Renault Mégane Coupe 1.6 16V Komoditet dinamik

Sido që të jetë, këtë herë duhet të përgëzojmë drejtuesit e Renault. Pse ai? Sepse ata ishin ata që duhej të thoshin po në fund. Kur ecni në Mégane -n ​​e re me këto mendime në mendje, ju vjen në mendje se mbase pjesa e përparme zbulon më të voglin nga të rejat. Por nuk është kështu. Renault hoqi fenerët gjithnjë e më të "fryrë" që shohim në makinat e reja sot, dhe për Mégane atyre iu dhanë fenerë të ngushtë dhe mjaft të ngushtë.

Silueta anësore zbulon edhe më shumë risi. Kjo është qartë e pazakontë, por deri në shtyllën B është në të vërtetë mjaft klasike. Vetëm prej andej buza e poshtme e kulmit përkulet në një hark të gjerë drejt krahut të pasmë, dhe buza e sipërme vazhdon në një vijë të drejtë. Shtylla C e formuar nga këto dy rreshta duket tepër masive, dhe ju pa dashje mendoni se çatia gjithashtu përfundon me një spoiler. Por ky është vetëm një iluzion optik. Kulmi pak më i gjatë theksohet nga xhami i sheshtë i krehur i pjesës së pasme të shkallëzuar. Dera e pasme me të cilën hipi për herë të parë në Avantime.

Ka shumë për të folur për këtë, por nuk duhet harruar fakti që edhe ata që sjellin forma të reja në jetën tonë janë entuziastë për këtë. Në fakt, ne mund të shkruajmë se është pjesa e pasme që i siguron këtij Mégane atë që ne me të drejtë presim nga pasardhësi i Mégane Coupé, madje pak më shumë se pjesa e përparme.

Por ky nuk është fundi i lajmit. Bllokimi klasik u zëvendësua me një optik. Ngjashëm me Laguna, Vel Satis dhe përfaqësues të tjerë më prestigjiozë të markës Renault. Kapaku dhe dera e mbushësit të karburantit. Kështu lamtumirë erërave të këqija të karburantit.

Ndërsa ulesh brenda, të bind se është të paktën po aq e re sa pamja e Mégane. Sensorë të rinj u shfaqën në pult, kryesorët prej të cilëve - shpejtësimatësit dhe takometrat - janë të veshur me plastikë të shkëlqyeshme. Levat e timonit, timoni i rregullueshëm, konsola qendrore, ndenja e ajrit dhe çelësat rrotullues të radios janë ridizajnuar të gjitha. Pak më të moshuarit mund të mos jenë të kënaqur për këtë, pasi çelësat në të janë mjaft të vegjël, kështu që një levë shumë e përshtatshme në timon e zgjidh me sukses këtë dilemë. Pra, me gjithçka që ka për të ofruar një pult, në fund, ju nevojiten vetëm materiale pak më të mira. Dhe jo kudo! Vetëm në majën e matësve, ku plastika mund të jetë më e butë, dhe rreth çelsave të sistemit të ventilimit, pasi imitimi i çdo gjëje atje është shumë i pasuksesshëm.

Prandaj, definitivisht nuk do të keni probleme me një gjë të vogël në Mégane të re. Epo po, nëse nuk harroni se ku i vendosni. Përpara navigatorit ka një kuti të madhe, të ndriçuar dhe të kombinuar me ajrin e kondicionuar, një kuti frigoriferike shtesë. Janë katër prej tyre në pragun e derës. Dy janë fshehur në krahun e krahut. Do të gjeni dy të tjera, gjithashtu të fshehura më poshtë, para sediljeve të përparme. E përfunduar jashtëzakonisht, është e pozicionuar edhe midis sediljeve të përparme, gjë që është e përshtatshme falë formës së levës së frenave të dorës.

Gjithashtu i lavdërueshëm është hapësira e magazinimit në pjesën e poshtme të tastierës qendrore për goditje të vogla që, për shkak të pëlhurës që mbulojnë, në të vërtetë i shërbejnë qëllimit të tyre.

