Funksionimi dhe llojet e kutive automatike

A po planifikoni të kaloni në një transmetim automatik në të ardhmen e afërt apo thjesht po kërkoni të përmirësoni njohuritë tuaja në këtë fushë? Fiches-auto.fr shqyrton teknologjitë në dispozicionin tuaj për ju.

Kutia e konvertuesit automatik

TORQE / KONVERTUES HIDRAULIK

Mbërthimi sigurohet nga sistemi vaj hidraulik (konverter) dhe kutia përbëhet nga trena epiciklike në krahasim me manualin (trenat paralel)

Transmetuesi automatik i konvertuesit të çift rrotullues, i referuar zakonisht si "BVA", është ndoshta lloji më i njohur i transmetimit pas transmetimit manual. Për më shumë informacion se si funksionon konverteri, shkoni këtu.

Parimi:

Tufa e diskut që njohim nga transmetimet manuale është zëvendësuar nga një "konvertues çift rrotullues" që transferon çift rrotullues të motorit përmes lëngut. Me këtë dizajn, dhënësi mund të "rrëshqasë" për të siguruar një funksion "tufë". Thisshtë kjo rrëshqitje që është arsyeja kryesore për konsumin e tepërt të karburantit të shkaktuar nga BVA e parë. Për të kapërcyer këtë disavantazh, në ditët e sotme, shpesh shtohet një tufë klasike (e ashtuquajtura "bypass"). Kjo lejon që transmetuesi të ketë qark të shkurtër sa më shpejt që të lejojnë kushtet e funksionimit, duke zvogëluar kështu humbjet e presionit dhe rrjedhimisht konsumin.

Zhvendosja e ingranazheve është automatike falë "ingranazheve planetare" të cilat janë të lidhura me njëra -tjetrën me anë të disqeve të fërkimit (të gjitha të kontrolluara në mënyrë hidraulike), duke lejuar që më shumë raporte të ingranazheve të përdoren në një vëllim të zvogëluar (gjithsej 6 deri në 10 raporte).

Pajisja, e kontrolluar në mënyrë hidraulike dhe elektronike, zgjedh ingranazhin më të mirë bazuar në informacione të ndryshme: pedali i gazit dhe pozicioni i përzgjedhësit të ingranazheve, shpejtësia e automjetit, ngarkesa e motorit, etj.

Zgjedhësi ju lejon të zgjidhni nga disa mënyra funksionimi (që ndryshojnë sipas prodhuesit): normal, sportiv, me borë, etj., si dhe të kaloni në marshin e pasëm ose të kaloni në modalitetin e parkimit.

Përfitimet:

• Zgjedhja e mënyrës automatike ose sekuenciale (praktike në male / zbritje ose tërheqje)
• Ngushëllim dhe qetësi gjatë vozitjes: lëmojeni deri në përsosmëri dhe nuk e dini fjalën hov as nga vendi i punës
• Rrit rrotullimin e motorit në rrotullime të ulëta pikërisht përmes "konvertimit të çift rrotullues". Motori i zbrazët do të duket më i vogël me BVA
• Pranon lehtësisht shumë fuqi, kështu që disa vetura prestigjioze ofrojnë vetëm një automatik në versionet më të fuqishme (më rrallë transmetimet manuale të dizajnuara për të prodhuar më shumë se 300 kf). Dhe edhe nëse tejkalojmë fuqinë e lejuar (në rastin e fëmijëve të zgjuar që riprogramohen përtej arsyes), do të kemi rrëshqitje, jo shtrembërim të boshteve në rastin e kontrollit manual (megjithëse zakonisht tufa lëshohet para se të shkaktohet edhe rrëshqitje, që mbron kutinë)
• Jeta e shërbimit (lidhjet mekanike më pak "të mprehta", ingranazhet lidhen duke përdorur bashkues, jo këmbësorë) dhe lehtësinë e mirëmbajtjes (pa tufë zëvendësimi), duhet të priten vetëm ndryshimet e vajit.
• Besueshmëria e provuar gjerësisht, veçanërisht në Amerikën e Veriut ku pothuajse asgjë nuk është në dispozicion
• Një kuti shumë e plotë, duke kombinuar rehati të patëmetë dhe cilësi dinamike të pamohueshme, më shumë se ato të lëshuara pas 2010.

Disavantazhet:

• Konsumi i tepërt i karburantit (nuk është më i rëndësishëm që nga vitet 2010)
• Kosto më e lartë se transmetimi manual
• Uleni frenën e motorit (nëse nuk është e pajisur me një tufë bypass, me më shumë tufë në modalitetin manual / sekuencial)
• Ndërrimi i ngadalshëm i marsheve (përgjegjshmëria), i cili përsëri bëhet i rremë në shumicën e versioneve moderne (ZF8 nuk është as i ngathët dhe as i ngadalshëm)
• Konvertuesi i motorit që e bën më të rëndë motorin / lidhjen e transmisionit. Kjo është arsyeja pse Mercedes ka lejuar një ekscentricitet të vendosë një multi-disk në vend të një konvertuesi në AMG të mëdhenj (nuk po flas për 43 dhe 53).

Këtu janë disa shembuj:

Pothuajse të gjithë prodhuesit ofrojnë të paktën një model të transmetimit automatik, megjithëse kutitë e ingranazheve robotike tani janë më të njohura: EAT6 / EAT8 nga PSA, Tiptronic nga Vw, Steptronic nga BMW ...

Transmetim automatik për 1 seri që nga viti 2011

Transmetim robotik me një tufë ("BVR").

ROBOT NJ KUFT

Tufa sigurohet nga një sistem konvencional me disku i fërkimit (e njëjta mekanike) dhe kutia përbëhet nga trenat paralel (njësoj si në mekanikë). Nëse rregullimi i specifikuar është një motor gjatësor, ne zakonisht gjejmë këtë lloj instalimi në automjete me motorë tërthor (mjafton të instaloni motorin + kutinë e shpejtësisë paralelisht me shasinë).

Dallimet midis marsheve paralele planetare (imazhet e Audi A4

Titpronik / epiciklik

et

S-Tronic / paralel

):

Ky është një kuti ingranazhi klasik shumë e thjeshtë për të cilën ne kemi përshtatur një pajisje që ndizet, fiket dhe ndryshon ingranazhet për ju. Ky "robot" (në fakt ka dy, njëri për ingranazhet dhe tjetri për tufën) më së shpeshti përbëhet nga drejtues elektro-hidraulikë.

Çdo gjë kontrollohet nga elektronika gjithnjë e më e sofistikuar duke marrë parasysh shumë parametra.

Ofrohen dy mënyra funksionimi:

• Automatik: kompjuteri zgjedh raportin e ingranazheve më të përshtatshëm për situatën, në përputhje me ligjet e vetë-përshtatjes. Mund të jenë të disponueshme disa mënyra funksionimi (qytet, sport, etj.).
• Sekuenciale: Ju ndërroni marshin vetë duke përdorur levën e stilit klasik ose ndërruesit e lopatës. Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të kontrolloni tufën.

Ju lutemi vini re se mund të kaloni nga një mënyrë në tjetrën sipas gjykimit tuaj në kohë reale.

Përfitimet:

• Mënyra e zgjedhur automatike ose sekuenciale
• Transmetimi automatik, i cili përcjell ndjenjën më të mirë sportive, është më i mirë se transmetimi me dy tufa (padyshim që po flas për transmetime robotike me cilësi të mirë). Nëse do të më duhej të zgjidhja një makinë sportive të nivelit të lartë, do të preferoja një robot me një tufë, pavarësisht se ishte pak më pak efikas.
• Më e lehtë se tufa e dyfishtë
• Konsumi praktikisht nuk ndryshoi në krahasim me një transmetim manual (dhe ndonjëherë edhe pak më i ulët, pasi roboti nuk bën gabime kur përdor dhe rrëshqet tufën)
• Ndonjëherë më lirë se BVA klasike sepse është në të vërtetë një transmetim i thjeshtë manual i shoqëruar me një robot (si BMP dhe ETG nga PSA).

