Dallimi midis injektimit konvencional dhe hekurudhave të zakonshme

Injeksion konvencional, common rail apo injektor unit? Cili është ndryshimi, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej sistemeve. Për arkitekturën e plotë të qarkut të injektimit, shihni këtu.

Injeksion klasik

Në rastin e injektimit standard, një pompë injeksioni lidhet drejtpërdrejt me secilin prej injektorëve. Kjo pompë do të furnizojë më pas karburantin nën presion për secilën prej tyre. Kompjuteri më pas kontrollon injektorët për t'i hapur ato në kohën e duhur. Ka avantazhin e të qenit mjaftueshëm i fortë për shkak të thjeshtësisë së tij relative. Fatkeqësisht, kjo e bën naftën më të ndritshme dhe më të zhurmshme për shkak të procesit mjaft të thjeshtuar të djegies (ne dërgojmë karburant në goditjen e 3-të të motorit, dhe kjo është ajo).

Imazhet e Wanu1966

Sistemi i zakonshëm i injeksionit hekurudhor

Këtë herë midis pompës së injektimit dhe injektorëve ka një vijë të përbashkët (në disa raste në formën e një sfere). Kjo qelizë e karburantit nën presion siguron një presion më të lartë dhe më uniform të injektimit në të gjithë injektorët. Kjo mbipresion më pas siguron shpërndarje më të mirë të karburantit në cilindra, domethënë një përzierje më të mirë ajër-karburant.

Përveç kësaj, motorët janë pak më të qetë sepse mundëson injektimin paraprak të karburantit. Në të vërtetë, inxhinierët kanë vënë re se motori gjëmon më pak nëse bëjmë një injeksion të vogël karburanti përpara goditjes së tretë të një motori me 3 goditje (disa bëjnë edhe deri në 4 injeksione në cikël!), atij ku injektohet karburanti. një shpërthim (ose më mirë, një zjarr... Mekanikat e "geeks" janë shumë të kujdesshëm në përdorimin e termave të saktë!).

Përveç kësaj, me këtë sistem, inxhinierët mund të ofrojnë motorë që përdorin më pak energji dhe performojnë më mirë në të njëjtën zhvendosje.

Nuk kishte presion të lartë në makinat e vjetra. Kështu, ekzistonte një pompë karburanti/përforcues me presion të ulët që drejtonte karburantin direkt në hekurudhë.

Makinat moderne kanë nevojë për më shumë presion për injektim të drejtpërdrejtë, kështu që ka një pompë me presion të lartë dhe hekurudha mund të gjenerojë shumë më tepër presion.

Gryka e pompës?

Ekziston një metodë e tretë, e cila ka qenë shumë më pak e zakonshme dhe është zhdukur që nga ... Ky sistem injektori njësi, i shpikur dhe i përdorur nga grupi Volkswagen për shumë vite, konsiston në instalimin e një pompe të vogël, të pavarur në çdo injektor. Kjo është në vend të një pompë qendrore. Një nga avantazhet ishte aftësia për të injektuar në presion të lartë, e cila ishte më e rëndësishme se injeksioni konvencional. Fatkeqësisht, fuqia po hynte shumë shpejt, gjë që dëmtoi disi aspektin e kënaqësisë së motorit.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Jeronim (Data: 2021, 04:24:05)

Pse e zëvendësuam pompën e përbashkët hekurudhore në sistemin e ri.

Il I. 3 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment