Shtrirja e rrotave: shtrembërimi i rrotave është i shtrenjtë dhe i rrezikshëm

Devijimi i rrotave është më shumë se thjesht një shqetësim. Mund të mësoheni që makina të tërhiqet pak anash, megjithëse ndoshta jo sapo gomat konsumohen shpejt. Nëse një automjet dyshohet për shtrembërim të rrotave, kjo duhet të trajtohet shpejt.

Simptomat e shtrembërimit të rrotave

Mospërputhja e rrotave mund të zbulohet në mënyra të ndryshme.

• Nëse automjeti tërhiqet në njërën anë edhe me shpejtësi të ulët, kjo mund të tregojë një mosdrejtim . Zhurmat e kërcitjes dhe trokitjes gjatë drejtimit tregojnë patjetër dëmtim të nyjes së topit ose shufrës lidhëse. Trokitja e kushinetës së raftit mund të shkaktojë një rrëshqitje në rrugë. Zhvillimi i zhurmës dhe një ndryshim në cilësinë e drejtimit ndodhin me defekte në amortizatorët dhe pezullimin.

• Nëse makina tërhiqet në një drejtim vetëm me shpejtësi të madhe gomat zakonisht janë shkaku. Një ndryshim i vogël në presionin e ajrit mund të çojë në një përvojë të dobët të drejtimit.
• Një automjet i palëvizshëm me konsum në pjesën e brendshme të gomave është një shenjë e qartë e një trajektoreje të gabuar . Në këtë rast, gomat nuk rrotullohen më plotësisht drejt, por vendosen përgjithmonë në një kënd të lehtë ndaj drejtimit të udhëtimit, duke shkaktuar konsum të konsiderueshëm.

Çfarë e shkakton shtrembërimin e rrotave?

Pezullimi i rrotave i rregullueshëm për kaster dhe kamer . Qëllimi i tij është të rreshtojë të katër rrotat sa më paralele të jetë e mundur në një vijë të drejtë. Vetëm në këtë gjendje makina me të vërtetë ecën me siguri në një vijë të drejtë.

Ka katër shkaqe kryesore të mospërputhjes së rrotave:

- ndarja e moshës
- riparime me cilësi të ulët
– Dëmtimi i shasisë
- dëmtimi i trupit

Një makinë me disa dhjetëra mijëra milje në odometër mund të tregojë gjurmim pak të zhvendosur. Kjo nuk është asgjë serioze dhe është e lehtë për t'u rregulluar. Nuk ka një interval të rregullt mirëmbajtjeje për të kontrolluar gjurmimin e automjetit. Është gjithmonë një ide e mirë të instaloni goma të reja. Nëse gomat janë të konsumuara nga njëra anë, duhet të kontrolloni gjurmët në gomat e reja.

• Një shkak i zakonshëm i mospërputhjes janë gabimet e bëra gjatë zëvendësimit të komponentëve. . Për nyjen e topit dhe fundin e shufrës lidhëse në veçanti, saktësia është parësore: kur zëvendësoni një nyje topi me defekt ose shufër lidhëse me një të re, ai duhet të shtrëngohet saktësisht me të njëjtën vlerë çift rrotullues si ai i vjetër . Një kthesë pak a shumë mund të ketë një efekt të rëndësishëm në gjurmimin.
• Shkaku më i zakonshëm i një zhvendosjeje të trajektores është një përplasje frenuese. . Nëse rrota e përparme merr një goditje të tepërt anësore, ajo mund të ndryshojë gjeometrinë e boshtit. Me fat, kjo mund të rregullohet duke rikonfiguruar. Megjithatë, për ta bërë automjetin të sigurt për të drejtuar, disa komponentë duhet të zëvendësohen.
• Në rast dëmtimi të trupit, shtrembërimi i gjurmës ose një bosht jo i rregullueshëm zakonisht tregon një humbje të plotë të . Në shumicën e rasteve, një aksident i rëndë që përfshin dëmtimin e kornizës nuk u riparua profesionalisht. Këto automjete kërkojnë investim të konsiderueshëm përpara se të bëhen sërish të përshtatshëm për rrugë.

Kostoja dhe kohëzgjatja e kolapsit

Vitet e fundit, kostot e shtrirjes së rrotave kanë rënë ndjeshëm. Vetëm 15 vjet më parë, ky shërbim nuk ishte i disponueshëm për më pak se 100 € (90 £). Është shumë më lirë këto ditë. Shumica e shërbimeve të makinave paguajnë një tarifë totale prej rreth 70 euro. Në rast zbritjeje, shtrirja e rrotave mund të bëhet për 30 euro. Nën këtë vlerë nuk duhet marrë seriozisht .
Rreshtimi i rrotave zgjat afërsisht 1 orë . Në ditët e sotme, punëtoritë profesionale përdorin teknologji të shtrenjtë lazer për të lidhur rrotat me saktësi të qindta të milimetrit. Garazhet e pajisura me këto sisteme lazer moderne janë me të vërtetë teknologjia e fundit. Sistemet e vjetra të ndriçimit nuk përdoren më. Disa ofrues riparimi të shpejtë mund t'i përdorin ende ato.

Tregtarët profesionistë të makinave janë gjithmonë duke përditësuar pajisjet e tyre dhe ju mund ta lini makinën tuaj pa hezitim. Nga ana tjetër, një pikë karburanti që ofron shërbime rregullimi duhet të trajtohet me kujdes. Operatori mund të përpiqet të fitojë para shtesë duke përdorur një sistem të përdorur. Pompat e benzinës, veçanërisht ato të pavarura, nuk janë punishte ideale për një diagnozë kaq të saktë.

Bej kujdes: përkundër faktit se dyqanet e riparimit të automjeteve llogaritin shumën e treguar për shtrirjen e rrotave, çdo riparim shtesë i vogël do të llogaritet shtesë. Argumenti popullor: "Bulonat ishin shumë të shtrënguara dhe u deshën hapa për t'i liruar". Kjo mund të dyfishojë koston e shtrirjes. Këshilla: nuk ka asgjë të keqe të kontrolloni ngushtësinë e bulonave ose t'i lironi ato përpara se të shkoni në garazh. Nëse gjithçka shkon mirë, garazhi nuk ka arsye për të llogaritur kostot shtesë.

Protokolli i shtrirjes

Protokolli i shtrirjes së rrotave tregon vlerat e mëposhtme:

Rrotat e përparme
– Kaster
– Pjerrësia
– diferenca e konvergjencës
– Konvergjenca individuale
– Konvergjenca e përgjithshme
– Devijim i rrotave
– Këndi maksimal i drejtimit

Rrotat e pasme
– Kolapsi
– Konvergjenca individuale
– Konvergjenca e përgjithshme

Secila prej këtyre dispozitave ka vlerën e saj ideale, e cila i nënshtrohet pranimit. Për shembull, nëse këndi i hedhjes supozohet të jetë +7'40" dhe një tolerancë prej ±0'30" është ende e pranueshme, vlera aktuale prej 7'10" është ende brenda tolerancës. Shumica e pajisjeve shfaqin ngjyra jashtë tolerancës: e bardhë ose jeshile = OK, e verdhë = brenda tolerancës, e kuqe = kërkohet veprim

Sidoqoftë, një garazh profesionist gjithmonë do të përpiqet të arrijë rezultate optimale në rastin e vlerave të verdha. Një vlerë e verdhë zakonisht tregon asnjë dëmtim të madh, vetëm konsum të vogël.

Devijimet e forta të gishtërinjve tregojnë për një mosfunksionim të nyjes së topit ose nyjes së shufrës lidhëse . Nëse këndi i kamerës tejkalon vlerën e lejuar, shufra lidhëse, amortizatori ose kushineti i shtytjes mund të jetë me defekt .
Në çdo rast, shtrirja e rrotave bëhet më së miri me goma krejt të reja. Gomat e vjetra poroze që i afrohen kufirit të konsumit shpesh japin rezultate të pasakta.

Në rrethana të caktuara, garazhi ka të drejtë të refuzojë të lëshojë makinën në rast të devijimeve të rënda nga toleranca. Një garazh i specializuar mund të kthejë vetëm një makinë në gjendje të mirë.

Nevoja për veprim në garazh

Pezullimi rregullohet duke rregulluar bulonat. Nëse buloni është tashmë në pozicionin e tij ekstrem dhe nuk mund të rregullohet më tej, kërkohet patjetër riparimi. Për sa i përket shtrirjes së rrotave, shoferi është absolutisht i interesuar që makina e tij të jetë në gjendje të mirë dhe të sigurt.
Prandaj, nëse shfaqen këto shenja konsumimi, mos hyni në diskutim dhe besoni përvojën e seminarit. Edhe nëse kushton disa paund tani, në fund të ditës makina juaj do të jetë sërish në gjendje perfekte. Krahasuar me riparimet e tjera, punët e pezullimit dhe të drejtimit nuk duhet të jenë më aq të shtrenjta. Lidhja e re e shufrës lidhëse në dispozicion në qmimi 25 euro . Përfshirë instalimin, mund të kushtojë 50 ose 60 euro . Ngarje e sigurt duhet të jetë e vlefshme.

Në rastin e një gishti të këmbës të parregulluar, një dyqan profesionist i riparimit të automjeteve nuk do të përpiqet të ndërhyjë me rezultatet. Komponentët e boshtit jo të rregullueshëm janë zakonisht rezultat i aksidenteve serioze. E gjithë gjeometria e makinës është e lakuar, dhe korniza " kurbën '.

Kjo është zakonisht një mashtrim, pasi është e qartë se një makinë e shkatërruar i është shitur blerësit. Në këtë rast, regjistri i shtrirjes së garazhit që tregon gjurmim të parregulluar është treguesi i parë për të parë më nga afër kornizën. Kontrollimi i shtrirjes është një çështje e një shërbimi profesional makinash të specializuar në punën e trupit. Korniza do të matet duke përdorur teknologjinë lazer në pika të caktuara. Regjistri i garazhit mund të përdoret si një dokument i vlefshëm për të paraqitur një raport policor.