RENAULT CAPTUR LPG: Kursim në bukuri

Ekziston një mendim se gratë e bukura shoqërohen me kosto të larta. Sidoqoftë, Renault Captur e hedh poshtë këtë klishe, veçanërisht nëse është e pajisur me sistemin e gazit të fabrikës, modifikimin e të cilit ne e drejtojmë sot.

Fillimisht, duhet të theksoj se jam i vetëdijshëm se emri i modelit "Kapot" në bullgarisht është mashkullor dhe e kam fjalën për makinën në gjininë femërore. Unë thjesht e ndjej atë. Dhe jam i bindur që pjesa dërrmuese e audiencës së tij është femra (edhe pse me mbi 1,5 milionë shitje që nga viti 2013, kur doli gjenerata e parë, mund të mos jem plotësisht i saktë). Fuqia e Captur që nga gjenerata e tij e parë ka qenë kombinimet e ndryshme të ngjyrave të jashtme dhe të brendshme, si dhe një mori opsionesh personalizimi. Dhe këto gjëra u interesojnë më së shumti femrave. Mirë, ka gjithnjë e më shumë meshkuj kohët e fundit, por a janë vërtet meshkuj?

i mprehtë

Pra, le të fillojmë me gjënë më të rëndësishme për këtë model - dizajnin. Ai u bë më i mprehtë dhe më dinamik. Veçoritë e Clio dhe Megane dallohen dukshëm, por në formë SUV. Me më shumë huazime të kromit dhe makinave sportive, të tilla si grila e poshtme trapezoidale, parakolpet e fryrë dhe parakolpët e trashë, dizajnerët arritën ta bënin Captur të dukej më "i ajrosur". Bukuria me karakter.

Modeli është i pajisur me platformën e re Clio dhe për këtë arsye ka përmasa të rritura - nga pothuajse 11 cm në gjatësi në 4,33 m dhe nga 2 cm të bazës së rrotave në pothuajse 2,63 m. Dhe kjo do të thotë më shumë hapësirë ​​në kabinë dhe një bagazh më të madh. Vëllimi i tij arrin deri në 536 litra, pasi sedilja e pasme lëviz përgjatë shinave brenda 16 cm. Cilindri i gazit prej 48 litrash nuk e "ha" vëllimin e ngarkesës, pasi është në vend të rezervës. gomë.

Brendësia është përmirësuar ndjeshëm. Materialet e freskëta, me prekje të butë, ekranet moderne përpara shoferit (10,2 inç) dhe konsolja qendrore (7, e cila ishte makina provë ose 9,3 inç), dhe natyrisht, shumë mundësi për të pikturuar brendësinë. Sediljet janë shumë të rehatshme, të mbushura mirë dhe me formë shumë elegante, veçanërisht në mbështetëse.

Detaji i ftohtë është kutia e dorezave të ruajtura që hapet si një kuti që mban shumë më tepër sesa ato standarde.

Eco

Versioni propan-butan është i pajisur me një motor 1 cilindrash 3 litërsh me 100 kf. dhe 170 Nm çift rrotullues. Ky është i vetmi motor që mund të çiftohet vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi (pjesa tjetër ka një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi ose një automatik me 7 shpejtësi me dy tufë). Transmetimi për të gjithë gamën e modelit është vetëm në rrotat e përparme, 4x4 ende mungon. Sado e dobët të duket njësia, ajo është në fakt çuditërisht e shkathët falë karikimit të saj turbo dhe çift rrotullues të mirë në rrotullime të ulëta (nga 2000 rpm). Prej disa vitesh motorët me një litër nuk janë më si dikur. Por avantazhi i tij më i madh është se ai ishte projektuar për të punuar me gaz dhe benzinë ​​nga fabrika, duke e bërë të vështirë për të kuptuar ndryshimin në "tranzicionin" midis dy karburanteve. Për të mos thënë asnjë fjalë me zë të lartë, por madje më dukej se gazi ecën pak më mirë.

Unë nuk e kuptoj se si ekranet mund të transmetojnë një sasi kaq të madhe informacioni (projektoni shenjat rrugore, matni distancën nga makina e përparme në sekonda, tregoni "konsum" të menjëhershëm të njehsorëve të Njutonit dhe kuaj fuqi, ofron një pamje 360 ​​gradë). inspektoni makinën, mund ta sillni direkt në ekranin e telefonit, etj.), por nuk ka një kompjuter në bord për të përcaktuar konsumin e karburantit. Ne do të duhet t'u besojmë francezëve, të cilët thonë se në ciklin e kombinuar, makina djeg 7,6-7,9 litra gaz dhe 6-6,2 litra benzinë ​​për 100 km (WLTP). Me çmimin mesatar të gazit të lëngshëm në vendi aktualisht 84 cent, 100 km vrapim do t'ju kushtojë rreth 6,40-6,50 leva. Nëse përdorni të gjithë kapacitetin e benzinës dhe një rezervuari gazi (gjithashtu 48 litra), mund të kaloni rreth 1000 km në një stacion karburanti.

butë

Sjellja në rrugë korrespondon saktësisht me karakterin femëror të Captur - e butë dhe e rehatshme, por në një kuptim kompetent dhe jo në një kuptim të pakëndshëm.

Ka kuptim që nuk mendoni se klientët e mundshëm kërkojnë emocione sportive të vozitjes? Udhëton shumë mirë për segmentin dhe funksionon shumë mirë gunga. Lëkundet pak në cepa, por nuk ka fjalë për paqëndrueshmëri. Ajo që nuk më pëlqeu është se ingranazhet funksionojnë si vaj i nxehtë dhe nuk japin ndjeshmërinë e freskët që keni ndërruar. Por mendoj se ky është gjithashtu një efekt i dëshirueshëm për gratë që nuk pëlqejnë shumë rezistencë.

Në përgjithësi, perceptimi i Captur varet shumë nga mënyra se si e shikoni. Nëse jeni duke pritur një model SUV aventureske, do të zhgënjeheni. Sidoqoftë, nëse e shihni Clio më praktike dhe të bukur, shanset janë të mëdha që do t'ju fitojë.

Nën kapuç

Motor	Benzinë ​​/ propan-butan
Numri i cilindrave	3
njësia e vozitjes	front
Vëllimi i punës	999 cc
Fuqia në kf	100 h.p. (në 5000 rpm)
çift ​​rrotullues	170 Nm (në 2000 rpm)
Koha e përshpejtimit	(0 – 100 km/orë) 13,3 sek.
Shpejtësi të lartë	173 km / orë
Konsumi i karburantit (WLTP)	Propan-butan 7,6-7,9 l / 100 km Benzinë ​​6.0-6.2 l / 100 km
Emetimet e CO2	123-128 g / km
Rezervuari	48 l (gaz) / 48 l (benzinë)
peshë	2323 kg
Çmim	nga 33 BGN me TVSH