Renault Megane 1.2 TCe - thjesht mirë

Ne i vlerësojmë makinat për funksionalitetin, hapësirën, nivelin e pajisjeve, materialet e përfundimit, performancën e drejtimit dhe motorët ekonomikë dhe dinamikë. Paneli Renault Mé me motorin e ri 1.2 TCe ka pjesën më të madhe të performancës së dëshiruar.

May Gane. Modeli kompakt i Renault do të mbahet mend nga drejtuesit kryesisht për shkak të gjeneratës së dytë - i stilizuar me guxim, por edhe problematik. Në vitin 2008, me ardhjen e "trojkës", dizajni unik u bë një gjë e së kaluarës. Sipas hulumtimit të ADAC, normat e dështimit kanë qenë gjithashtu mbi mesataren në të kaluarën. Paneli i ri Mé vazhdon me drejtuesit e segmenteve dhe gjithashtu rezulton të jetë më pak i besueshëm se disa nga konkurrentët e tij në Gjermani, Kore dhe Japoni.

Në prill të këtij viti, Renault Mégane iu nënshtrua një ndryshimi të lehtë të fytyrës. Ndryshimet janë vërtet kozmetike. Përparëseja e përparme ka drita LED gjatë ditës, dhe parakolpi i ri ka një hyrje të madhe ajri me një kornizë metalike. Gjëja më e rëndësishme është nën kapuç. E re me një motor të teknologjisë moderne Energy TCe 115, dizajni i parë i Renault që kombinon injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit me karikimin turbo, duke shtuar një sistem efikas mbylljeje me ndalesë dhe lëvizje.

Prioriteti ishte, natyrisht, minimizimi i nevojës për karburant. Renault thotë se njësia 115 litra Energy TCe 1,2 duhet të konsumojë 5,3 l/100 km në ciklin e kombinuar. Konsumi aktual i karburantit është më i lartë, por dizajni i ri i koncernit francez meriton lëvdata për trajtimin e kujdesshëm të karburantit. Në ciklin urban mjafton 7,5 l / 100 km dhe në autostradë rezultati mund të zvogëlohet me dy litra. Natyrisht, marrja e rezultateve të tilla kërkon trajtim të kujdesshëm të gazit. Ajo që është e rëndësishme, edhe me një udhëtim dinamik, vorbulla në rezervuar nuk fillon të fitojë forcë.

Shoferi mund të zgjedhë nga 115 kf. në 4500 rpm dhe 190 Nm në 2000 rpm. Motori rrotullohet spontanisht me shpejtësi, megjithëse nuk duhet t'i përdorni ato, pasi 90% e fuqisë është tashmë në dispozicion nga 1600 rpm.

Kurba e sheshtë e çift rrotullues zvogëlon frekuencën e goditjeve të levës së marsheve. Vlen të theksohet se për shkak të saktësisë së lartë të kutisë së marsheve, përzierja me gjashtë raporte marshish është një kënaqësi. Deri pak vite më parë, mënyra e transmetimit ishte e pesta e Renault Achilles.

Nuk ka nevojë të ankohemi për dinamikën, duke qenë se bëhet fjalë për një version që para së gjithash trajton me kujdes karburantin. Nëse dëshironi, shpejtësia dixhitale mund të tregojë "njëqind" në 10,9 sekonda pas fillimit.

Aftësitë e pezullimit të Renault Mé gane Energy TCe 115 i kalojnë shumë ato të motorit. Veshja elastike i thith gunga shumë mirë dhe në heshtje. Në kontaktin e parë, duket se pajisja Renault Mà © e izolon shumë shoferin nga rruga. Informacioni për situatën kur gomat bien në kontakt me rrugën vjen kryesisht përmes sistemit të drejtimit me një timon të zgjedhur siç duhet. Megjithatë, ndërsa kilometrat kalojnë, Megan na siguron se ekipi përgjegjës për rregullimin e pezullimit të tij ka bërë një punë serioze. Makina është e saktë, neutrale dhe e pandjeshme ndaj ndryshimeve të papritura të ngarkesës.

Pajisjet e drejtimit Mé gane kanë mjaft rezerva për një udhëtim dinamik. Motori i vogël dhe i lehtë nën kapuç gjithashtu kontribuon në trajtimin. Spontaniteti dhe përgjegjshmëria e Mà © gane Energy TCe 115 mund të jetë një surprizë e veçantë për ata që kanë drejtuar më parë makina, boshtet e përparme të të cilave ishin shumë të ngarkuara me motorë masivë turbodiesel. Një diferencë prej disa dhjetëra kilogramësh ka vërtet rëndësi. Një avantazh tjetër i makinës është izolimi i shkëlqyer i zërit. Në makinë dëgjojmë, para së gjithash, zhurmën e gomave dhe bilbilin e ajrit që rrjedh rreth trupit.

