gjitha dritareve, Megan Coupe-Cabriolet me çatinë e palosur poshtë gjithashtu mund të udhëtojë me shpejtësi të madhe (në autostradë) dhe distanca të gjata. Sistemi audio është më se i fuqishëm sa për të përballuar zhurmën e erës në këto kushte (përveç, natyrisht, tuneleve), dhe duhet të theksohet se kjo zhurmë është këndshëm e ulët.
Duhet të ndaleni për të palosur ose ngritur çatinë, gjë që nuk është për t'u habitur për këtë klasë të konvertueshme, por do të ishte akoma mirë nëse inxhinierët e Renault -it do të zgjidhnin të projektonin sistemin për të punuar edhe me shpejtësi të ulët. Nga rruga: pas një prej dusheve të verës, ne u befasuam që (makina ishte parkuar në parking gjatë një stuhie shiu) uji që vinte nga nën derdhjen e shoferit njomte mjaft mirë gjurin e majtë të shoferit. Edhe më interesante: pavarësisht shirave të përsëritura, kjo ndodhi vetëm një herë. Ndryshuesi i ingranazheve krejtësisht elektrik është mjaft i shpejtë dhe kërkon më të gjatë për të hapur dhe mbyllur kapakun e madh të bagazhit.
Poshtë është një bagazh që edhe një makinë jo e konvertueshme mund ta ketë zili Megan CC. Nëse hiqni rrjetën e sigurisë që ndan pjesën e bagazhit që është projektuar për palosjen e pjesës së fortë (të përbërë nga dy pjesë), do të ngarkoni në të një sasi vërtet të madhe ngarkese - e mjaftueshme për një udhëtim familjar ose një pushim më të gjatë. Edhe më interesante: edhe nëse çatia është e palosur, Megana Coupe-Cabriolet do të vendosë dy valixhe për avionë dhe një çantë laptopi në krye. Ju gjithashtu mund të udhëtoni me lart poshtë me këtë kabrio, që është një shenjë se shumë kabrio nuk kanë një gamë çmimesh shumë më të larta dhe të paktën të njëjtën madhësi.
Turbodieseli në hundë, natyrisht, drejton palën e përparme të rrotave, dhe transmetimi është mekanik. Fatkeqësisht, një automatik (i cili patjetër do t'i përshtatej një makinerie të tillë) është i padëshirueshëm (ndryshuesja e vazhdueshme është për motorin me benzinë me dy litra, i cili nuk shitet këtu, dhe opsioni me dy tufë është vetëm për dizelin më të dobët). është për të ardhur keq.
Sigurisht, një makinë e tillë nuk pritet të jetë një atlet kur kalon në kthesë, dhe Megane Coupe-Cabriolet definitivisht nuk është. Trupi nuk është mjaft i ngurtë, makinës i pëlqen të përkulet, saktësia e drejtimit nuk është e barabartë. Por kjo nuk thotë asgjë, sepse makina e kompenson atë me qetësi, zbutje të mirë të parregullsive dhe këmbëngulje të besueshme në drejtimin përpara. Këto, nga ana tjetër, janë tiparet për të cilat një konvertibil i tillë ka nevojë shumë më tepër sesa sportiviteti i shasisë. Nëse doni të garoni pa një çati mbi kokën tuaj, shkoni për roadster klasikë. Megane Coupe-Cabriolet është zyrtarisht një vend me pesë vende, por ky informacion është vetëm në letër.
Në realitet, sediljet e pasme mund të përdoren vetëm me kusht (fëmija do të kalojë më shumë se një kilometër atje), natyrisht, vetëm nëse nuk është instaluar një rrjetë kundër erës. Por fakti mbetet (jo vetëm në Megane Coupe-Cabriolet, por në të gjitha automjetet e këtij lloji): është një makinë dyvendëshe me dy sedilje të pasme rastësore dhe emergjente. Bëjini vetes një nder dhe harrojini ato, sepse është më e lehtë të hipni në një makinë tjetër (kabrio të tilla nuk janë makinat e para familjare) sesa të hiqni xhamin e përparmë dhe ta fusni në sediljet e pasme. E konvertueshme është projektuar për dy.
Dhe këta të dy thjesht do ta duan këtë Megan. Sediljet e përparme janë të mira (por duhet theksuar se nuk ka ankorime ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljen e djathtë, të cilën nuk e gjetëm as në listën e pajisjeve opsionale - për disa konkurrentë është edhe në listën e pajisjeve standarde).
