Riparimi i trupit dhe njësive të VAZ 2106
Përmbajtje
Fillimi i prodhimit të VAZ "gjashtë" bie në 1976. Makinat e atyre viteve, madje edhe të viteve të fundit, edhe me mirëmbajtje të duhur dhe në kohë, kërkojnë riparime periodike. Në varësi të kushteve dhe intensitetit të funksionimit, mund të jetë e nevojshme të riparohen si trupi ashtu edhe pjesët ose montimet individuale. Shumë punë mund të bëhen në mënyrë të pavarur, duke pasur një listë të caktuar mjetesh dhe një kuptim të asaj që duhet bërë dhe në çfarë sekuence. Prandaj, në faza të ndryshme të riparimit të VAZ 2106, ia vlen të ndalemi më në detaje.
Nevoja për të riparuar VAZ 2106
Fillimi i prodhimit të VAZ "gjashtë" bie në 1976. Makinat e atyre viteve, madje edhe të viteve të fundit, edhe me mirëmbajtje të duhur dhe në kohë, kërkojnë riparime periodike. Në varësi të kushteve dhe intensitetit të funksionimit, mund të jetë e nevojshme të riparohen si trupi ashtu edhe pjesët ose montimet individuale. Shumë punë mund të bëhen në mënyrë të pavarur, duke pasur një listë të caktuar mjetesh dhe një kuptim të asaj që duhet bërë dhe në çfarë sekuence. Prandaj, në faza të ndryshme të riparimit të VAZ 2106, ia vlen të ndalemi më në detaje.
Riparimi i trupit
Trupi i "Lada" është një nga vendet "të sëmura" të këtyre makinave. Elementet e trupit janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj mjediseve agresive (kimikate që përdoren për trajtimin e rrugëve në dimër, gurë, rërë, papastërti, etj.). E gjithë kjo çon në faktin se pa marrë parasysh se sa cilësor ishte riparimi i mëparshëm, pas një kohe, qendrat e korrozionit fillojnë të shfaqen në trup, të cilat kalben nëse nuk bëhet asgjë. Prania e ndryshkut jo vetëm që përkeqëson pamjen e makinës, por në rast të dëmtimit serioz, zvogëlon edhe forcën e trupit, gjë që mund të ndikojë negativisht në aksident. Më shpesh në "gjashtë" dhe "klasikë" të tjerë riparohen elementë të tillë të trupit si parafango, pragje, dyer. Dyshemeja dhe shiritat ndryshohen ose riparohen më rrallë.
Riparimi i krahëve
Riparimi i parafangove të përparme ose të pasme mund të përfshijë veprime të ndryshme, të cilat varen nga shkalla e dëmtimit të elementit të trupit. Nëse në sipërfaqe u shfaqën "kërpudhat e qumështit të shafranit", d.m.th., boja ishte e fryrë pak dhe u shfaq ndryshku, atëherë në këtë rast mund t'ia dilni me pastrimin e zakonshëm të zonës së dëmtuar me letër zmerile, nivelimin me stuko, aplikimin e një abetare dhe bojë. Por në shumicën e rasteve, pronarët e Zhiguli nuk u kushtojnë shumë vëmendje gjërave të tilla dhe fillojnë të riparohen kur krahët tashmë janë kalbur plotësisht. Kjo ndodh, si rregull, në pjesën e poshtme, dhe për të shmangur një zëvendësim të plotë të krahut, mund të instalohen futje speciale riparimi. Për këtë procedurë, do t'ju duhet lista e mëposhtme e mjeteve dhe pajisjeve:
- bullgar (mulli këndor);
- rrota për prerje, pastrim, furçë;
- stërvitje me një stërvitje 6 mm;
- saldim gjysmë automatik;
- një çekiç;
- daltë e mprehtë dhe e hollë;
- letër zmerile P80;
- antisilikon;
- primer epoksi;
- konvertues i ndryshkut.
Riparimi merrni parasysh shembullin e krahut të majtë të pasmë.
Ne kryejmë punën në rendin e mëposhtëm:
- Me një mulli me një rrotë prerëse, ne kemi prerë pjesën e kalbur të krahut, pasi kemi provuar më parë futjen e riparimit.
Me një mulli e presim metalin e dëmtuar - Me të njëjtin rreth dhe furçë pastrojmë kryqëzimin me përparësen, harkun, si dhe kryqëzimin me dyshemenë e rrotës rezervë. Ne shpojmë pikat e mbetura nga saldimi.
- Duke përdorur një daltë dhe çekiç, rrëzoni metalin e mbetur.
- Ne personalizojmë futjen e riparimit, duke prerë metalin e tepërt. Kur gjithçka është qartësisht në vend, ne hapim vrima në elementin e ri në pikat ku është shpuar më parë saldimi i vjetër. Ne pastrojmë vendet e ardhshme të saldimit nga dheu, boja etj. Vendosim futjen e riparimit në vendin e vet dhe e saldojmë.Futjen e riparimit të krahut e saldojmë me një makinë gjysmë automatike
- Ne pastrojmë pikat e saldimit.Ne pastrojmë pikat e salduara me një rreth të veçantë
- Ne i përpunojmë saldimet me një furçë për mulli, duke hequr njëkohësisht dheun e transportit. Pas kësaj, ne bluajmë shtresën dhe të gjithë elementin e riparimit me letër zmerile me një grilë P80, duke rrezikuar. Kjo është e nevojshme për të përmirësuar ngjitjen në tokë.Në futjen e riparimit, ne rrezikojmë me letër zmerile
- E pastrojmë sipërfaqen nga pluhuri, e lyejmë të gjithë pjesën.
- Aplikoni primer në sipërfaqen e trajtuar.E mbulojmë metalin e përgatitur me një shtresë abetare, e cila do të parandalojë korrozionin.
- Nëse kërkohet, atëherë në të njëjtën mënyrë ndryshojmë futjen e riparimit të pjesës së përparme të krahut.Ne ndryshojmë pjesën e përparme të krahut në të njëjtën mënyrë si pjesa e pasme
- E përgatisim elementin e trupit për lyerje duke aplikuar stuko, zhveshje dhe astar.Pas saldimit e përgatisim trupin për lyerje
Riparimi i pragut
Nëse pragjet filluan të kalbet në VAZ 2106, atëherë kjo ndodh, si rregull, jo në një pikë, por në të gjithë elementin. Në këtë rast, është më logjike të zëvendësohet plotësisht pragu, dhe të mos vendosen arna. Mjetet për një punë të tillë do të kenë nevojë për të njëjtën gjë si për riparimin e krahëve, dhe vetë procesi, megjithëse i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër, ende ia vlen të ndalemi në pikat kryesore:
- Ne kemi prerë pragun e vjetër me një mulli.Presim pragun e kalbur me një mulli
- Ne heqim amplifikatorin e vendosur brenda pragut, pasi në shumicën e rasteve ai gjithashtu kalbet.
- Ne pastrojmë gjithçka brenda me një furçë rrethore për grirësin dhe e mbulojmë sipërfaqen me dhe.E mbulojmë sipërfaqen e brendshme të pragut me një abetare
- Rregullojmë madhësinë e amplifikatorit të ri, shpojmë vrima në të dhe e përpunojmë me një abetare nga brenda, pas së cilës e bashkojmë në vend.Ne bashkojmë një përforcues të ri të pragut
- I pastrojmë lehtë pikat e salduara dhe i mbulojmë me një shtresë dheu nga jashtë.
- Për instalimin e saktë të pragut, ne i varim dyert.
- Ne shpojmë vrima për saldim në pragun e ri, vendosim elementin e trupit përgjatë boshllëqeve midis dyerve dhe më pas bashkojmë pjesën.Ne bashkojmë një prag të ri në vend me saldim gjysmë automatik
- Pas saldimit pastrojmë dhe përgatisim elementin për lyerje.
Video: zëvendësimi i pragut në "klasik"
Riparimi i fundeve
Restaurimi i dyshemesë konsiston gjithashtu në punë të zhurmshme dhe të pista, përkatësisht prerje, zhveshje dhe saldim të metaleve. Me dëmtime të vogla në fund, mund të drejtoheni në riparime të pjesshme, duke prerë zonat e kalbura dhe duke salduar në copa metali të ri. Nëse dëmtimi i dyshemesë është i konsiderueshëm, atëherë duhet të përdoren elementë riparimi të gatshëm.
Nga materialet dhe mjetet shtesë do t'ju duhet:
- ngjitës tegeli;
- mastikë bituminoze;
- furçë e gjerë.
