Test drive Zotye T600
Crossover Zotye ka të njëjtin emër si roboti luftarak T600 nga The Terminator. Ndoshta T800 do të ketë fytyrën e Schwarzenegger, dhe T1000 do të jetë në gjendje të marrë çdo formë, gjë që do të lejojë që projektuesit e markës kineze të pushojnë ndonjëherë.
Crossover Zotye ka të njëjtin emër si roboti luftarak T600 nga The Terminator. Ndoshta T800 do të ketë fytyrën e Schwarzenegger, dhe T1000 do të jetë në gjendje të marrë çdo formë, gjë që do të lejojë projektuesit e markës kineze të pushojnë të paktën herë pas here. Ndërkohë, ata kanë zgjedhur produktet e shqetësimit Volkswagen si një objekt për imitim: T600 njëkohësisht ngjan si me VW Touareg ashtu edhe me Audi Q5.
Faqja zyrtare e Zotye (shqiptohet "Zoti" në Rusisht) raporton se kompania u themelua në 2003, por fillimisht ajo ishte e angazhuar në prodhimin e pjesëve të trupit dhe përbërësve të tjerë, dhe u bë një prodhues automobilistik vetëm dy vjet më vonë. Për një kohë të gjatë, Zotye Auto nuk u shfaq në asgjë të veçantë, e angazhuar në prodhimin e licencuar të një SUV të vogël Daihatsu Terios, i cili në kohë të ndryshme dhe në tregje të ndryshme quhej Zotye 2008, 5008, Nomad dhe Hunter. Në të njëjtën kohë, ajo bleu një produkt jolikuid si furgoni kompakt Fiat Multipla, i cili hyri në rripin transportues si Zotye M300. Ose projekti i Jianghan Auto, i cili prodhoi Suzuki Alto të lashtë-makina më e lirë në Kinë me një çmim prej 16-21 mijë juan (1-967 dollarë).
Në Dhjetor 2013, kompania filloi prodhimin e crossover T600, i cili menjëherë u bë i njohur: në 2014-2015. ajo zinte gjysmën e shitjeve të markës. Që atëherë, modelet e reja Zotye janë bërë të ngjashme me produktet e Volkswagen: makinat prestigjioze të linjës S i ngjajnë Audi Q3 dhe Porsche Macan, dhe crossovers i ngjajnë VW Tiguan. Zotye ka një burim tjetër frymëzimi - crossover i madh i markës do t'i ngjajë një Range Rover. Praktikon kryqëzimin e Zotye dhe ndër llojeve: crossover T600 Sport ruajti përmasat e Volkswagen, por u bë i ngjashëm me Range Rover Evoque.
Zotye planifikoi të hynte në tregun rus për një kohë të gjatë, dhe madje tregoi produktet e saj në ekspozitën Interauto dhe Motor Show në Moskë, ku u vendosën Terios dhe Alto me shumë ngjyra. Me një atu të tillë si T600 në duart e tyre, kompania vendosi të provonte përsëri. Fillimisht, ishte planifikuar të organizohej montimi i kryqëzimit dhe sedanit Z300 në Tatarstan në Alabuga Motors - ata madje mblodhën një grup makinash për certifikim. Por më pas u zgjodh një platformë tjetër - Unison bjellorus, një partner i gjatë i Zotye: ajo filloi të prodhojë sedanë Z300 në vitin 2013. Montimi i makinerive SKD për Rusinë filloi në janar, dhe shitjet filluan në mars. Crossover tashmë po e kapërcen sedanin në popullaritet: në tetë muaj u shitën më shumë se njëqind T600 dhe disa dhjetëra Z300.
