Test i zgjeruar: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Jo të gjithë personazhet e tij mund të apelojnë për të gjithë shoferët. Ky është, për shembull, vendi i punës së shoferit, të cilin Peugeot e quan i-Cockpit dhe që kur u prezantua në Peugeot 2012 në vitin 208, ka sjellë ndryshime të rëndësishme për drejtuesit. Ndërsa në të gjitha makinat e tjera sensorët i shikojmë përmes timonit, në Peugeot këtë e bëjmë duke parë sensorët mbi të.

Disa njerëz e pëlqejnë këtë paraqitje, ndërsa të tjerë, për fat të keq, nuk mund të mësohen me të, por Peugeot 308 është rregulluar mjaft mirë, pasi shpejtësimatësit dhe rrotullimet janë shumë larg njëri-tjetrit, kështu që ato mund të shihen qartë pranë timonit, i cili gjithashtu u bë më i vogël dhe, kryesisht më këndor. Për shkak të matësit të presionit të vendosur sipër tij, ai është gjithashtu mjaft i ulët. Ky ndryshim mund të duket mjaft i pazakontë në fillim, por pasi të mësoheni me të, rrotullimi i timonit "në prehër" bëhet edhe më i lehtë sesa në paraqitjen klasike, kur timoni është më i lartë.

Me prezantimin e i-Cockpit, Peugeot ka transferuar kontrollin e të gjitha funksioneve, duke përfshirë cilësimet e ajrit të kondicionuar, në një ekran qendror me prekje. Ndërsa kjo kontribuoi në formën më të butë të pultit, ne për fat të keq zbuluam se kontrolle të tilla mund të jenë mjaft shpërqendruese për shoferin gjatë vozitjes. Natyrisht, kjo u gjet edhe në Peugeot, pasi me gjeneratën e dytë i-Cockpit të prezantuar për herë të parë në Peugeot 3008, të paktën kalimi midis funksioneve u është caktuar përsëri çelësave normalë. Megjithatë, me ndryshimin e gjeneratës, inxhinierët e Peugeot kanë përmirësuar edhe sistemin info-argëtues në Peugeot 308, për të cilin kanë rënë dakord me konkurrentët e tyre, veçanërisht kur bëhet fjalë për transmetimin e përmbajtjes nga telefonat celularë. Me ndryshimin e gjeneratës, Peugeot 308 nuk ka marrë opsionin e pultit dixhital të ofruar nga Peugeot 3008 dhe 5008 më të reja, por fatkeqësisht zorrët e tij elektronike ende nuk e lejojnë këtë, kështu që mundësia për të krijuar një brendshme më dixhitale do të duhet të presë. deri në gjeneratën e ardhshme.

Kur mësohen me timonin e ulët dhe matësit mbi të, drejtuesit më të gjatë gjejnë gjithashtu një pozicion të përshtatshëm dhe pavarësisht nga boshti i mesit të makinës, ka shumë vend për pasagjerët dhe pasagjerët e pasagjerëve. Do të jetë gjithashtu e rëndësishme për baballarët dhe nënat që aksesorët Isofix të jenë relativisht të lehta për t'u aksesuar dhe që të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazh.

Kombinimi i një motori me benzinë ​​308 litra turbo 130 kuaj fuqi dhe një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin me një konvertues çift rrotullues (gjenerata e vjetër) i dha një karakter të veçantë provës së Peugeot 1,2, gjë që shkaktoi frikën e shumë kolegëve se makina do të përdorte shumë karburant. Kjo doli të ishte e padobishme, pasi konsumi mesatar varionte nga shtatë litra të favorshme për 100 kilometra, dhe me shtimin e kujdesshëm të benzinës, ai mund të reduktohej edhe nën gjashtë litra. Për më tepër, Peugeot 308 i motorizuar në këtë mënyrë doli të ishte një makinë mjaft e gjallë dhe ne ishim të kënaqur me transmetimin automatik, veçanërisht gjatë orës së pikut, kur nuk duhej të shtypnim vazhdimisht pedalin e tufës dhe të ndryshonim marshin në turmë. të Lubjanës.

Ky kombinim i motorit dhe transmisionit, i cili më shumë se sportivisht përputhet me dëshirën për ngarje komode pas detyrave të përditshme, i përshtatet edhe një shasie që nuk do t'i kënaqë sportdashësit me neutralitetin e saj, por të gjithë të tjerëve do ta pëlqejnë për shkak të tendencës së saj të fortë. për komoditet ngarje.

Kështu, mund të përmbledhim se Peugeot 308 fitoi me meritë titullin e Makinës Evropiane të Vitit në vitin 2014 dhe pasi u rinovua, kaloi me sukses edhe “testin e pjekurisë”.

Lexoni në:

Test i zgjeruar: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Testi i grilës: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Test i zgjeruar: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test i zgjeruar: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Testi i grilës: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Nisje-nisje

Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 Eat6

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	20.390 €
Kostoja e modelit të provës:	20.041 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 96 kW (130 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 230 Nm në 1.750 rpm
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetim automatik me 6 shpejtësi
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,8 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km
Masa:	automjet bosh 1.150 kg - pesha totale e lejuar 1.770 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.253 mm - gjerësia 1.804 mm - lartësia 1.457 mm - baza e rrotave 2.620 mm - rezervuari i karburantit 53 l
Kuti:	470-1.309 l