Nëse zgjidhni Mégane me tre dyer, ky mund të mos jetë shumë paralajmërues: hapni derën me kujdes në parkingje të ngushta. Dhe gjithashtu fakti që ata të cilëve u ofroni një vend në sediljen e pasme, me shumë mundësi nuk do të hipin me ju shumë shpesh. Por jo për lehtësi. Në anën e pasme të stolit qëndron mjaft mirë, ka mjaft sirtarë, si dhe dritat e leximit dhe madje edhe hapësirën e kokës, kështu që kjo nuk vlen për këmbët. Por mos u shqetësoni. Bagazhi nuk është projektuar për udhëtime të gjata dhe katër pasagjerë të rritur. Sidomos nëse pasagjerët në çdo udhëtim preferojnë të mbajnë veshjet e tyre në valixhet e tyre. Ju do të paguani taksë në formularin e pasmë sa herë që ngarkoni dhe shkarkoni bagazhe më të rënda. Ngritja e ngarkesës dhe forcimi i muskujve nuk do t'ju shpëtojë në këtë kohë, pasi do t'ju duhet të ngrini "ngarkesat" atje me 700, dhe mbrapa me të paktën 200 milimetra. Edhe nëse e shmangni gjithsesi, nuk do të keni sukses nëse i fryni një gomë. Mégane i ri është një nga të paktat Renault që kanë arritur të vendosin një gomë rezervë me madhësi normale në pjesën e poshtme të bagazhit.

Sidoqoftë, le t'i lëmë mënjanë mendimet e zeza dhe të përqëndrohemi në vozitje. Siç është thënë tashmë, harta dhe çelësi Start përdoren për të ndezur motorin. Motori, i cili këtë herë dukej nga nën kapuç me teknologjinë VVT (Variable Valve Timinig), ofron 5 kuaj fuqi shtesë dhe 4 metra Njuton. Por kjo mund të mos ketë shumë rëndësi. Shumë më i këndshëm është timoni, i cili tani është më vertikal se paraardhësi i tij. Nuk do të ketë probleme të veçanta me pozicionin e punës. Kompjuteri udhëtues ju jep të gjithë informacionin që ju nevojitet, i cili nuk kursen në të dhëna, por fakti që ju mund të ecni vetëm në një drejtim mes tyre është pak shqetësues.

Siç u përmend tashmë, sistemi audio gjithashtu mund të kontrollohet duke përdorur levën në timon, dritat ndizen automatikisht kur motori ndizet, kjo vlen edhe për zbehjen e pasqyrës qendrore, fshirësja e xhamit të përparmë kontrollohet nga një sensor shiu - megjithëse nuk është kështu. punoni më mirë - shumë më mirë. puna e tij kryhet nga fshirësja e pasme, e cila fshin xhamin e përparmë në momentin që marshi mbrapa është i kyçur. E gjithë kjo, natyrisht, do të thotë se shumë nga puna "intenzive të punës" në Mégane-in e ri i mbetet shoferit.

Por edhe më shumë se kaq, shoferi, dhe veçanërisht pasagjerët, do të jenë të kënaqur me shasinë. Pezullimi nuk është me të vërtetë aq i butë sa më parë, gjë që do ta vënë re veçanërisht pasagjerët e pasmë, por trupi i dobët në qoshe është shumë më pak i dukshëm. Pozicioni i kthesës është neutral për një kohë të gjatë për shkak të kapjes së mirë anësore të sediljeve, si dhe një ndjesie të mirë drejtimi.

Ne nuk ishim në gjendje të testonim se çfarë ishte në gjendje Mégane i ri pasi nuk na lejohej për shkak të gomave të dimrit, të cilat shpejt filluan t'i rezistonin shpejtësive më të larta të kthesave, por ne mendojmë se kufijtë e tyre janë shumë të lartë. Dhe nëse mendojmë për rezultatin më të lartë që ka marrë Mégane i ri në testet e përplasjes NCAP, atëherë - mirë, më shumë për argëtim sesa për realitet - edhe bëmat e tilla nuk janë më tepër të rrezikshme.

I

n Kur zbuloni se çfarë ofron Mégane -ja e re, do të zbuloni se ajo shkon shumë përtej formës së saj. Për më tepër, ju mund të tërhiqeni nga gjërat e vogla që janë kryesisht për ju dhe pasagjerët dhe, prandaj, shumë më pak për kalimtarët.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Komoditet dinamik

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	14.914,04 €
Kostoja e modelit të provës:	15.690,20 €
Fuqia:	83kW (113 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,9 sek
Shpejtësia maksimale:	192 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci e llakut 3 vjet, garanci e ndryshkut 12 vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1598 cm3 - raporti i kompresimit 10,0:1 - fuqia maksimale 83 kW (113 kf) s.) në 6000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,1 m / s - fuqia specifike 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 152 Nm në 4200 rpm / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës), VVT - 4 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,0 l - vaj motori 4,9 l - bateri 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - konvertues katalitik i rregullueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,720; II. 2,046 orë; III. 1,391 orë; IV. 1,095 orë; V., 8991; marshi mbrapa 3,545 - marshi në diferencial 4,030 - rrota 6,5J × 16 - goma 205/55 R 16 V, diapazoni i rrotullimit 1,91 m - shpejtësia në marshin V në 1000 rpm 31,8 km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 192 km/h - 0-100 km/h nxitimi 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - Cx = N/A - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht boshti i pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy qark, përpara disk (ftohje e detyruar), rrota të pasme, timon me energji elektrike, ABS, BAS, EBD, EBV, frena mekanike e dorës (këmba) në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1155 kg - pesha totale e lejuar 1705 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4209 mm - gjerësia 1777 mm - lartësia 1457 mm - baza e rrotave 2625 mm - gjurma e përparme 1510 mm - e pasme 1506 mm - hapësira minimale nga toka 120 mm - rrezja e udhëtimit 10,5 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (nga pulti në pjesën e pasme të sediljes) 1580 mm - gjerësi (në gjunjë) përpara 1480 mm, mbrapa 1470 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 930-990 mm, e pasme 950 mm - sedilja gjatësore e përparme 890-1110 mm, sedilja e pasme 800 -600 mm - gjatësia e sediljes së përparme 460 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit l
Kuti:	(normale) 330-1190 l

Matjet tona

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 63%, Leximi i njehsorit: 1788 km, Gomat: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
1000m nga qyteti:	32,8 vjet ( 155 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,9 (P) f
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,9l / 100km
Konsumi maksimal:	11,9l / 100km
konsumi i testit:	10,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	72,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,7m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	51dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (328/420)

• Mégane e re tashmë është magjepsëse me formën e saj. Sidomos në versionin me tre dyer! Por makina është gjithashtu e mirë për fletë metalike. Brendësia interesante, komoditeti i udhëtarëve, siguria më e lartë, çmimi i përballueshëm ... Blerësit ndoshta nuk do të kenë mjaft.

• E jashtme (14/15)

  Mégane padyshim meriton notat më të larta për dizajnin e saj dhe cilësia e përfundimit është gjithashtu në një nivel të lartë.

• E brendshme (112/140)

  Pjesa e përparme ofron të gjithë komoditetin që ju nevojitet, por kjo nuk përfshin sediljen e pasme dhe hapësirën e bagazhit.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Motori, megjithëse nuk është më i fuqishmi, e bën punën e tij shumë mirë, dhe kjo vlen edhe për kutinë e shpejtësisë.

• Performanca e drejtimit (76
  
  
  / 95)

  Pezullimi pak më i fortë është më pak i rehatshëm, por tregon përparësitë e tij në kthesa.

• Performanca (20/35)

  Përshpejtim i kënaqshëm, manovrim i moderuar dhe shpejtësi e mirë përfundimtare. Kjo është ajo që ne në të vërtetë prisnim.

• Siguria (33/45)

  Testet janë vërtetuar, por sensori i shiut dhe transparenca (shtylla C) meritojnë disa kritika.

• Ekonomi

  Çmimi, garancia dhe humbja e vlerës janë inkurajuese. Dhe gjithashtu konsumi i karburantit, megjithëse të dhënat tona mund të mos e tregojnë këtë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

kartë në vend të një çelësi

vendi i punës i shoferit

numri i kutive

pajisje të pasura

безопасность

çmim i arsyeshëm

derë e madhe anësore (vende të ngushta parkimi)

hapësira e pasme e këmbëve

Vështirë se një trung mesatar

motor me zë të lartë në rpm

funksionimi i sensorit të shiut