Nga përpara, T600 është i ngjashëm me Touareg dhe duket mbresëlënës. Në profil dhe dimensione, "kinezi" përsërit Audi Q5: ai ka një gjatësi dhe bazë të një rrote të ngjashëm, ndërsa është më i gjerë dhe më i gjatë se crossover gjerman. Me një gjatësi prej 4631 mm, është një nga kryqëzimet më të mëdha kineze të shitura në Rusi. Me një distancë rekord midis akseve, vëllimi i tij i deklaruar i hapësirës së bagazhit është vetëm 344 litra, megjithëse duket pak inferior ndaj bagazhit 540-litërsh të Audi.
T600 i ngjan Q5 jo vetëm nga profili. Edhe pjesët e trupit të makinave janë shumë të ngjashme, me përjashtim të përplasjes së mbushjes së gazit që ndodhet në anën tjetër dhe formës së derës së pasme. Tregtarët thonë se Zotye furnizon forma trupore për modelet kineze VW, por skajet e lakuara të paneleve në kryqëzimin kinez janë të paqëndrueshme, dhe VW nuk e miraton këtë. Sidoqoftë, trupi është mbledhur dhe pikturuar mjaft mirë.
E njëjta gjë mund të thuhet për sallonin - nga rruga, është e vështirë ta quash atë një kopje dhe nuk ka patjetër asnjë ndikim të Volkswagen në të. Vetëm disa motive mund të gjenden. Plastika këtu është jashtëzakonisht e fortë, por përshtatet mirë dhe duket e paraqitshme. Toni dhe struktura e futjeve në pamje druri zgjidhen në mënyrë të tillë që artificialiteti i tyre të mos jetë i habitshëm. Sediljet e përparme janë bërë që të përputhen me "Evropianin" dhe doli të jenë çuditërisht të rehatshme, përveç rregullimit të mbështetjes mesit.
Me logjikën në kabinën, situata është më e keqe: butonat e intensitetit të rrjedhës së ajrit në kontrollin e klimës me dy zona janë kthyeshëm qartë, ikona e fikur ESP është e fshehur në cep në të majtë të instrumentit, ku nuk mund ta gjeni menjëherë . Në konfigurimin e sipërm, ka një dysheme të madhe panoramike, një frena dore elektronike dhe dritat ksenon janë ngjitur me një timon të zhveshur pa veshje lëkure, i cili nuk është rregulluar ende për nisje. Në veturën tuaj ndiheni si shofer i punësuar. Pasagjeri në rreshtin e dytë, përkundrazi, mund ta imagjinojë veten si një VIP - në dispozicion të tij ka butona që lëvizin sediljen e pasagjerit përpara sa më shumë që të jetë e mundur dhe anojnë shpinën, ashtu si në një sedan të klasit ekzekutiv. Nuk ka shumë më shumë hapësirë për këmbët në krahasim me të njëjtën Q5, por tuneli qendror nuk është aq i lartë. Ndryshe nga Audi, ju nuk mund ta lëvizni divanin e pasmë dhe të rregulloni pjerrësinë e mbështetëseve të tij. Nuk ka gjithashtu kanale ajri në fund të mbështetëses së përparme.
Në pamundësi për të bindur sistemin multimedial të bazuar në Android se nuk është më në Kinë, shpërndarësi vendosi të ndryshojë njësinë e kokës - e reja funksionon në Windows dhe është e pajisur me një navigim të mirë Navitel, vetëm ndërfaqja është e përshtatur për përdorim të një majë shkruese. Në menunë ne gjetëm diamantin Klondike dhe madje edhe Go - ju mund të jeni jashtë kohës në një bllokim të trafikut të vdekur ndërsa luani.
Besohet se platforma me T600 u "nda" nga Hyundai Veracruz / ix55, por për të testuar konfigurimin e pjesës së poshtme dhe pezullimet përsëritin ix35 më kompakt. Ka mbështetëse McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Edhe me një profil të lartë të gomave, makina kalon ashpër "goditjet e shpejtësisë" dhe shënon çarje të vogla në asfalt, por mban goditjet e vrimave të mëdha me lehtësi.
