Rripat e kohës

Një rrip i mirë i kohës ose një rrip lëvizës aksesor ka kohën që i duhet për të përfunduar një orbitë rreth globit gjatë jetës së tij.

Një rrip i mirë me dhëmbë ose një rrip lëvizës aksesor udhëton një distancë të barabartë me një rrotullim rreth Tokës gjatë jetës së tij dhe dhëmbët e rripit të kohës angazhohen aq herë sa ka njerëz në botë. Në fund të xhiros, rripi duhet të zëvendësohet. Sigurisht, nëse është e nevojshme, rripi duhet të zëvendësohet më herët.

Vetëm në Evropë, 40 milionë rripa të kohës ndërrohen çdo vit. Kësaj shifre duhet t'i shtohen rripat e lëvizjes shtesë (si p.sh. Multi-V) që gjenden në çdo automjet. Rripat janë pjesë e një sistemi rrotullash, tensionuesish, vulash dhe pompash uji që në shumë raste duhen ndërruar njëkohësisht.

Rripi i kohës është një mënyrë e heshtur dhe pa dridhje për të sinkronizuar valvulat me pjesën tjetër të motorit. Tani është më e rëndësishme për motorin se kurrë. Pothuajse çdo motor i ri ka një përplasje në të cilën valvulat dhe pistonët janë afër njëri-tjetrit. Një rrip kohor i plasaritur ose i thyer mund të shkaktojë që pistoni të godasë një valvul të hapur, duke shkaktuar lakimin e valvulave, plasjen e pistonëve dhe për pasojë dëmtime serioze të motorit. Edhe nëse motorët pa përplasje nuk dëmtohen në të njëjtën masë si motorët pa përplasje, në rast të një dështimi të rripit të kohës, shoferi do të përfundojë anash me një motor të dështuar. Sot, rripi i kohës është një pjesë integrale e sistemit të shpërndarjes së gazit, si dhe pompave të injektimit dhe ujit.

Rripi Multi-V dhe rripi i lëvizjes shtesë janë norma për automjetet e prodhuara që nga fundi i viteve nëntëdhjetë. Ato sigurojnë besueshmëri më të madhe dhe kapacitet më të madh ngarkese se rripat më të vjetër të vetëm V. Me ardhjen e drejtimit tëlektrik dhe të ajrit të kondicionuar, rripat me shumë V janë bërë po aq të rëndësishëm për funksionimin e aksesorëve. Në një automjet me një rrip Multi-V të dëmtuar, alternatori mund të dëmtohet, drejtuesi i drejtimit mund të humbasë dhe në rastin më të keq, rripi mund të futet në sistemin e kohës.

Rrip apo zinxhir?

Që nga prezantimi i rripit të kohës, funksioni i tij ka ndryshuar për shkak të zhvillimit të materialeve të reja dhe formave të dhëmbëve që mund t'i rezistojnë temperaturave më të larta dhe fuqisë më të madhe të motorit. Çdo model motori zakonisht ka modelin e vet të rripit. Në dekadat e fundit, shumica e prodhuesve të makinave në Evropë kanë zgjedhur rripat e kohës. Por zinxhirët e kohës po kthehen dhe tani gjenden në 20% deri në 50% të motorëve më të fundit të prodhuar nga kompanitë e makinave.

“Ndoshta prodhuesit kanë pasur probleme me disa aplikime të mëparshme të rripave dhe zinxhirët zënë më pak hapësirë ​​përpara motorit. Megjithatë, zëvendësimi i një zinxhiri të kohës me një zinxhir kohor zakonisht kërkon heqjen e motorit dhe të gjithë pjesën e përparme të motorit, gjë që kërkon më shumë kohë dhe para nga pikëpamja e klientit,” tha Maurice Foote, Menaxher i Motorit SKF. Edhe pse rripi Multi-V është bërë standard, nuk ka rripa standardë. Mund të ketë të paktën disa rripa të ndryshëm lëvizës me gjatësi të ndryshme për secilin model motori. Varet nga pajisjet e instaluara në makinë. Gjatësia e rripit është shumë e rëndësishme - këtu merren parasysh edhe milimetrat. Le të themi se rripi origjinal Multi-V për një makinë ka një gjatësi prej 1691 milimetrash. Disa shitës mund të ofrojnë një rrip të shkurtër deri në 1688 mm, duke pretenduar se është gjatësia e duhur për modelin e makinës suaj. Megjithatë, ato tre milimetra që mungojnë mund të shkaktojnë dridhje ose zhurmë të tepërt dhe rrëshqitje nëse luajtja nuk është brenda intervalit të lejuar të tensionuesit automatik.

Rripa me shumë V

Rripi Multi-V funksionon në mjedise të vështira. Shpesh ekspozohet ndaj papastërtive, ujit dhe vajit, dhe sa më mirë të pajiset makina, aq më shumë rritet stresi në rrip.

Performanca e përmirësuar aerodinamike e makinave do të thotë më pak fluks ajri dhe temperatura më të ngrohta nën kapuç, ose siç mund të thoni ju, më shumë motor në më pak hapësirë. Motorët më të fuqishëm që funksionojnë në temperatura më të larta nuk e bëjnë punën më të lehtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rripin e kohës. Dy boshte nënkuptojnë rripa më të gjatë, dhe diametri i rrotullave po bëhet gjithnjë e më i vogël, duke kursyer hapësirë. Dhe, natyrisht, të gjitha pjesët duhet të peshojnë sa më pak të jetë e mundur.

Jeta e rekomanduar e shërbimit për rripat e kohës sot është zakonisht 60 vjet. deri në 150 mijë km. Rripat janë mjaft të fortë për të përballuar çift rrotullues më të lartë, gjithashtu falë përforcimit shtesë me tekstil me fije qelqi. Jeta e shërbimit të një sistemi rripi matet gjithmonë në kilometra të kaluara. Ky është faktori kryesor, por jo i vetmi. Ka disa të tjera që mund të shkurtojnë jetëgjatësinë e rripit - dy të tjerat janë shumë të shtrënguara ose shumë të lirshme. E para shkakton konsumim dhe kërcim të dhëmbëve, dhe e dyta shkakton konsumim dhe dëmtim të anës së rripit, gjë që çon në rritjen e konsumit të rrotullave dhe kushinetave. Dridhjet, rrjedhjet e vajit, karburantit ose ujit dhe korrozioni janë faktorë të tjerë që mund të shkurtojnë jetën e sistemeve tuaja.