Sekuenca e veprimeve është e ngjashme me riparimin e trupit të përshkruar më sipër, por ka disa veçori:
- Ne çmontojmë plotësisht pjesën e brendshme (heqim karriget, izolimin e zërit, etj.).Për punën e trupit në kabinë, është e nevojshme të hiqni sediljet, izolimin e zhurmës dhe veshjet e tjera.
- Ne presim zonat e dëmtuara të dyshemesë me një mulli.Ne presim pjesë të kalbura të dyshemesë me një mulli
- Nga metali i përgatitur (një fletë e re metalike ose elementë të vjetër të trupit, për shembull, një krah ose një derë), ne presim arna të madhësisë së duhur me një mulli me një diferencë të vogël.
- E pastrojmë copën nga boja e vjetër, nëse është e nevojshme, e rregullojmë në vend me një çekiç dhe e bashkojmë me saldim gjysmë automatik.Ne bashkojmë vrimat që rezultojnë me futje riparimi ose arna
- Pas saldimit, dyshemenë e mbulojmë me dhe, qepjet i trajtojmë me ngjitës tegeli dhe pasi të thahet e mbulojmë copëzën me mastikë ose material tjetër nga të dyja anët sipas udhëzimeve.E mbulojmë dyshemenë e riparuar me mastikë bituminoze
- Kur mastika të thahet, vendosim izolimin e zërit dhe montojmë pjesën e brendshme.
Riparimi i motorit
Funksionimi i tij i saktë, fuqia e zhvilluar, konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve varen drejtpërdrejt nga gjendja e njësisë së energjisë. Simptomat e mëposhtme tregojnë se ka probleme me motorin:
- tymi gri nga tubi i shkarkimit;
- rritja e konsumit të naftës ose karburantit;
- kompresim i ulët në një nga cilindrat;
- trokitje gjatë funksionimit të motorit;
- reduktimin e fuqisë.
Mosfunksionimet e mundshme mund të shkaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- ngarkesa të larta;
- ndryshimi i parakohshëm i vajit;
- përdorimi i lubrifikantëve me cilësi të ulët;
- mbinxehja e motorit.
Riparimi i kokës së cilindrit
Nevoja për të riparuar kokën e bllokut ose për të çmontuar këtë mekanizëm mund të lindë për arsye të ndryshme. Një nga më të zakonshmet është dëmtimi i copë litari midis kokës dhe bllokut. Kjo çon në faktin se ftohësi hyn në dhomën e djegies ose në vaj. Në rastin e parë, tymi i bardhë do të dalë nga shkarkimi, dhe në të dytën, kur kontrolloni nivelin e vajit në shirit, do të jetë i dukshëm një emulsion - një substancë kremoze gri.
Përveç një copë litari të dëmtuar, valvulat e kokës së cilindrit, sediljet e tyre (shalët) ndonjëherë mund të digjen, vulat e rrjedhës së valvulave konsumohen ose zinxhiri zgjatet. Pothuajse të gjitha riparimet në kokën e bllokut përfshijnë heqjen e këtij montimi nga motori, me përjashtim të zëvendësimit të boshtit me gunga ose vulave të valvulave. Prandaj, ne do të shqyrtojmë se si dhe në çfarë sekuence të riparojmë kokën e cilindrit. Për të punuar, duhet të përgatisni një listë të caktuar mjetesh:
- një çelës me një zgjatje;
- doreza me arpion;
- një çekiç;
- kokat 10, 13 dhe 19;
- çelës çift rrotullues për shtrëngim.
Seti i mjeteve mund të ndryshojë në varësi të punës së riparimit që po kryhet.
Heqja dhe riparimi i mekanizmit përbëhet nga hapat e mëposhtëm:
- Ne heqim prizat dhe e kullojmë ftohësin nga sistemi.
- Ne çmontojmë filtrin e ajrit, karburatorin, kapakun e valvulës dhe gjithashtu heqim fiksimin e të dy kolektorëve, pas së cilës heqim kolektorin e shkarkimit së bashku me tubin e shkarkimit në anën.
- Zhvidhosim bulonën dhe heqim ingranazhin e boshtit me gunga, dhe më pas vetë boshtin nga koka e bllokut.Zhvidhosim lidhësit dhe heqim boshtin me gunga nga koka e bllokut
- Lirojmë kapëset dhe shtrëngojmë tubat që shkojnë në ngrohës, termostat dhe radiator kryesor.Ne heqim tubat që shkojnë në radiator dhe termostat
- Hiqeni terminalin nga sensori i temperaturës.Hiqeni terminalin nga sensori i temperaturës
- Me një jakë dhe koka në 13 dhe 19, ne heqim montimin e kokës së cilindrit në bllok.Fikim fiksimin e kokës së bllokut me një çelës me kokë
- Hiqni kokën e bllokut nga motori.Zhvidhosni lidhësit, hiqni kokën e cilindrit nga blloku i cilindrit
- Nëse ka djegie të valvulave, atëherë së pari heqim rrotulluesit me susta, dhe më pas thajmë valvulat.Kompresoni sustat me tharëse dhe hiqni krisurat
- Ne çmontojmë valvulat dhe inspektojmë sipërfaqet e tyre të punës. Elementët e djegur i zëvendësojmë me të reja, duke i fërkuar me pastë diamanti.Pasta gërryese aplikohet në sipërfaqen e mbulimit
- Nëse tufat dhe vulat e valvulave janë konsumuar, siç dëshmohet nga tymi blu nga tubi i shkarkimit dhe goditja tërthore e kërcellit të valvulës, ne i zëvendësojmë këto pjesë. Vulat e vajit ndërrohen duke përdorur një tërheqës të veçantë, dhe tufat ndryshohen duke rrëzuar të vjetrat dhe duke shtypur elementë të rinj.Tufa e re futet në ndenjëse dhe shtypet me një çekiç dhe mandrel.
- Nëse motori është mbinxehur, atëherë kontrollojmë rrafshin e kokës së cilindrit me një sundimtar të veçantë: mund t'ju duhet të bluani sipërfaqen.Përdorni një vizore metalike për të kontrolluar rrafshimin e kokës
- Pas kryerjes së punës së riparimit, ne montojmë dhe instalojmë kokën në vend në rend të kundërt, duke mos harruar të vendosim shenjat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe ndezjes.
Për çdo riparim që përfshin heqjen e kokës nga motori, copë litari i kokës së cilindrit duhet të zëvendësohet.
Zëvendësimi i grupit të pistonit
Elementet e pistonit të njësisë së fuqisë "gjashtë" punojnë vazhdimisht me temperatura të larta dhe ngarkesa mekanike. Nuk është për t'u habitur që ato gjithashtu dështojnë me kalimin e kohës: si vetë cilindrat ashtu edhe pistonët me unaza konsumohen. Si rezultat, kërkohet çmontimi i motorit dhe zëvendësimi i pjesëve të dështuara. Shenjat kryesore që tregojnë një mosfunksionim të grupit të pistonit janë:
- tym i fortë nga zorra e ventilimit të karterit;
- prania e vajit në kutinë e filtrit të ajrit;
- rritja e konsumit të naftës;
- bloza e tepërt në kandelat;
- rritja e konsumit të karburantit;
- fikja e motorit;
- tym blu nga tubi i shkarkimit.
Ndonjëherë motori mund të trefishohet, gjë që ndodh kur ka një mosfunksionim ose një dështim të plotë të njërit prej cilindrave.
Me ndonjë nga shenjat e mësipërme, duhet të mendoni për riparimin e njësisë së energjisë. Vonesa e kësaj procedure vetëm sa do të përkeqësojë gjendjen e brendshme, duke çuar në kosto më të larta. Për çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e motorit VAZ 2106, është e nevojshme të përgatitni mjetet e mëposhtme:
- grup çelësash dhe kokash me fund të hapur;
- fiksim;
- një çekiç;
- pikëllim çift rrotullues;
- matës i brendshëm;
- shtrëngim për instalimin e pistonit;
- sonda për matjen e boshllëqeve;
- lecka
Grupi i pistonit ndryshon në sekuencën e mëposhtme:
- Ne çmontojmë kokën e cilindrit.
