Riparimi i kalibrave të frenave të motoçikletave
Përmbajtje
Restaurimi i kalipave, vulave, pistonit, shufrave të frenave të pasme dhe të përparme
Saga e restaurimit të modelit sportiv Kawasaki ZX6R 636 2002: Episodi 25
Sistemi i frenimit është kompleks midis zorrëve, kalipanëve, pistonëve, vulave dhe një sistemi frenimi që kërkon gjakderdhje. Kapëset janë veçanërisht të cenueshme dhe kërkojnë ose një rinovim të plotë ose zëvendësim të vulës. Në rastin tonë, ata me të vërtetë kanë nevojë për shumë rinovim.
Natyrisht, për të prekur vulat e kalibrit, kalibrat e përmendur të frenave duhet të çmontohen dhe të hapen në gjysmë. Me kusht që kjo të jetë e mundur, sigurisht. Që pronarët e kalibrave monobllok mbajnë një sharrë hekuri ...
Kalibrat e frenave të përparme
Varet nga ju se si dëshironi të filloni t'i lironi ato: montoni ose thyeni spinën një herë (më e vështirë). Kjo është pjesa e lehtë, veçanërisht pasi nuk kam nevojë për një stendë punëtorie për ta bërë këtë! Pra, i sjell dhitë Tokico në shtëpi. Pasi përgjysmoj plotësisht, heq pistonët të cilët i tërheq nga brenda për të mos dëmtuar sipërfaqen e tyre të lëmuar. Është i qëndrueshëm, por gjithsesi dhe mbi të gjitha pistoni, nuk jepet: duhet të numërosh nga 10 deri në 30 euro (për njësi!) në varësi të modelit. Pra, ne shkojmë atje me piskatore, fjalë për fjalë dhe figurative.
Në Kawasaki 636, jo të gjithë pistonët dorëzohen njësoj, gjë që konfirmon rëndësinë e zëvendësimit të vulave të tyre. Prandaj, jam edhe më i gatshëm të heq nyjet e konsumuara. Ka dy prej tyre për piston.
Njëra për mbyllje, një tjerrëse, tjetra për mbrojtje, duke vepruar si mbulesë pluhuri / kruese. Ai pastron pistonin përpara se të hyjë në shtëpinë e tij. Çdo nyje ka gjakderdhje. Ato dallohen lehtësisht: nuk kanë të njëjtën trashësi. Megjithatë, ato mund të rinumërohen. Prandaj kërkohet vëmendje.
Pastaj e transferoj trupin nga caliper në pastrues frenatedhe nëse pjesa e jashtme është sinqerisht e mirë brenda. Unë çmontoj vidën e rrjedhjes dhe kontrolloj gjendjen e vulës dhe vetë vidhos. Me sa duket gjithçka është në rregull. Pas përfundimit të këtij hapi, i zëvendësoj vulat dhe më pas i lyej me lubrifikantin e dhënë (disa i njom në lëngun e frenave përpara se t'i instaloj, nuk kam nevojë ta bëj këtë) përpara se të rimontoj pistonët. Janë të gjitha në gjendje të mirë dhe nuk do të kenë nevojë as të ndërrohen. Tani gjithçka rrëshqet në mënyrë të përsosur dhe shumë butësisht dhe pa probleme. Premton!
Shfrytëzoj rastin të ndërroj ndarësit. Meqenëse boshti nuk ishte shumë i formuar (i gërryer dhe i oksiduar shumë), porosita dy në vizitën time të fundit në Accessoirement, ndërsa të vjetrat i ktheja me shirita silikoni, për çdo rast. Kështu që unë kam gjithçka që më nevojitet.
Kaliprat e frenave të pasme
Ky operacion bëhet në kalipat e frenave të përparme, të njëjtën gjë po e bëj edhe për kaliperën e pasme. Nëse ka vetëm një piston, parimi është identik. Nga ana tjetër, ka disa variacione dhe pjesë të ndryshme. Në të vërtetë, kaliperi rrëshqet përgjatë qendrës së mbështetëses dhe siguron performancën më të mirë të frenimit. Kështu, ekzistojnë dy akse, të cilat vetë mbrohen me shakull dhe fiksohen në pllakë. Unë do t'i çmontoj të gjitha.
Pas pastrimit, kuptoj që lëngu i frenave është me ngjyrë të errët: është në gjendje të keqe.
Zorra është shkëputur, e kthej kaliperin në tavolinën e operacionit pasi e vendos në ujë dhe e pastroj. Është gjithmonë më bukur!
Ndryshe nga kalibrat e përparmë, nuk ka nevojë të hapet: është një copë. Nga ana tjetër, çmontimi është më i vështirë (pa qenë i ndërlikuar) në kuptimin që më shumë pjesë janë të shpërndara: mbështetëse, shakull, susta e guarnicionit, shufra mbajtëse e guarnicionit dhe kunjat e tyre dhe guarnicionet. Kjo pasohet nga pistoni dhe blloku i tij i brendshëm i shtytjes, për të mos përmendur dy vulat: kapakun e pluhurit me dy buzë dhe vetë vulën.
Shufra është në gjendje të keqe, por mund të riparohet falë rrotës lustruese, mjeti im magjik par excellence.
Guarnicionet nuk janë shumë të konsumuara dhe duken bukur, gjë që është një pikë e shkëlqyer. Ju nuk keni nevojë t'i ndryshoni ato. E njëjta gjë vlen edhe për shakullin e boshtit. Origjinali është gjithashtu më i trashë dhe ofron më shumë pranverë sesa zëvendësimi, prandaj e preferoj atë në vend të kompletit të riparimit.
Nëse susta e jastëkut nuk është e dukshme në asnjë mënyrë, unë e tërheq dhe rikthej shkëlqimin përpara se të vazhdoj me heqjen e pistonit.
Kushton pak përpjekje dhe zbulon fundin e tasit me shumë papastërti. Prandaj, çmontimi është i dobishëm. Aq më mirë. Unë pastroj gjithçka, rimodeloj sediljet e vulave dhe i marr traversat si të reja. Mbetet vetëm t'i kthehemi gjithë kësaj!
Pistoni, edhe kur pastrohet, është i veshur me tegela dhe nuk është më aq i lëmuar sa duhet: patate të skuqura metalike të dala. Kjo mund të dëmtojë nyjet. Vendosa të lëmoj sipërfaqen për të zbutur çdo vrazhdësi përpara se ta rimontoj.
Misioni i letrës zmerile 1000+ ujë me sapun është realizuar, ka rifituar pamjen dhe lëkurën e bebes.
I vendos vulat e pistonit në kutinë e tyre dhe i lyej përpara se ta vendos përsëri pistonin në vend. Ai reziston shumë dhe pre në ajër, gjë që është një shenjë e një foke të mirë. Unë pastroj boshtet rrëshqitëse të kushinetave dhe kontrolloj pamjen dhe konsumimin e tyre. I lubrifikoj dhe kthej njërën nga shakullat (ajo që është mbërthyer në strehën e saj përpara se të fiksoj suportin).
Guarnicionet, natyrisht, rifuten dhe vihen në veprim duke përdorur një pistoni nga i cili tejkalon vetëm rreth 2 mm. Boshti i jastëkëve është i përsosur. Cdo gje eshte ne rregull. Unë kam një buzëqeshje për të kryer punën dhe pa gabime apo befasi.
Rinovimi i plotë më mori akoma gati 2 orë. Rezultati? Aroma si e re! E tëra çfarë ju duhet të bëni është ta merrni dhe ta shtyni. Kini kujdes që ta shtyni përsëri pistonin në disk pasi të pomponi siç duhet. E njëjta gjë vlen edhe për frenën e përparme: do të ishte turp të ishe në mur për të mos menduar për të kontrolluar forcën në prani ...
mbaj mend
- Zëvendësimi i vulave të kaliperit nënkupton rikthimin e të gjithë fuqisë ndaluese dhe të gjithë fuqisë origjinale.
- Kini kujdes që të mos dëmtoni sipërfaqen e pistonëve kur përpiqeni t'i nxirrni nga kutia e tyre.
Për të mos bërë
- Mbushet shumë në pistonët përpara se t'i çmontoni! Nëse ata hezitojnë të dalin, ne do të duhet të gjejmë një mënyrë për t'i shtyrë prapa. Nuk është gjithmonë e lehtë.
- Shtrëngoni shumë fort guarnicionet, duke i shtyrë pistonët nëse nuk janë në disk.
Instrumente:
- Çelës për prizën dhe prizën 6 panele të zbrazëta
