Test i zgjeruar: Ambicia odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)

Prandaj, versioni i trupit të kutisë së makinës sllovene të këtij viti ka kaluar testime të gjera. Fakti që Fabia tashmë është vendosur në një formë të re (si brezi i tretë) konfirmohet gjithashtu nga statistikat e shitjeve në tregun slloven. Deri në fund të majit të këtij viti, 548 prej tyre ishin shitur, gjë që e vendos atë në vendin e pestë në klasën e saj. Emrat e famshëm janë më të njohur për blerësit sllovenë: Clio, Polo, Corsa dhe Sandero. Nga të gjithë këta konkurrentë, vetëm Clio kryesorë ka një kamionçinë si një version opsional i trupit. Kështu, Fabia Combi do të bëhet më e lehtë nëse mund të përcaktojmë kërkimin për klientët që kërkojnë një makinë të vogël dhe në të njëjtën kohë të bollshme. Në momentin e parë, hapa kapakun e bagazhit në Fabia -n e re, thjesht e mpreha.

Inxhinierët e Škoda kanë arritur të rishpikin furgonin. Fabio Combi është 4,255 metra i gjatë dhe ka dy sedilje me madhësi të rehatshme me një bagazh 530 litra në pjesën e pasme. Krahasuar me Clio (Grandtour), i cili ka një trup pak më të gjatë (pak më shumë se një centimetër), Fabia është 90 litra më e madhe. Edhe në një krahasim familjar me Seat Ibiza ST, Fabia bën një punë të shkëlqyer. Ibiza është me të vërtetë dy centimetra më e shkurtër, por edhe këtu bagazhi është shumë më modest (120 litra). Dhe që nga Fabia Combi, edhe më i madhi Rapid Spaceback nuk mund të realizohet. Edhe pse është shtatë inç më i gjatë, ai ofron vetëm 415 litra hapësirë ​​bagazhi. Kështu, Fabia është një lloj kampioni hapësinor midis makinave të vogla.

Por për shkak të bagazhit, hapësira për pasagjerët nuk zvogëlohet fare, madje edhe në stolin e pasmë mjafton. Edhe opsioni i fundit popullor - përgatitja e sediljes për gjatësinë e përparme - nuk ndizet. Me Fabia, Škoda bëri mirë për sa i përket hapësirës. Përdorimi i përditshëm është gjithashtu mjaft elokuent, ka vërtet shumë në bagazh, madje edhe katër rrota rezervë në mënyrë që të qëndrojnë drejt dhe të mos keni nevojë të palosni shpinën e sediljeve të pasme. Pamja e makinës së përmendur në hyrje duhet përmendur edhe si një nxitje për të blerë një Fabia Combi. Ky është një lloj produkti jashtëzakonisht racional në të cilin sytë tuaj do ta kenë të vështirë të ndalojnë në ndonjë pjesë të caktuar të trupit. Por në total, është mjaft e pranueshme në formë dhe mbi të gjitha e dukshme nga çdo anë, si një Škoda. Reputacioni i markës në Slloveni është rritur ndjeshëm gjatë viteve. Kjo është një nga arsyet pse dega çeke e Volkswagen ka fituar një reputacion mes blerësve të teknologjisë së besueshme, të ngjashme me atë që përdoret në makinat e koncernit mëmë gjerman.

Ndryshe, në Fabia, blerjet e fundit që njohim nga Volkswagen Polo u deshën disa vite maturim për t'i realizuar ato. Nën kapuç është motori më i fundit 1,2-litërsh turbo me katër cilindra që do të përmbushë pritshmëritë. Për sa i përket fuqisë në përgjithësi, sepse 110 "kuaj" në një makinë kaq të vogël janë tashmë një luks i vërtetë. Por në varësi të diferencës së çmimit (700 €) midis një motori të rregullt 90 ose 110 "kuajfuqish" të së njëjtës madhësi, ky i fundit, më i fuqishmi, në fakt rekomandohet më shumë. Tashmë në testin tonë të parë Fabie Combi (AM 9/2015) me të njëjtin motor, por pajisje më të pasura (Style) së bashku me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi performuan mirë. Në të njëjtën kohë, është mjaft i fuqishëm për të mos pasur frikë nga parakalimet e vështira në rrugët e zakonshme, dhe gjithashtu tepër ekonomik nëse thjesht përpiqeni të përfitoni plotësisht nga motorët modernë të benzinës me turbocharged (injeksion direkt). Nuk ka nevojë as të drejtohet me shpejtësi të lartë, dhe më pas është shumë si një turbodiesel me konsum të moderuar të karburantit.

Pse çmimi i modelit të testuar është pak më pak se dymijtë më i lartë se i zakonshëm Ambition 1.2 TSI? Për këtë kujdesen aksesorët që e bëjnë atë edhe më tërheqës - buzë të lehta me llak të zi (16 inç) dhe xhami izolues. Për më shumë rehati, ka edhe një xhami të pasmë elektrik, fenerët halogjenë me dritat LED të shtuara të ditës, kondicioner Climatronic, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe kontrollin e lundrimit, dhe për më pak shqetësime gjatë vozitjes, ka një gomë rezervë. Në javët dhe muajt e ardhshëm, Fabia Combi ka të ngjarë të lërë përshtypje dikë nga redaksia e revistës Auto.

fjala: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambicie (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	9.999 €
Kostoja e modelit të provës:	16.374 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,6 sek
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.197 cm³ - fuqia maksimale 81 kW (110 kf) në 4.600-5.600 rpm - çift rrotullues maksimal 175 Nm në 1.400-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 199 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.080 kg - pesha bruto e lejuar 1.610 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.255 mm – gjerësia 1.732 mm – lartësia 1.467 mm – baza e rrotave 2.470 mm – bagazhi 530–1.395 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 49% / statusi i kilometrazhit: 1.230 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,3s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	199 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Me Fabia Combi, Škoda ka arritur të krijojë një makinë interesante të vogël dhe të gjerë që vështirë se mund të fajësohet për ndonjë të keqe. Epo, përveç atyre që nuk e pëlqejnë - Më fal.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësira e trupit

Montuesit ISOFIX

motor i fuqishëm dhe ekonomik së bashku me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar sistemin e infotainment

izolim i dobët i zërit i shasisë

brendshme e krijuar me pak imagjinatë

probleme me çiftimin fillestar bluetooth