Ka shumë hapësirë ​​brenda Mé gane. Vendet e përparme janë shumë të rehatshme dhe falë timonit të rregullueshëm në dy drejtime, pozicioni i timonit është optimal. Renault Mé Gane ka një bazë të madhe të rrotave prej 2641 mm. Fatkeqësisht, kjo nuk ndikon në hapësirën e pjesës së pasme të kabinës në asnjë mënyrë - do të nevojitet më shumë hapësirë ​​në nivelin e gjurit. Vija e pjerrët e çatisë zvogëlon hapësirën e kokës. Nga ana tjetër, ndarja e bagazhit me një kapacitet prej 372 litrash është shumë e mirë.

Makinat franceze janë të famshme për brendësinë e tyre me cilësi të lartë. Sigurisht që në Megan nuk munguan. Materialet janë të buta dhe të këndshme në prekje. Në fillim, frenimi stilistik dhe grupimi i butonave në tastierën qendrore dhe në timon janë mbresëlënës. Megjithatë, ne do të zbulojmë shpejt se faqosja e kabinës së kabinës së panelit Mé është specifike. Madhësia dhe pozicioni i çelësit të kontrollit të frekuencës ju bëjnë ta kapni atë në mënyrë refleksive, duke u përpjekur të ndryshoni volumin - për ta rregulluar atë, përdorni një çelës të vogël në sfond në këndin e sipërm të majtë të bllokut audio.

Çelësat e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesit të shpejtësisë janë montuar në timon në vendin ku zakonisht instalohen butonat e kontrollit të audios ose telefonit. Renault sugjeron që funksionet multimediale duhet të kontrollohen duke përdorur një telekomandë të vendosur pas timonit. Ju gjithashtu mund të ankoheni për dorezën e pakëndshme me butona të shumtë për sistemin multimedia dhe të navigimit. Sigurisht që mësohesh me gjithçka.

Automjeti i testimit në versionin Bose Edition Energy TCe 115 ishte i pajisur me një sistem audio Bose Energy Efficient Series. Kondicioneri me dy zona me një sensor të cilësisë së ajrit, prania e të cilit dëshmohet me krenari nga mbishkrimi midis shfryrjeve të përparme, nuk kërkonte ndonjë pagesë shtesë. Ndër opsionet ishte paketa Visio System (1600 PLN), e cila ndez automatikisht semaforët dhe paralajmëron për largim të paqëllimshëm nga korsia. Ne rekomandojmë sinqerisht të investoni në sensorë parkimi (nga PLN 1060) sepse shtyllat masive të çatisë dhe dera e vogël e pasme e ngushtojnë ndjeshëm fushën e shikimit.

Janë çmimet ato që janë gërvishtja më e rëndë. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 kushton 76 PLN. Nëse nuk jemi të interesuar për një sistem zëri "të akorduar", mund të zgjedhim opsionin Dynamique350 Energy TCe 2 për 115 PLN. Kjo është shumë, edhe nëse merrni parasysh avantazhet e shumta dhe pajisjet e pasura të makinës. Vendimi i blerjes sigurisht që nuk do të bëhet më i lehtë nga informacioni se versioni me motorin 72 TCe 150 kushton 1.4 PLN më pak. Nëse nuk i kushtojmë më shumë vëmendje vitit të prodhimit, duke blerë një makinë tashmë të shitur nga viti 130, do të kursejmë 1400 2012 zloty dhe për 9000 zloty do të marrim goma dimri. Në fund të fundit, mund të blini një makinë me një motor Energy TCe për 115 PLN.

Renault MÃ © gane do të magjeps të gjithë me dizajnin e saj. Hapësira e brendshme, performanca dhe trajtimi janë të mira, por jo të mahnitshme. Në secilën prej kategorive të Meganit, ai meriton një sasi të mirë pikësh, të cilat nuk i humbet për shkak të mangësive të tij të dukshme. Si rezultat, produkti Renault është një konkurrent serioz i furgonëve kompakt nga pjesë të tjera të Evropës dhe Azisë. Teoria gjendet në statistikat e shitjeve. Në renditjen pan-evropiane, Mé Gane është në dhjetëshen e parë, pas pothuajse ekskluzivisht makinave gjermane. Në Poloni, struktura e shitjeve duket ndryshe - duke folur për Evropën, dikush mund të joshet të thotë se ne e nënvlerësojmë modelin Renault MÃ ©.