Rregullimi i tufës: sekuenca e veprimeve në varësi të situatës

Ndërsa ngas makinën, çdo automobilist pret një përgjigje ideale ndaj veprimeve të tij nga makina e tij: shtypja e gazit duhet të përshpejtojë makinën, kthimin e timonit - ndryshimi i drejtimit të tij dhe shtypja e pedalit të tufës - shkëputni kutinë nga motori për të ndërruar marshin.

Çdo mosfunksionim që ngadalëson këtë reagim, apo edhe e bllokon atë, jo vetëm që çon në siklet, por gjithashtu rrit gjasat e një aksidenti. Për të eleminuar pasojat e pakëndshme, shumë mekanizma janë të pajisur me rregullim.

Le të hedhim një vështrim në disa pyetje të zakonshme për rregullimin e tufës.

Pajisja e mekanizmit tufë

Së pari - shkurtimisht se si funksionon mekanizmi. Si funksionon rishikohet në një përmbledhje të veçantë... Në versionin klasik, tufa ka një disk në të cilin është bashkangjitur një rreshtim fërkimi. Ai quhet ndjekës. Volant luan rolin e drejtuesit - një disk me një kurorë në fund, i mbyllur në fllanxhën e shakerit.

Në një pozicion pushimi, të dy disqet janë të shtrënguara fort kundër njëri-tjetrit. Kur motori është në punë, disku i fërkimit rrotullohet me volantin sepse pllaka e presionit po shtypet kundër saj. Boshti i transmetimit është instaluar në diskun e diskut duke përdorur një lidhje të ndara. Ky element merr çift rrotullues nga njësia e energjisë.

Shoferi përdor pedalin e tufës për të ndryshuar ingranazhet pa pasur nevojë të fik motorin. Kablli i bashkangjitur në të lëviz levën me të cilën janë lidhur piruni dhe kushineta e lëshimit. Forca zbatohet në pllakën e presionit. Shkëput diskun e fërkimit nga volantja. Falë kësaj, çift rrotullimi nuk vjen nga motori, dhe shoferi mund të ndryshojë me siguri ingranazhe.

Një transmetim manual konvencional (transmetim manual) funksionon sipas këtij parimi. Sa i përket transmetimit automatik, ka disa lloje të tyre. Në to, transmetimi i çift rrotullues sigurohet nga mekanizma paksa të ndryshëm ose krejtësisht të ndryshëm. Për më shumë detaje rreth llojeve të transmetimeve të tilla, shih këtu.

Shumë transmisione manuale kanë një përforcues të pedalit të tufës. Punon në të njëjtin parim si homologu mekanik, vetëm forca rritet nga hidraulika. Në këtë rast, ka dy cilindra në skajet e linjës. Kryesorja percepton përpjekjet nga pedali. Kur shtypni pedalin, një forcë e shtuar transmetohet në cilindrin skllav, i cili është i lidhur me levën e pirunit të tufës.

Këtu keni një përmbledhje të shpejtë të mënyrës se si funksionon mekanizmi:

Metodat diagnostike të tufës

Në mënyrë tipike, tufa e transmetimeve moderne ka nevojë për pajisje profesionale diagnostike. Por ka disa simptoma me të cilat shoferi mund të kuptojë në mënyrë të pavarur se diçka nuk është në rregull me shportën e tufës.

Ja se si mund të siguroheni që tufa juaj ka nevojë për rregullim:

1. Motori nuk po funksionon. Sa herë shtypim pedalin. Ky veprim nuk duhet të shoqërohet me zhurma të huaja - trokitje, klikime ose kërcitje;
2. Ne fillojmë motorin me djegie të brendshme. Kutia është në neutral. Pedali është i shtypur (deri në dysheme), shpejtësia e kundërt është e ndezur. Tingulli i angazhimit të ingranazheve duhet të shfaqet vetëm. Nëse shoferi dëgjon një kërcitje ose një tingull të ngjashëm me rrëshqitjen e ingranazheve, kjo do të thotë që ose pedali nuk e shtrydh plotësisht kushinetën, ose njëri nga disqet është i lodhur;
3. Metoda e tretë kërkon që automjeti të jetë në lëvizje. Automjeti përshpejton pa probleme. Shoferi gradualisht ndërron ingranazhe nga i pari në të tretin. Me shpejtësinë e 3-të, përshpejtuesi shtypet ashpër. Nëse shpejtësia e motorit është rritur, por nuk ka një nxitim dinamik, disqet rrëshqasin. Shpesh kjo procedurë do të shoqërohet nga një erë e dukshme e gomës së djegur.