Nga prezantimi dimë se paketa Dynamique në Megan CC është e vetmja zgjedhje e mundshme dhe se lista e pajisjeve standarde të përfshira në të është gjithashtu mjaft e pasur. Për lundrimin (i keq Tom Tom, duke zëvendësuar navigimin dikur të shkëlqyer të Renault Carminat) duhet të paguani, si dhe për lëkurën. Por kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë, për shembull, janë standarde, bluetooth është gjithashtu me një sistem të mirë audio. Pra, nëse arrini të harroni zhurmën e një nafte, mund ta shijoni rehat udhëtimin me çatinë poshtë.
Vlerësim i veçantë për konvertibilët
Mekanizmi i çatisë - Cilësia (13/15): Mjaft me zë të lartë kur paloset dhe ngrihet
Mekanizmi i çatisë - Shpejtësia (8/10): Thjesht lëvizja e çatisë nuk është e ngadaltë, kërkon shumë kohë për të hapur dhe mbyllur kapakun e madh të bagazhit.
Vula (7/15): Izolim i mirë i zërit, por për fat të keq gjunjët e shoferit u lagën pas dushit.
Paraqitja pa çati (4/5): Klasifikues klasik me XNUMX vende me çati të palosur fsheh pusin e gjatë të pasëm
Pamje e jashtme me çati (3/5): Kulmi mund të paloset në dy pjesë për të formuar një kapak të gjatë të bagazheve.
Imazhi (5/10): Kishte shumë prej tyre në gjeneratën e mëparshme dhe, me siguri, nuk do të ketë më pak prej tyre këtë herë. Asnjë ekskluzivitet nga Megan nuk duhet të pritet.
Vlerësimi i përgjithshëm i konvertueshëm 40: Një konvertim i dobishëm, i cili ndonjëherë zhgënjen vetëm me cilësinë e vulës së çatisë.
Vlerësimi i revistës automobilistike: 3
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinamik
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 27.250 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 29.700 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 96kW (131 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosje 1.870 cm? – fuqia maksimale 96 kW (131 hp) në 3.750 rpm – çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 10,6 - konsumi i karburantit (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emetimet e CO2 149 g / km. |
| Transporti dhe pezullimi: | coupe konvertibile - 3 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, priza dyshe, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm - e pasme 10,9 m. |
| Masa: | automjet bosh 1.540 kg - pesha bruto e lejuar 1.931 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 p çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Gjendja e kilometrazhit: 2.567 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 127 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,2 / 10,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,1 / 12,5s |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,4m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | Rrjedhja e kulmit (një herë). |
Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)
Konkurrenca në klasën e konvertueshme me XNUMX vende të markave të larta nuk është shumë e ashpër, dhe Megane ka një performancë mjaft të mirë në mënyrë që shitjet të kenë gjasa të jenë pranë kulmit përsëri.
E jashtme (12/15)
Pjesa e pasme (siç ndodh shpesh me coupe-convertibles) është pak e paqëndrueshme gjatë.
E brendshme (104/140)
Kulmi i xhamit jep një ndjenjë të gjerë, ka shumë hapësirë në pjesën e pasme dhe bagazhi është i madh për një kabriolet.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Një makinë e rëndë, një motor mesatarisht i fuqishëm dhe një transmetim manual nuk janë një recetë për lundrime të këndshme.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Shumë e rehatshme në një erë të fortë vërtet të fortë, Megane CC gjithashtu tregoi se mund të vazhdonte në mënyrë të qëndrueshme në drejtimin e treguar nga shoferi.
Performanca (26/35)
Mesatar, goxha mesatar. Dhe një motor edhe më i fuqishëm nuk është i disponueshëm. Shume keq.
Siguria (48/45)
Në Renault, ne jemi mësuar me shqetësimet e sigurisë, të cilat janë shumë shqetësuese për faktin se nuk ka ankora ISOFIX në sediljen e përparme të djathtë.
Ekonomi
Konsumi i ulët i karburantit dhe çmimi bazë i ulët janë një plus i madh për këtë Megana Coupe-Cabriolet.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
Pajisjet
trungu
shasi
rrjeti i erës jo serial
asnjë montim ISOFIX në sediljen e pasagjerit të përparmë
naftë
vula e kulmit