- Ne heqim kapakun e paletës, pasi kemi çmontuar më parë mbrojtjen e karterit.Hiqni karterin dhe tavën e motorit
- Zhvidhosim lidhësit e pompës së vajit.Kur zëvendësoni grupin e pistonit, montimi i pompës së vajit lirohet
- Zhvidhosim fiksimin e shufrave lidhës dhe këtë të fundit së bashku me pistonët e nxjerrim nga cilindrat.Shufrat lidhës janë ngjitur në bosht me gunga me mbulesa të veçanta
- Ne heqim veshjet e vjetra dhe gishtat e shufrës lidhëse, duke ndarë shufrat lidhëse dhe pistonët.Linjat janë instaluar në kapakët e shufrës lidhëse dhe vetë shufrat lidhës
Duke përdorur një caliper, ne matim cilindrat në pika të ndryshme:
- kthim prapa 15 mm nga maja e cilindrit;
- 45 mm nga buza e sipërme e cilindrit;
- 80 mm nga kufiri i sipërm.
Sipas matjeve të marra, është e nevojshme të përpilohet një tabelë me të cilën do të jetë e mundur të vlerësohet konikimi dhe ovaliteti i cilindrave. Këto vlera nuk duhet të ndryshojnë më shumë se 0,02 mm. Përndryshe, blloku i motorit do të duhet të çmontohet plotësisht dhe të mërzitet. Ne matim diametrin e pistonit në një plan pingul me boshtin e kunjit, duke u larguar 52,4 mm nga fundi i elementit të pistonit.
Bazuar në rezultatet, përcaktohet hapësira midis pistonit dhe cilindrit. Nuk duhet të kalojë 0,06-0,08 mm. Hapësira maksimale e lejueshme për motorin VAZ 2106 konsiderohet të jetë 0,15 mm. Pistonët e rinj duhet të zgjidhen në të njëjtën klasë si cilindrat. Klasa e diametrit të cilindrit përcaktohet nga shkronja e shënuar në rrafshin e montimit të tiganit të vajit.
Nëse ka shenja se unazat e pistonit nuk kanë punuar (shtrirë) ose janë thyer plotësisht, ne i ndryshojmë ato në të reja sipas madhësisë së pistonit. Ne mbledhim grupin e pistonit si më poshtë:
- Vendosim gishtin dhe lidhim shufrën lidhëse dhe pistonin, pasi e lyejmë me vaj motori, pas së cilës vendosim unazën mbajtëse në vend.Një kunj i veçantë përdoret për të lidhur shufrën lidhëse me pistonin.
- Vendosim unaza në piston (dy ngjeshje dhe një kruese vaji).Pistonët janë të pajisur me tre unaza - dy ngjeshje dhe një kruese vaji.
- Nëse ka një konsum të madh në veshjet, ne i ndryshojmë ato në të reja të të njëjtit dimension, i cili tregohet në anën e pasme të elementeve të vjetër.Pjesa e pasme e futjeve janë të shënuara
- Ne i ngjeshim unazat me një kapëse të veçantë dhe instalojmë pistonët në cilindra.Ne ngjeshim unazat e pistonit me një kapëse të veçantë dhe montojmë elementin në cilindër
- Ne rregullojmë kapakët e shufrës lidhëse dhe kontrollojmë lehtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës.
- Ndryshoni copëzën e kapakut të tiganit dhe instaloni vetë tiganin.Nëse kapaku i tiganit është hequr, atëherë këshillohet të zëvendësoni copë litari me një të re.
- Ne montojmë kokën e cilindrit, vendosim kapakun e valvulës.
- Mbushim vajin e motorit, ndezim motorin dhe kontrollojmë funksionimin e tij në boshe.
Video: zëvendësimi i pistonit në "klasik"
Riparimi i kutisë së shpejtësisë
VAZ "gjashtë" ishte e pajisur me dy versione të ingranazheve mekanike - me katër dhe pesë shpejtësi. Të dyja njësitë janë të këmbyeshme. Kutia e ingranazhit VAZ 2106 është e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë e besueshme, e cila u lejon pronarëve të kësaj makine të kryejnë vetë riparimet në rast të një mosfunksionimi. Defektet kryesore në kutinë e marsheve janë:
- rrjedhje vaji;
- rrëzimi i njërit prej marsheve;
- ndërrimi i vështirë i marsheve;
- tinguj të jashtëm gjatë funksionimit.
