Test i zgjeruar: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dyer)

Por le të ndalemi te sensorët pak më gjatë, veçanërisht pasi ato ngjallin shumë emocione. E dini, është e vështirë për një burrë të hedhë një këmishë hekuri. Sensorët në 208 të ri janë të pozicionuar në mënyrë që shoferi t'i shikojë ato mbi timon. Si rezultat, shumica e shoferëve ulin timonin e rregullueshëm pak më poshtë se sa janë mësuar me automjetet e tjera.

Kjo mund të duket e papërshtatshme për disa, por është e vërtetë se sa më vertikale të jetë unaza, aq më e lehtë është të rrotullohet, pasi në mënyrë ideale është vetëm një lëvizje lart e poshtë e duarve. Pasi unaza është (gjithashtu) pak e përkulur, krahët gjithashtu duhet të lëvizin përpara dhe prapa, gjë që nuk është në vetvete e gabuar, por është më e vështirë sepse trupi po kryen një lëvizje më komplekse dhe sepse krahët duhet të ngrihen më shumë. Në kushtet normale të vozitjes kjo është, natyrisht, e padukshme, por nëse hasni në një zog rreth një kthesë në mes të rrugës, ndryshimi do të jetë i dukshëm në favor të një timoni më të ulët dhe të vendosur vertikalisht. Në fund të fundit, shumë shkolla të njohura të drejtimit të mirë gjithashtu këshillojnë që të vendosni unazën sa më vertikalisht të jetë e mundur.

Kjo ka të bëjë me teorinë e rrotullimit të unazave. Dy të tjera pasojnë nga instalimi i sporteleve. Së pari, për shkak se janë të vendosura sipër timonit, ato janë edhe më afër xhamit të përparmë, që do të thotë se shoferi shpenzon më pak kohë duke parë nga rruga. Nëse ju kujtohet, ka mjaft makina që kanë një zgjidhje të tillë, vetëm në një formë paksa të ndryshme - zakonisht kjo është një pjesë e veçantë e sensorëve, më shpesh është një shpejtësimatës.

Një efekt i ngjashëm ergonomik arrihet me zgjidhjen e ekranit të projektimit të Peugeot, në të cilën imazhi projektohet në një ekran dytësor dhe jo në xhamin e përparmë. Dhe së dyti, duke qenë se ky është vendimi i parë i tillë në vitet e fundit, është e vështirë ta vlerësosh atë, pasi nuk ka përvojë, por ka shumë të ngjarë që në këtë rast më pak shoferë të njollosin mbivendosjen e sensorëve me timonin Me

Për automjetet e tjera, shpesh është e nevojshme të vendosni nëse shoferi do të rregullojë timonin në mënyrë që të jetë i rehatshëm gjatë vozitjes, ose në mënyrë që të shohë qartë në sensorë. Në rastin e dyqind e tetë kompromise të tilla, duket se më pak. Në çdo rast, ne do të flasim për këtë temë në vazhdimin e testit të zgjeruar bazuar në përvojën më të gjatë praktike.

Pra, një gjë më shumë për motorin. Duke qenë se kemi bërë mbi 1.500 kilometra me të, përvoja tashmë është e mjaftueshme për vlerësimin e parë të detajuar. 70 kilovatët e tij, ose 95 "kuajt" e vjetër, prej kohësh nuk janë më një figurë sportive dhe 208 tonë të mirë peshojnë vetëm karakteristika mesatare me ta. E keqja më e madhe është vrazhdësia (rritja e pabarabartë e shpejtësisë dhe çift rrotullues) në fillim, e cila sigurisht do të jetë më e pakëndshme në qytet (sidomos kur doni të filloni me shpejtësi mesatare), por është gjithashtu një çështje zakoni.

Përndryshe, motori menjëherë pas fillimit dhe në rpm mbi 1.500 në minutë, performanca është e bukur, vazhdimisht, por edhe pa probleme (në mënyrë që të mos kërcejë), gjithashtu i përgjigjet mirë gazit, funksionon pa probleme dhe tërheq trupin dhe përmbajtjen e tij në mënyrë të denjë lart me shpejtësi të lejueshme. Gjatë gjithë kohës, megjithatë, i mungon çift rrotullues për gatishmërinë kur parakaloni. Mbi 3.500 RPM bëhet mjaft e fortë.

Meqenëse kutia e shpejtësisë ka vetëm pesë ingranazhe, me 130 kilometra në orë shpejtësia e saj është pak më pak se 4.000 rpm, kështu që zhurma është e pakëndshme edhe atëherë, dhe një ingranazh shtesë i gjashtë do të zvogëlonte konsumin e karburantit në raste të tilla. Epo, megjithatë, ne jemi mjaft të kënaqur me konsumin e matur, pasi udhëtuam shumë nëpër qytet ose nxituam përgjatë autostradës, duke mos tejkaluar kurrë një mesatare prej 9,7 litra në 100 kilometra.

Ju mund të lexoni Testin Dyqind e Tetë me një motor të tillë në edicionin tonë të 12 -të të këtij viti, dhe bazuar në testimin e gjerë të kësaj makine, mund të prisni përshtypje dhe përshtypje edhe më të hollësishme në të ardhmen e afërt. Qëndro me ne.

 Teksti: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic dhe Sasha Kapetanoviç

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	13.990 €
Kostoja e modelit të provës:	15.810 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,9 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.397 cm3 - fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 136 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.070 kg - pesha bruto e lejuar 1.590 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.962 mm - gjerësia 1.739 mm - lartësia 1.460 mm - baza e rrotave 2.538 mm - bagazhi 311 l - rezervuari i karburantit 50 l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / Statusi i kilometrazhit: 1.827 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,9s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 124 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,0s (V.)
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	41m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përshtypja e parë e vendosjes së banakut

funksionimi i qetë i motorit, konsumi

front i bollshëm

ergonomi

motor në fillim

zhurma e motorit mbi 3.500 rpm

vetëm pesë ingranazhe

kapaku i rezervuarit të karburantit gardian