Frena të ndryshme, telashe të ndryshme

Ndërkohë që kemi të bëjmë me frenën kryesore, të ashtuquajturin lidership, shpesh e kujtojmë vetëm kur na nevojitet vërtet.

Sistemi i frenimit është i rëndësishëm për sigurinë e drejtimit, por parkimi i sigurt varet gjithashtu nga ai. Ndërkohë që kujdesemi për frenin kryesor, kujdesemi edhe për frenin e parkimit, të ashtuquajturin “Manual”, shpesh e kujtojmë vetëm kur na nevojitet vërtet.

Freni i parkimit, i njohur edhe si "manual" (për shkak të mënyrës së aplikimit), vepron në rrotat e pasme në shumicën dërrmuese të automjeteve. Përjashtim bëjnë disa modele Citroen (p.sh. Xantia) ku ky frenim vepron në boshtin e përparmë.

Levë ose buton

Në makinat e tanishme të pasagjerëve, freni i parkimit mund të aktivizohet nga një levë tradicionale, një pedale shtesë ose një buton në pult.

Sidoqoftë, pavarësisht se si aktivizohet, pjesa tjetër e frenave është e njëjtë, siç është parimi i funksionimit. Bllokimi i nofullave ose blloqeve kryhet mekanikisht duke përdorur një kabllo, prandaj, për të gjitha llojet e kontrollit, një grup i caktuar keqfunksionimesh është i njëjtë.

Frena e levës së dorës është më e përdorura. Ky është sistemi më i thjeshtë në të cilin shtypja e levës shtrëngon kabllon dhe bllokon rrotat.

Frena e pedalit funksionon në të njëjtën mënyrë, vetëm forca zbatohet nga këmba dhe një buton i veçantë përdoret për të liruar frenimin. Ky dizajn është më i ndërlikuar, por edhe më i përshtatshëm.

 

Zgjidhja më e fundit është versioni elektrik. Por edhe atëherë, është një sistem mekanik tipik në të cilin leva zëvendësohet nga një motor elektrik. Një frenim i tillë ka shumë përparësi - forca e nevojshme për të vepruar është simbolike, thjesht duhet të shtypni butonin dhe motori elektrik do të bëjë të gjithë punën për ju.

Në disa modele makinash (për shembull, Renault Scenic) mund të harrosh frenin e parkimit, sepse ai kontrollohet nga kompjuteri dhe kur fikim motorin, ai ndizet automatikisht dhe kur lëvizim frenon vetë.

Ndiqni litarin

Shumica e njësive të frenave të dorës janë të vendosura nën shasi, kështu që ato punojnë në kushte shumë të vështira. Dështimi më i zakonshëm i pjesëve mekanike është kablloja, pavarësisht nga lloji i frenimit. Armatura e dëmtuar shkakton korrozion shumë shpejt dhe më pas, pavarësisht nga lirimi i levës, rrotat nuk do të zhbllokohen. Kur disqet e frenave janë në pjesën e pasme, pasi të keni hequr timonin, mund ta tërhiqni kabllon me forcë (me një kaçavidë) dhe të shkoni në vend. Megjithatë, nëse ato janë të instaluara nofullat - duhet të hiqni daullen, dhe kjo nuk është aq e thjeshtë.

Me frenat e pedalit, mund të ndodhë që pedali të mos lëshohet dhe të mbetet në dysheme, pavarësisht se leva lëshohet. Ky është një mosfunksionim i mekanizmit të zhbllokimit dhe mund të zhbllokohet në rast urgjence në rrugë, pasi është brenda kabinës.

Gjithashtu, me një frenim elektrik, shoferi nuk qëndron në "akulli" famëkeq. Kur butoni nuk përgjigjet, bllokimi zhbllokohet duke tërhequr një kabllo të veçantë në bagazhin.

Cili është më i miri?

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme. Elektrike është më e përshtatshme, por për shkak të kompleksitetit më të madh të dizajnit, mund të jetë i prirur për dështime të shpeshta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që janë disa vjeçare, sepse motori i frenave ndodhet nën shasinë afër rrotave të pasme.

Më e thjeshta është një frenë me një levë dore, por nuk është mjaft e përshtatshme për të gjithë. Një mekanizëm i drejtuar me pedale mund të jetë një kompromis. Por edhe në këtë rast, kur blejmë një makinë, ndoshta nuk mund të zgjedhim llojin e frenave të dorës. Prandaj, duhet ta pranoni ashtu siç është, të kujdeseni për të dhe ta përdorni sa më shpesh.