Test i zgjeruar: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Në fakt, ishte një lloj paralajmërues i së ardhmes. Jo vetëm sepse ishte shumë më gjerman se Peugeot e mëparshëm, por edhe sepse solli një dizajn krejtësisht të ri në konfigurimin e njehsorëve. Në vend të sensorëve klasikë, domethënë sensorëve që shoferi shikon përmes timonit, ajo solli sensorë që shoferi shikon përmes timonit. Sigurisht: ato ishin akoma kryesisht analoge atëherë, vetëm me një ekran LCD më të vogël në mes.

Ky koncept i Peugeot ka evoluar me kalimin e viteve dhe gjenerata e tij e re, e cila mund të gjendet në crossovers 3008 dhe 5008, ka matës plotësisht dixhitalë, duke e bërë atë pikërisht atë që Peugeot e kishte parashikuar që në fillim. Epo, 308 duhet (sepse dizajni i pajisjes së tij elektronike "vaskulare" nuk është aq moderne sa të mbështesë matës plotësisht dixhitalë) të jetë i kënaqur me një version më të vjetër gjysmë analog edhe pas rinovimit.

Sidoqoftë, gjithçka tjetër është shumë moderne. Forma e kabinës mbeti në thelb e njëjtë si para rinovimit, por disa detaje ende tregojnë se zhvilluesit janë përpjekur të përsosin makinën edhe më shumë. Por në fakt, kjo është edhe më e dukshme në sistemin e infotainment. Brezi i ri mori një numër karakteristikash të reja që e vendosin 308 në të njëjtin nivel me konkurrentët e tij. Lidhja me smartphone funksionon shkëlqyeshëm edhe përmes Apple CarPlay, i cili zëvendëson lehtësisht pajisjen klasike të navigimit. Ky ulet në nivelin 308 TomTom, që do të thotë se nuk është një pjesë e përsosjes. Sigurisht, Peugeot këmbëngul në kontrollin e pothuajse të gjitha funksioneve përmes një ekrani me prekje qendrore, dhe është e qartë se kjo është e ardhmja e industrisë së automobilave që Peugeot tashmë ka përqafuar.

Pak më pak moderne, por mjaft e dëshirueshme për përdorim të përditshëm, është automatiku me gjashtë shpejtësi në provën e zgjatur me tre oktavë. Është një automatik i vërtetë (i firmosur nga Aisin), por është një brez më i vjetër se ai me tetë shpejtësi (nga i njëjti prodhues) që gjendet në 308 me motorë më të mirë. I kombinuar me një motor benzine turbo të markës PureTech me 130 kuaj fuqi Epo, pas përshtypjeve të para , eh çfarë më shumë për sistemin e lëvizjes në postimet e ardhshme kur testojmë tërësisht 308 'tonin' në turmat e qytetit dhe me shpejtësi shumë më të larta - gjë që, përveç shtytësit, sigurisht që vlen edhe për pjesët e tjera të veturës.

Si përfundim, pavarësisht kombinimit dikur frikësues (përsa i përket konsumit) të motorit me benzinë ​​dhe automatikut, ky 308 në rrugët e para ishte jo vetëm çuditërisht i gjallë, por edhe këndshëm ekonomik - dhe, natyrisht, i rehatshëm. Dhe kjo është ende e vërtetë: interpretimi francez i Golfit është thjesht "ndryshe", se është diçka e veçantë, por gjithsesi e zakonshme.

Lexoni në:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Nisje-nisje

Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 Eat6

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	20.390 €
Kostoja e modelit të provës:	22.504 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharged - zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 230 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 6 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,8 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.150 kg - pesha bruto e lejuar 1.770 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.253 mm – gjerësia 1.804 mm – lartësia 1.457 mm – baza e rrotave 2.620 mm – bagazhi 470–1.309 53 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.