Tabela: keqfunksionimet kryesore të kutisë së ingranazhit VAZ 2106 dhe si t'i rregulloni ato
| Shkaku i mosfunksionimit | Ilaç |
| Prania e zhurmës në kutinë e shpejtësisë (mund të zhduket nëse shtypni pedalin e tufës) | |
| Mungesa e vajit në karter | Kontrolloni nivelin dhe shtoni vaj. Kontrolloni për rrjedhje vaji, pastroni ose ndërroni frymëmarrjen |
| Kushinetat ose ingranazhet e konsumuara | Zëvendësoni sendet e dëmtuara ose të konsumuara |
| Nuk ka zhurmë, por shpejtësitë ndizen me vështirësi | |
| Leva e ndërruesit është e dëmtuar, rondele sferike, vidhosja për kufizimin e lëvizjes së levës së ndërruesit janë konsumuar, leva është e përkulur | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara |
| Levë e menteshës së pykës | Zëvendësoni elementin e konsumuar, lubrifikoni menteshën me lubrifikantin e rekomanduar |
| Reçel krisur, papastërti në foletë e shufrave të pirunit | Zëvendësoni pjesët |
| Vështirësi në lëvizjen e tufës në qendër | Pastroni shiritat, hiqni gërvishtjet |
| Pirunët e deformuar | Zëvendësoni me të reja |
| Tufa nuk do të shkëputet | Zgjidhja e problemeve të tufës |
| Midis marsheve të tretë dhe të katërt, nuk ka asnjë mënyrë për të kyçur levën e ndërruesit në neutral | |
| Pranvera tërheqëse e thyer | Zëvendësoni sustën ose riinstaloni nëse është shkëputur |
| Shkyçja spontane e ingranazheve | |
| Humbja e elasticitetit të mbajtësve, veshja e topave ose prizave | Zëvendësoni pjesët |
| Unaza sinkronizuese të konsumuara | Zëvendësoni pjesët |
| Dhëmbët e tufës së konsumuar ose unaza e sinkronizuesit | Zëvendësoni pjesët e dëmtuara |
| Pranvera e sinkronizuesit është prishur | Instaloni pranverë të re |
| Gjatë ndërrimit të marsheve dëgjohet zhurmë, kërcitje ose klithmë | |
| Çkyçje jo e plotë e tufës | Zgjidhja e problemeve të tufës |
| Niveli i pamjaftueshëm i vajit në kavilje | Kontrolloni për rrjedhje vaji, shtoni vaj, pastroni ose zëvendësoni frymëmarrjen |
| Dhëmbët e marsheve të konsumuara | Zëvendësoni pjesët |
| Unaza sinkronizuese e konsumuar e një marshi ose një tjetër | Zëvendësoni unazën e konsumuar |
| Prania e lojës së boshtit | Shtrëngoni montimet e kushinetave, zëvendësoni ato të konsumuara |
| Rrjedhje e naftës | |
| Prangat e konsumuara | Zëvendësoni sendet e konsumuara. Pastroni ose ndërroni frymëmarrjen |
| Veshja e boshteve dhe e prerjeve në vendet ku janë instaluar prangat | Pastroni me letër zmerile të imët. Zëvendësoni prangat. Në rast konsumimi të rëndë, ndërroni pjesët |
| Frymëmarrja e bllokuar (presion i lartë i vajit) | Pastroni ose ndërroni frymëmarrjen |
| Mbërthimi i dobët i kapakut të karterit, guarnicionet e konsumuara | Shtrëngoni fiksuesit ose zëvendësoni guarnicionet |
| Kullimi i vajit ose prizat e mbushjes nuk janë shtrënguar plotësisht | Shtrëngoni prizat |
Riparimi i kutisë së marsheve kryhet pas çmontimit të tij nga makina dhe kryhet duke përdorur mjete standarde (një grup çelësash dhe kokash, një kaçavidë, një çekiç, një çelës).
Video: Riparimi i kutisë së shpejtësisë VAZ 2106
Riparimi i boshtit të pasmë
Boshti i pasmë "gjashtë" është një njësi mjaft e besueshme. Mosfunksionimet me të ndodhin me kilometrazh të lartë, ngarkesë të rëndë të zgjatur dhe mirëmbajtje të parakohshme. Problemet kryesore të nyjeve me të cilat përballen pronarët e këtij modeli janë:
- rrjedhje vaji;
- gumëzhim nën ngarkesë dhe pa të;
- zhurma të jashtme, trokitje, zhurmë.
Vaji nga kutia e ingranazhit ose çorape e boshtit të pasmë kryesisht fillon të rrjedhë për shkak të konsumit të boshtit ose vulave të boshtit të boshtit, të cilat duhet të zëvendësohen. Vula e kutisë së marsheve ndryshohet duke përdorur mjetet e mëposhtme:
- kyç në 13;
- kaçavidë e sheshtë;
- koka 24;
- pikëllim çift rrotullues.
Procedura e zëvendësimit të manshetës është si më poshtë:
- Ne e heqim montimin e kardanit në fllanxhën e boshtit të pasmë dhe e zhvendosim boshtin në anën.Kardani është ngjitur në kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë me katër bulona dhe dado.
- Zhvidhosni dadën e boshtit dhe hiqni fllanxhën.Duke përdorur një kokë 24, zhvidhosni arrën që siguron fllanxhën e kutisë së marsheve
- Duke përdorur një kaçavidë, hiqni dhe çmontoni vulën e vjetër të vajit.Hiqni vulën e vjetër me një kaçavidë me kokë të sheshtë.
- Instaloni një vulë të re në vendin e saj.
- E vendosim fllanxhën në vend dhe e shtrëngojmë me një moment 12–26 kgf.m.
Nëse ka një rrjedhje në vulën e boshtit të boshtit, atëherë për ta zëvendësuar atë, është e nevojshme të çmontoni vetë boshtin e boshtit. Procesi i zëvendësimit nuk është i vështirë. Për të eliminuar keqfunksionimet e tjera në kutinë e marsheve, do t'ju duhet të çmontoni mekanizmin nga makina dhe ta çmontoni plotësisht për zgjidhjen e problemeve.
Vetëm në këtë mënyrë është e mundur të identifikohet se cili element është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet. Në shumicën e rasteve, zhurma dhe tinguj të tjerë të jashtëm shfaqen kur ingranazhet e çiftit kryesor janë konsumuar, si dhe ingranazhet e boshteve të boshtit, ingranazhet e planetit, kushinetat e kutisë së ingranazhit ose boshtet e boshtit.
Nëse kutia e marsheve të boshtit të pasmë është çmontuar, pas zëvendësimit të elementëve të dëmtuar, është e domosdoshme të kryhet rregullimi i saktë i mekanizmit, përkatësisht, të vendosen boshllëqet midis ingranazheve dhe parangarkesës së kushinetave.
Riparimi i VAZ 2106
Nën riparimin e "Lada" të modelit të gjashtë ose ndonjë makine tjetër, është zakon të kuptohet çmontimi i plotë i njësive ose trupit për të eliminuar disa keqfunksionime. Nëse po flasim për riparimin e trupit, atëherë gjatë zbatimit të tij eliminohen plotësisht çdo defekt (korrozioni, gërvishtjet, etj.), e ndjekur nga përgatitja e makinës për trajtimin dhe lyerjen kundër korrozionit.
Me një riparim të plotë të çdo njësie, në shumicën e rasteve, zëvendësohen guarnicionet, vulat e buzës, kushinetat, ingranazhet (nëse kanë një prodhim të madh) dhe elementë të tjerë. Nëse ky është një motor, atëherë gjatë riparimit, boshti me gunga, cilindrat janë mërzitur, boshti me gunga, grupi i pistonit ndryshohen. Në rastin e boshtit të pasmë, zëvendësohet çifti kryesor i kutisë së shpejtësisë ose kutia diferenciale, si dhe kushinetat dhe vulat e boshtit të boshtit. Në rast të një prishjeje të kutisë së shpejtësisë, ingranazhet dhe unazat e sinkronizuesit të një marshi të veçantë zëvendësohen, dhe boshtet parësore dhe dytësore gjithashtu ndërrohen ndonjëherë.
VAZ 2106 është një makinë e lehtë për t'u mirëmbajtur. Pothuajse çdo pronar i kësaj makine mund të riparojë trupin ose ndonjë mekanizëm me duart e veta, dhe kjo nuk kërkon mjete speciale dhe të shtrenjta, me përjashtim të një makine saldimi dhe çdo instrumenti matës. Megjithatë, ato mund të huazohen edhe nga miqtë. Nëse keni aftësi të caktuara në riparimin e makinave, atëherë rivendosja e performancës së automjeteve personale nuk do të jetë e vështirë.
