Renault Master 2.5 dCi 120 – Çmimi: + RUB XNUMX
Duke parë Mjeshtrin e ri, do të vini re se nuk ka ndryshime të mëdha në të; një maskë paksa e rafinuar dhe për këtë arsye më moderne në stilin e dizajnit të shtëpisë, si në programin e makinave të pasagjerëve, ndryshime të vogla në fenerët dhe një fund i pasmë i zbukuruar në mënyrë diskrete janë gjithçka që bie në sy. Kjo do të thotë vetëm një gjë: nuk kishte nevojë të veçantë për ndryshime, sepse modeli i mëparshëm kishte tashmë një formë të dakorduar. Inxhinierët i kushtuan shumë më tepër vëmendje ekologjisë dhe termocentraleve.
Tale Master mundësohet nga një motor turbo dizel me 2 litra me 5 "kuaj fuqi" dhe 120 Nm çift rrotullues në hark, të cilin e arrin në vetëm 300 rpm. Në rrugë, kjo do të thotë se përshpejtohet me lehtësinë maksimale plotësisht në ritmin e trafikut që ndryshon me shpejtësi.
Ne me të vërtetë nuk mund ta fajësojmë për mungesën e gjallërisë. Në matjet tona, ne matëm përshpejtimin e tij në 100 kilometra në orë në vetëm 16 sekonda, që është shumë afër makinave të pasagjerëve të mesëm dhe makinave me inflacion. Ndoshta është vetëm një avantazh për një ose dy sekonda. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se furgoni Master është i madh dhe në formë katrorë. Me një kapacitet total mbajtës deri në 3 ton, një Master i tillë është tashmë një gjysmë kamion, në të cilin mund të ngarkoni deri në një ton e gjysmë. Epo, për të qenë të saktë, me 5 paund pasagjerë dhe ngarkesën e tyre.
Nuk mungon hapësira në të, pasi vëllimi i saj i brendshëm është 2 m41, dhe lartësia nga dyshemeja në tavan është "në këmbë" për sllovenin mesatar. Meqenëse lartësia e tij është 3 metra, nuk ka nevojë të flitet për ndjenjën e ngushtësisë.
Ne e kemi testuar plotësisht Mastrën si në qytet ashtu edhe në udhëtimin e gjatë në Milano dhe mbrapa. Në turmë, domethënë në qytet, duhet të lavdërohet shikueshmëria e mirë para dhe mbrapa, e cila është kryesisht për shkak të pasqyrave të mëdha të rregullueshme nga ana elektrike. Për shkak se shoferi i sheh skajet e furgonit shumë mirë, parkimi nuk është problem për sa kohë që ka vend të mjaftueshëm për të vendosur një furgon gati pesë metra të gjatë. Ne gjithashtu ishim të impresionuar me atë se sa të gjerë hapen dyert rrëshqitëse.
Pra, hyrja dhe dalja është e shpejtë dhe e lehtë, dhe qasja në stolin e pasmë gjithashtu nuk kërkon aftësi akrobatike. Shqetësimi i sediljeve na shqetësoi më së shumti. Në distanca të shkurtra, kjo nuk shqetëson, por pas një ore e gjysmë vozitje, udhëtarët ende duan të përkëdhelen.
Pjesa e pasme mund të kishte qenë më e sheshtë, por ne donim edhe më shumë nga vetë sedilja (mbushje shumë e fortë dhe kapje e dobët anësore). Përjashtimi i vetëm është sedilja e shoferit, e cila zgjidhet nga fakti se është mjaft e rregullueshme në lartësi, pjerrësi dhe thellësi. Ata që ishin më të gjatë u ankuan gjithashtu se nuk kishte vend të mjaftueshëm për gjunjët në rreshtin e pasmë të sediljeve. Kjo përfundon listën tonë të komenteve.
Rshtë e lavdërueshme në Renault që ata kujdesen për sigurinë, edhe kur bëhet fjalë për këto furgona. Çdo vend është i pajisur me një parzmore me tre pika dhe dy airbagë të përparmë mbajnë të sigurt shoferin dhe pasagjerin para në rast aksidenti. Duke pasur parasysh faktin se ABS dhe frenimi emergjent janë standarde dhe Master është i pajisur me katër frena disk, ne me të vërtetë nuk kemi asgjë për të ankuar nga pikëpamja e sigurisë.
Ai gjithashtu na befasoi shumë këndshëm kur kthyem timonin në sediljen e lartë të shoferit. Ndjenja kur jeni ulur lart dhe makinat janë të vendosura qartë nën ju është e mirë, si një kamion. Timoni është i instaluar mjaft butë, ai rrotullohet lehtë dhe pa kërkuar. Leva e ingranazheve e pozicionuar ergonomikisht e transmetimit të projektuar mirë me gjashtë shpejtësi është gjithashtu shumë e dobishme për shoferin. Lëvizjet e tij janë mbi mesataren dhe të shkurtra për furgona. Sidoqoftë, është e vërtetë që për shkak të çift rrotullues të madh në motor, nuk ka shumë punë me levën e ingranazheve.
Nëse nuk na bëjnë përshtypje plastika në pult dhe tapiceri i murit, nuk mund të themi të njëjtën gjë për transparencën dhe përdorshmërinë e pultit. Ka shumë sirtarë të bollshëm që janë gjithmonë afër, qoftë në dyert, sipër, ose në pjesën e mesme dhe të djathtë (pasagjer) të pultit.
Pika kryesore e mirëqenies tuaj është një kondicioner i shërbueshëm. Nuk kishte ankesa për klimën e ftohtë ose shumë të nxehtë në furgon, edhe pas dhjetë orësh vozitje. Ky nuk do të jetë kurrë i mërzitshëm, pasi DM gjithashtu lejon një më të gjallë, e cila është kryesisht rezultat i një vendndodhjeje të mirë në rrugë. Ne gjithashtu nuk e vumë re kërcimin e pasagjerëve të sediljeve të pasme ndërsa biçikletat u rrotulluan mbi gunga. Sidoqoftë, se kjo nuk është një makinë garash, u bë e qartë për ne sa herë që gjilpëra e shpejtësisë u ndal në 160 kilometra në orë, shpejtësia aktuale e matur është pak më pak se 150 kilometra në orë.
Por për një furgon, kjo është e mjaftueshme. Konsumi i karburantit miqësor për udhëtimin që, me një këmbë mesatarisht të rëndë, nuk i kalon nëntë litra, edhe kur të gjitha vendet janë të zëna. Kështu, rrezja është rreth 1.000 kilometra pa një ndalesë të vetme në një pikë karburanti. Me një interval të gjatë shërbimi ku ju duhet vetëm të vizitoni teknikun tuaj çdo 40.000 kilometra, ky është një lajm i mirë për bilancin tuaj financiar.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Çmimi: + RUB XNUMX
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 28.418 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 30.565 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 17,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 144 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2500 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3500 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 144 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 17,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 2065 kg - pesha bruto e lejuar 3500 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5399 mm - gjerësia 1990 mm - lartësia 2486 mm - rezervuari i karburantit 100 l. |
| Kuti: | 2,41 m3 |
Matjet tona
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relative: 52% / leximi i metrit: 1227 km) | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,7 vjet ( 114 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 36,4 vjet ( 142 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 144 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,5m |
| Tabela AM: | 45m |
vlerësim
Një motor i gjallë, hapësirë, një pozicion i sigurt në rrugë, një vend pune i përshtatshëm për shoferin dhe kursime kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit dhe kostot e mirëmbajtjes janë pikat e forta të Masterit të ri. Gjithçka që na duheshin ishin vetëm ndenjëse më të rehatshme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Konsumi i karburantit
nxitimi dhe gatishmëria e motorit
dukshmëria e vozitjes
pasqyra të mëdha
hyrje dhe dalje