Disavantazhet:

• Një shumëllojshmëri e gjerë modelesh: ka fatkeqësi të mira (sportiv SMG) ose fatkeqësi të vërteta: ETG, ASG, Easy-R, etj. Ato janë kryesisht shumë të mira për makina prestigjioze, por përbëjnë fundin e poshtëm të gamës për automjetet me qëllime të përgjithshme .
• Zhvendosje e ngadaltë dhe / ose kërcitje pak a shumë e dukshme në varësi të modelit (miratimi nuk është gjithmonë në krye)
• Për dallim nga një kuti tradicionale e konvertuesit të çift rrotullues, tufa mbaron dhe duhet të zëvendësohet si një manual (me përjashtim të motorëve të lagur me shumë disqe, të cilët zgjasin jetën e automjetit).
• Rritja e besueshmërisë

Këtu janë disa shembuj:

BMP / ETG në Peugeot-Citroën (thjesht jo shumë mirë ...), Shift i shpejtë në Renault, ASG në Volkswagen (në rritje!), SMG në BMW, si dhe shumë kuti ingranazhesh me të cilat janë pajisur super-makinat .. Me

Këtu është BMP6 nga PSA në DS5 Hybrid4. Të bëhesh një ETG, megjithatë, nuk është shumë efektive për sa i përket efikasitetit

Transmision robotik me dy tufë

KUTI E DYFISHTE KLUÇ

Sistemi përbëhet nga tufë me dy pllaka, secila prej të cilave është e lidhur me një gjysmë kuti trenat paralel... Ashtu si në diagramin e mëparshëm, ky lloj montimi gjendet më së shumti në automjete me inxhinieri tërthor dhe jo në gjatësi, siç shihet këtu.

Edhe pse ekziston një mënyrë automatike dhe një mënyrë sekuenciale, si në transmetimin me një tufë, transmetimi me dy tufa ka një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Në fakt, ky është një bashkim i dy gjysmë kuti ingranazhesh. Secili ka kontrollin e vet.

Kështu, kur marshi është i kyçur, marshi tjetër fiksohet paraprakisht, i cili lejon ndërrime shumë të shpejta të marsheve (më pak se 10 milisekonda), sepse nuk kemi nevojë të presim që ndërrimi të bëhet midis tufave (njëra del dhe tjetra zë vendin e saj përballë volantit: prandaj shumë shpejt ( nuk ka nevojë të presësh për një raport në transmetim).

Për më tepër, transmetimi i çift rrotullues është i vazhdueshëm, i cili shmang luhatjet e papritura.

Me pak fjalë, BVR me dy tufa kombinon avantazhet e një transmetimi automatik dhe një BVR me një tufë të vetme pa disavantazhe.

Ky lloj transmetimi aktualisht po shijon sukses të madh në ingranazhet e vogla mekanike, dhe ato të mëdha ende favorizojnë një kuti konvertimi, butësia dhe besueshmëria e të cilit mbeten të patejkalueshme.

Përfitimet:

• Drejtim i rehatshëm falë kalimeve pa thyer ngarkesën dhe për këtë arsye mjaft i qetë
• Mënyra e zgjedhur automatike ose sekuenciale
• Rritja e konsumit
• Ndryshimet super të shpejta të marsheve për efikasitet të përmirësuar në drejtimin sportiv. Alsoshtë gjithashtu teknologjia më e shpejtë në lidhje me transmetimet automatike, megjithëse konvertuesit BVA tani janë pothuajse ekuivalentë (efekti i marrë nga dy kthetrat mund të merret edhe nga kthetrat e brendshme BVA).
• Pa konsumim të tufës me shumë disqe të lagur

Disavantazhet:

• Në fillim, mund të ketë kërcitje kur niseni: kontrolli i tufës me ndihmën e mekatronikës mund të mos jetë gjithmonë i përsosur.
• Blerja më e shtrenjtë se BVA dhe BVR
• Pesha e rëndë e sistemit
• Nëse ndërrimi ndërmjet dy marsheve është i shpejtë, mund të jetë më i vogël nëse dëshironi të zbrisni 2 marshe në të njëjtën kohë dhe anasjelltas (lart)
• Veshja e tufës në versionet e thata (tufrat)
• Besueshmëria është më pak e preferuar sesa në BVA, këtu ne lëvizim pirunët dhe tufën në mënyrë elektrohidraulike. Shumë më tepër gaz sesa përfshirja e thjeshtë e kthetrave me shumë pllaka në kutitë e konvertuesit të çift rrotullues.

Disa shembuj: DSC për Peugeot, EDC për Renault, 7G-DCT për Mercedes, DSG / S-Tronic për Volskwagen dhe Audi ...

