Test i zgjeruar: Citroen C3 - PureTech 110 S&S EAT6 Shine

Citroen i la vetëm disa: ndez xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë me ngrohje, një çelës rrotullues për të rregulluar volumin e sistemit audio dhe një buton për të zhbllokuar dhe kyçur makinën. Por kjo është pothuajse e gjitha - për të kontrolluar gjithçka tjetër, do të duhet të kapni ekranin me prekje në qendër të pultit. Mirë apo keq?

Të dyja. Ideja nuk është e gabuar, dhe zgjidhja e Citroen, e cila ka "butona" të ndjeshëm pranë ekranit me prekje për qasje të shpejtë në përbërësit kryesorë (audio, ajër të kondicionuar, telefon, etj.), Oneshtë e mirë pasi kursen një prekje në krahasim me të Me përdorni butonin klasik të shtëpisë. It'sshtë e vërtetë që brezi i smartphone -ve është mësuar me këtë prekje shtesë dhe do të preferonte të shihte një ekran më të madh sesa "butonat" pranë tij, të cilët zënë shumë hapësirë.

Citroen, si shumica e prodhuesve, zgjodhi ekranet horizontale. Meqenëse ndërfaqja e përdoruesit është krijuar në atë mënyrë që shumica e butonave në të të jenë mjaft të mëdhenj, ky nuk është një problem i madh, por do të ishte akoma më mirë nëse ekrani nuk do të ishte vetëm më i madh, por edhe i pozicionuar pak më i lartë dhe vertikalisht. Kjo do ta bënte edhe më të lehtë dhe më të sigurt përdorimin, edhe kur rruga është e dobët dhe toka po lëkundet. Por të paktën funksionet themelore (si ajri i kondicionuar) kanë një ndërfaqe të tillë grafike saqë me të vërtetë nuk është problem.

Ana negative e sistemit të informacionit argëtues C3 është se qasja në disa veçori është shumë e komplikuar ose shumë e fshehur (si disa cilësime), dhe gjithashtu se përzgjedhësit bëhen mjaft të errët ose jo intuitiv kur përdoruesi bie një ose dy nivele - por në të vërtetë zbatohet për pothuajse të gjitha sistemet e tilla.

Lidhja me telefonat inteligjentë funksionon shkëlqyeshëm përmes Apple CarPlay dhe sistemi gjithashtu mbështet Android Auto, por për fat të keq ky aplikacion për telefonat Android nuk është ende i disponueshëm në Dyqanin Slloven të Play pasi Google po e nënvlerëson pa kujdes Slloveninë, por Citroen nuk është fajtor.

Pra, a janë butonat fizikë po apo jo? Me përjashtim të pivotave volumetrikë, ato janë të lehta për tu humbur, të paktën në C3.

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	16.200 €
Kostoja e modelit të provës:	16.230 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp) në 5.550 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1.500 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V (Michelin Premacy 3).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 10,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,9 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.050 kg - pesha bruto e lejuar 1.600 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.996 mm - gjerësia 1.749 mm - lartësia 1.747 mm - baza e rrotave 2.540 mm - bagazhi 300 l - rezervuari i karburantit 45 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 1.203 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,4s
402m nga qyteti:	18,4 vjet ( 121 km / orë)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB