Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Ne gjithashtu shohim në Lagunë se ajo (ndoshta) është tashmë në moshën e mesme. Prandaj, Renault e rinovoi atë në 2005, kohët e fundit e ndihmoi atë të ndërtojë muskujt motorikë dhe ta kthejë atë në treg. Ju pyesni, a është gjithçka kaq e keqe me të?

Ndërsa kriza e moshës së mesme ka një kuptim negativ, në të vërtetë është mirë. Laguna, e lënë në hije kohët e fundit nga limuzinat rivale (më të reja), është përsëri më e rëndësishme (parakolpë të rinj, fenerë të ndryshëm dhe, mbi të gjitha, materiale më të mira në brendësi), shumë më tepër formë (motor më i fuqishëm) dhe për këtë arsye më tërheqës. klientët.

Ne zakonisht flasim në vitet më të mira pasi teknologjia e provuar bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për klientët. Ndryshimi më i madh, përveç ndryshimeve diskrete të dizajnit, është sigurisht motori më i fuqishëm turbodiesel, i cili shërben deri në 127 kilovat ose më shumë 173 "kuaj" vendas.

Baza dihet, është një motor dy litërsh dCi me teknologji të zakonshme hekurudhore, i cili shërben 110 kilovat dhe tani është fuqia e brendshme e Renault, por ende është ridizajnuar. Elektronika është e re, injektorët janë të rinj, turbocharger është më i fuqishëm, dy boshte të tjera u shtohen dridhjeve të lagura dhe, mbi të gjitha, është instaluar një filtër grimcash, i cili dërgon tym të zi nga sistemi i shkarkimit në humbjen e historisë. Kjo është në të vërtetë vetëm një cilësim fabrike, por funksionon.

E pajisur në këtë mënyrë, Laguna është mjaft e shkathët (vetëm shikoni matjet!), sovrane në të gjashtë marshet dhe, për më tepër, relativisht ekonomike. Gjatë testit, ne matëm konsumin mesatar të tij prej nëntë litrash për 100 kilometra, që është më shumë se një lajm i mirë për sa i përket performancës. Ashtu si me versionet më të dobëta (turbo-naftë), Laguna më e fuqishme është një kënaqësi për t'u hipur, pasi turbombushësi merr frymë edhe në rrotullime të ulëta, kështu që kur fletët e turbinës rrotullohen, nuk ka "vrimë turbo" shqetësuese ose tërheqje të timonit. jashtë kontrollit. shpejtësi të plotë.

Kjo është arsyeja pse është e vërtetë: e qetë, ekonomike dhe e këndshme me shpejtësinë e lundrimit në autostradë, mjaft e këndshme në serpentinat e vjetra të rrugës. Falë edhe kutisë së shpejtësisë dhe precizitetit me gjashtë shpejtësi! E vetmja pengesë e motorit është zhurma që përhapet nëpër lagje herët në mëngjes, kur mekanikët janë ende të ftohtë. Por edhe më shumë jashtë se sa në kabinë, pasi izolimi i zërit është një nga më të mirët.

Nëse po flas për fenerët ksenon, hartën e zgjuar, navigimin, teknologjinë Bluetooth pa duar, lëkurën dhe Alcantra në sediljet dhe shtresat e dyerve, kontrollin e lundrimit dhe kontrollet e timonit për kontrollet e radios, me siguri që menjëherë mendoni për sedanët prestigjiozë të nivelit të lartë. Ato (kryesisht) gjermane ku këta shitës të mëngjesit të mirë ofrojnë së pari një listë çmimesh mbi dhjetë milion. Shumë rrallë ne mendojmë për ngushëlluesit francezë që janë në hijen e gjermanëve, por jo më keq.

Atuti i Lagunës, edhe pse tingëllon si reklamë për një makinë koreane, është vlera për para. Për më pak se shtatë milionë tolarë do të merrni një makinë të bukur, mjaft të sigurt, komode, relativisht ekonomike, të pajisur me teknologjinë më të fundit në treg. Natyrisht, siç mund të lexoni në seksionin pro dhe kundër, ne humbëm shumë në Laguna të përditësuar, si p.sh. një pozicion më të mirë drejtimi (megjithë rregullimin bujar të drejtimit, ju keni ende këmbë të përkulura dhe sedilja është shumë e shkurtër) ose kuti magazinimi vërtet të dobishme për sendet e vogla.

Ndërsa Laguna e rinovuar (mund) të mburret me emrin Elite, mos u frikësoni. Elita nuk janë para të mëdha, ekstravagancë apo taksa të rënda, por pajisje të shkëlqyera për para të moderuara. Përfshirë sistemin e shkëlqyer të navigimit Carminat! Dhe mosha e mesme (me apo pa krizë) nuk është kusht që shoferi të ndihet mirë në këtë makinë!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1995 cm3 - fuqia maksimale 127 kW (173 hp) në 3750 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 225 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1430 kg - pesha bruto e lejuar 2060 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4598 mm - gjerësia 1774 mm - lartësia 1433 mm - bagazhi 430-1340 l - rezervuari i karburantit 68 l.

Matjet tona

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relative: 66% / leximi i metrit: 20559 km)
Përshpejtimi 0-100km:	8,6s
402m nga qyteti:	16,2 vjet ( 143 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,2 vjet ( 184 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 / 14,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,7 / 11,7s
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	40m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Pajisjet

kartë e zgjuar

Navigacion Carminat

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

zhvendosja e motorit të ftohtë

pozicioni i drejtimit

shumë pak sirtarë për ruajtjen e sendeve të vogla