Makina me të gjitha rrotat nuk është në dispozicion në parim dhe vështirë se ia vlen të ngasësh larg asfaltit në T600. Gjëja është që pastrimi i kryqëzuesit është modest: 185 mm dhe udhëtimet e pezullimit janë të vogla. Nëse rrini jashtë, atëherë ka pak shpresë për bllokim elektronik.
Motori 15 litër turbo 4S162G i prodhuar nga shqetësimi kinez SAIC zhvillon 215 kf. dhe 100 Nm çift rrotullues - kjo duhet të jetë e mjaftueshme që makina të lëvizë në mënyrë dinamike. Sipas pasaportës, nxitimi në 10 km / orë zgjat më pak se 3 sekonda. Turbinës i duhet kohë të rrotullohet, dhe një ngritje e dukshme vihet re nga rreth XNUMX mijë rpm, dhe në zonën para turbinës, motori nuk tërhiqet dhe mund të ngecë kur fillon të rritet. Kjo, si dhe ingranazhet e gjata të "mekanikës" me pesë shpejtësi dhe ndjeshmëria e ulët e gazit i japin makinës një karakter budist flegmatik. Në një udhëtim të qetë, kur drejtohet në mënyrë që të mos zgjojë pasagjerin e pasmë, SUV është i qetë, i rehatshëm dhe i sjellshëm.
T600 nuk i pëlqen lëvizjet e papritura. Ai e ktheu timonin më fort - rrotullohet, kaloi me shpejtësi në një kthesë - gomat kineze kërcasin. I stampova zemrën në pedalin e gazit - dhe asgjë nuk ndodh: për të shpejtuar shpejt, duhet të hidhni dy ingranazhe poshtë.
Makina e provës përdoret në mënyrë aktive jo vetëm nga gazetarët, por edhe nga tregtarët, kështu që pas 8 mijë km tashmë është e lodhur. Kërkon qartë rregullimin e kamerës, timoni me rrota të drejta është i shtrembër, disa rreshta në kabinë janë thyer. Por në përgjithësi, T600 lë një përshtypje të mirë. Është e pamatur të krahasosh makinën me produktet e shqetësimit VW - jo Touareg, dhe sigurisht jo Q5. Ky është një crossover i madh për para relativisht modeste: një makinë me veshje të brendshme prej lëkure, çati diellore dhe ksenon kushton më pak se një milion dhe çmimi fillestar fillon nga 11 dollarë. Dhe falë ngjashmërisë me Touareg, ai gjithashtu duket mbresëlënës. Sigurisht, Z147 nuk do të bëhet një "terminator" për Lifan në tregun rus dhe nuk do të largojë menjëherë lojtarët seriozë, por T600 mund të arrijë disa suksese, duke iu nënshtruar montimit dhe shërbimit me cilësi të lartë.
Tani nuk është koha më e mirë për të hyrë në tregun rus - shitjet e makinave janë në rënie, dhe segmenti kinez është gjithashtu i mbipopulluar, i cili në fakt është i ndarë midis Lifan, Geely dhe Chery. Për më tepër, Zotye Auto nuk po nxiton të investojë në promovimin e makinave dhe rrjetin e tij të tregtarëve, duke siguruar një sallon me shumë marka me mundësinë për të shitur në mënyrë të pavarur makina. Shitësit ankohen për mungesën e kryqëzimeve T600, por kjo nuk i detyrohet aq shumë kërkesës së lartë, por vëllimit të vogël të prodhimit të makinave në Unison dhe një kuote modeste për Rusinë.
Në të ardhmen, montuesi bjellorus planifikon të nisë një prodhim të plotë me saldim dhe lyerje. Dhe diapazoni i modelit të crossover T600 do të plotësohet me një version më të fuqishëm me një motor 2,0 litërsh (177 kf dhe 250 Nm) dhe një kuti "robotike". Nga njëra anë, kjo do të zgjidhë problemin me dinamikë të pamjaftueshme, por nga ana tjetër, çmimi i tij do të kalojë 13 dollarë.