Shenjat kryesore me të cilat mund të kuptoni se është koha për të rregulluar tufën

Nëse, gjatë ngasjes, shoferi vëren simptomat e mëposhtme, ai duhet të kryejë disa procedura diagnostikuese për t'u siguruar që mekanizmi ka nevojë për rregullim:

• Rrëshqitja e masterit dhe diskut të drejtuar ndodh;
• Vibrimet gjenerohen në transmetim, veçanërisht gjatë ngasjes;
• Zhurmat nga tufa;
• Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi dëgjon përgjigjen e motorit (shpejtësia rritet), por vërehet më pak çift rrotullues në kutinë (kjo ndodh nëse pllaka e presionit është konsumuar);
• Amplituda e pedalit ka ndryshuar.

Çfarë ndodh nëse tufa nuk rregullohet në kohë?

Në rast të trajtimit të pakujdesshëm të automjetit, shoferi mund të mos vërejë paraprakisht se reagimi i transmetimit ka rënë ndaj veprimeve të tij. Nëse injoroni edhe ndryshime të vogla, mund të ndodhë sa vijon:

• Disku i fërkimit do të fillojë të rrëshqasë. Çift rrotullimi do të dorëzohet në kutinë me humbje. Edhe nëse kablli i pedalit është rregulluar më pas në mënyrë korrekte, makineria do të humbasë përsëri vrullin sepse lidhja e diskut është zvogëluar ose zhdukur fare. Si rezultat, është e vështirë që makina të përshpejtohet në fillim, por nëse elementi i konsumuar nuk zëvendësohet me një të ri, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni pjesë më të shtrenjta, për shembull, një volant të gërvishtur;
• Asnjë angazhim midis disqeve (ose nuk zhduket me shtypjen e pedalit). Në disa ingranazhe, shoferi do të dëgjojë një krizë të fortë kur lëviz levën e ndërrimit në pozicionin e dëshiruar. Nëse kjo ndodh, do të duhet të rregulloni amplitudën e lirë të pedalit;
• Goditje e vonë ose e hershme. Në një gisht të vonë, mekanizmi shkaktohet kur pedali pothuajse lirohet, dhe në një gisht të hershëm, përkundrazi, edhe në pozicionin më të ulët. Nëse nuk e vendosni këtë parametër, makina do të fillojë me një hov, sikur shoferi thjesht të hidhte pedalin papritmas. Përveç veshjes në pjesë të kutisë, shportës dhe motorit, ky mosfunksionim mund të çojë në një aksident, sepse makina fillon të lëvizë shumë shpejt.

A mund të rregullohet tufa nga unë?

Para se të vazhdoni me rregullimin, duhet të siguroheni plotësisht që mosfunksionimi të jetë i lidhur pikërisht me dështimin e cilësimeve të mekanizmit, dhe jo me prishjet e tij. Nëse nuk jeni të sigurt për këtë, është më mirë t'ia besoni punën një specialisti.

Për të kryer vetë procedurën, do t'ju duhet një masë kasetë, një lubrifikant (cilido për të lubrifikuar fijet pranë arrave), pincë, çelësa të hapura për 13, 14 dhe 17.

Hapat e rregullimit të tufës

Rregullimi është i mundur në dy lloje të kthetrave:

• Në atë mekanik - drejtuesi i mekanizmit - një kabllo e fiksuar në levat e pajisjes;
• Në hidraulike - ngasja aktivizohet për shkak të forcave të transmetuara përmes një linje të mbyllur (sipas parimit të sistemit të frenimit).

Më tej - në më shumë detaje për rregullimin e secilës prej tyre.

Rregullimi i tufës mekanike

Hapi i parë është të përcaktohet se cili parametër duhet të rregullohet - në mënyrë që disqet të bashkohen më herët ose më vonë. Për ta bërë këtë, matni distancën nga faqja e saj në dysheme. Pastaj e shtrydhim plotësisht, dhe matim se në cilën distancë është tani. Zbritni të fundit nga vlera e parë. Ky do të jetë një tregues i amplitudës së lirë.

Standardet mund të gjenden në literaturën e shërbimit. Më shpesh korrespondon me 120-140 milimetra. Ky është diapazoni i angazhimit të tufës. Nëse rezultati i marrë tejkalon normën, atëherë amplituda duhet të zvogëlohet, dhe nëse është më e vogël, duhet ta rrisim atë.

Vetë procesi është si më poshtë:

• Ne jemi duke kërkuar një levë transmetimi. Ndonjëherë është e mjaftueshme për të ngritur kapuçin për këtë (për shembull, në VAZ 2108). Ka një kërcell me arra fiksuese;
• Në disa modele automatike, montimi i kabllos mund të hiqet thjesht duke e tërhequr dhe hequr nga levë;
• Arra e fiksimit është e hequr;
• Arra e dytë është një arrë rregullimi (mbulesa e kabllit qëndron kundër saj);
• Për të rritur amplituda, arrë duhet të kthehet në drejtim të pedalit, dhe anasjelltas - në mënyrë që mekanizmi të funksionojë pak më herët;
• Ne vendosim montimin në levë dhe përsërisim matjen;
• Përsëriteni procedurën nëse është e nevojshme;
• Ne instalojmë montimin në levë dhe e rregullojmë atë me një arrë bllokimi.

Vajosja është e nevojshme për të lehtësuar lëvizjen e elementeve rregulluese.

Rregullimi i tufës hidraulike

Zakonisht ky modifikim nuk rregullohet sepse amplituda e lirë kompensohet nga presioni në sistem. Sidoqoftë, disa modele të sistemeve hidraulike kanë një element rregullues me një bravë të vendosur në cilindrin kryesor ose cilindrin skllav.

Në prani të këtyre pjesëve, rregullimi kryhet në sekuencën vijuese:

• Në një nivel të ulët të lëngut të punës, vëllimi plotësohet. Ndonjëherë kjo është e mjaftueshme për të rivendosur përgjigjen e mekanizmit;
• Ne e varim makinën ose e sjellim atë në gropën e inspektimit;
• Një cilindër pune me një shtytës ndodhet nën kutinë;
• Çmontoni burimin nga piruni;
• Ne e shtyjmë spinën, siç ndodh kur pedali aktivizohet;
• Janë marrë matjet që janë identike me mënyrën se si bëhet në rastin e një analoge mekanike. Vetëm këtu matet amplituda e shtytësit. Treguesi i hendekut duhet të tregohet gjithashtu nga prodhuesi i makinës;
• Tjetra, duhet të hiqni kapakun e bllokimit;
• Arra e rregullimit kthehet drejt cilindrit të skllavit (për të rritur hapësirën) ose në drejtim të kundërt (hapësira zvogëlohet);
• Ne përsërisim matjet dhe, nëse plotësohen standardet, ne fiksojmë montimin.

A bëhet rregullimi ndryshe në marka të ndryshme makinash?

Nëse makina është e pajisur mekanikisht, kjo cilësim është identike për të gjitha modelet e makinës. Në transmisionin automatik, një cilësim i tillë nuk është bërë, sepse shoferi nuk e fut në lëvizje tufën.

E vetmja gjë që mund të rregullohet në shtëpi pa çmontimin e shportës është vendosja e amplitudës optimale të pedalit. Disku i makinës nuk duhet të përfshijë diskun e drejtuar herët ose vonë, në mënyrë që shoferi të mund të lëshojë pedalin pa probleme.

I vetmi ndryshim midis procesit në një makinë të veçantë është pozicioni i mekanizmave rregullues. Në një makinë, mjafton që thjesht të ngresh kapuçin dhe kablli shkon në kutinë nga lart, dhe në tjetrën, hiqni modulin e filtrit të ajrit ose baterinë.

Si të rregulloni lojën pa pedale të tufës

Disa modele makinash, në vend që të përshtaten në krahun e pirunit, rregullohen duke përdorur një dizajn të ngjashëm pranë pedalit vetë. Sido që të jetë, procedura është identike me ato të përshkruara më parë.

Këtu është një video e shkurtër se si ndodh kjo në praktikë:

Si të rregulloni tufën në një makinë

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të rregulloni cilindrin kryesor të tufës? Susta hiqet nga kllapa HZ dhe nga piruni. Hendeku midis shtytësit dhe pirunit duhet të jetë brenda 5 mm. Për të vendosur një hapësirë ​​të përshtatshme, është e nevojshme të hiqni / shtrëngoni dado rregulluese në kërcell.

Në çfarë pozicioni duhet të kapet tufa? Shumica e shoferëve udhëhiqen nga ndjesitë: aty ku është e përshtatshme, por në thelb, tufa duhet të "kapë" në intervalin nga pika më e ulët deri në mes të lëvizjes së pedalit, por jo në fund.