Këtu është kutia e shpejtësisë DSG e pajisur me një Passat AllTrack të vitit 2012.

Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm

VARIACIONET VAZHDON / CVT

Sistemi mund të përfitojë nga hidrotransformatori për të filluar (nuk është, për shembull, në versionet Honda). Kutia përbëhet nga dy dimmers lidhur me një rrip ose zinxhir por pa ingranazhe / ingranazhe, kështu që një raport shumë i gjatë (sepse vazhdon të ndryshojë kutinë e tij të ingranazheve). Prandaj, ne nuk mund të flasim për një transmetim automatik, edhe nëse zakonisht quhet i tillë.

Vini re se ka disa metoda për krijimin e këtij efekti ndryshues, por parimi mbetet i njëjtë: ndryshoni vazhdimisht kutinë e shpejtësisë, sepse nuk ka raporte fikse të ingranazheve të përcaktuara nga ingranazhet e para-kalibruara.

Nëse keni drejtuar ndonjëherë një motoçikletë, ju tashmë jeni marrë me parimin e ndryshimit të vazhdueshëm! Shpejtësia ndryshon gradualisht, pa ndryshuar ingranazhet.

Sistemi më i zakonshëm përbëhet nga një rrip metalik dhe rrotulla të ngushta, diametri i mbështjelljes së të cilit ndryshon automatikisht në varësi të shpejtësisë së motorit (një version tjetër përdor magnetizëm, por parimi mbetet i njëjtë).

Disa modele ende ofrojnë modalitet sekuencial, i cili i lejon shoferit të ndërrojë manualisht marshin duke përdorur një levë.

Përfitimet:

• Komoditeti i drejtimit (drejtimi i qetë, etj.)
• Plotësisht pa kërcitje
• Gama e gjerë e ndryshimit / zvogëlimit (ekuivalent me të paktën 6 ingranazhe konvencionale), e cila ju lejon të kurseni karburant me një shpejtësi të qëndrueshme (ndërsa shpejtësia e motorit mbetet në minimum edhe me shpejtësi të lartë)
• Në disa versione, disponohet mënyra automatike ose sekuenciale (më pas simulon raportet duke i modifikuar ato në faza dhe jo gradualisht)
• Besueshmëria për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe kontakteve mekanike me agresivitet të ulët të elementeve përbërës.

Disavantazhet:

• Konsumi i tepërt gjatë ngasjes me nerva (motori fjalë për fjalë zhurmon kur nxiton, dhe kush flet Braille, thotë konsumi ...)
• Trajtimi, i cili mund të jetë konfuz, është madje i pakëndshëm për ata që pëlqejnë vozitjen dinamike (ata që pëlqejnë nxitimin e mirë, dhe kjo është e rregullt).
• Modelimi i raporteve për versione specifike, i cili mbetet disi i dyshimtë ...

Disa shembuj: Xtronic në Nissan, Mercedes Autoronic, CVT, etj., Multitronic në Audi ...

Cila kuti dhe për kë?

Babai i qetë i familjes do të jetë plotësisht i kënaqur me një konvertues BVA ose edhe një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Shoferi mesatar (i cili pëlqen të "dërgojë" herë pas here) do të ketë nevojë për të paktën një version të konvertuesit. Entuziasti i sportit do të duhet të zgjedhë midis një roboti dhe një tufë të dyfishtë. Mos ngurroni të jepni mendimin tuaj (rishikimet e përvojës, etj.) Për të ndihmuar përdoruesit e internetit të bëjnë zgjedhjen e tyre. Faleminderit te gjitheve!

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Med (Data: 2021, 10:06:14)

Unë kam një lëshim automatik të Nissan Tida 1.8 të vitit 2008.

Problemi është se kur marshi mbrapa është i kyçur, është e vështirë për makinën të lëvizë në kthim.

Nëse mund të më jepni ose më këshilloni ta zgjidh këtë problem

Il I. 4 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• Honda 4 PJESMARRSI MEST I MIR (2021-10-07 20:08:44): Kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit, mund të keni rrjedhje.

  Kur është ndërrimi i fundit i vajit të bva dhe sa kilometra?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Ndryshova vajin dhe kisha disa rrjedhje që i rregullova pasi zëvendësova zinxhirin e kohës, pompën e vajit, pompën e ujit dhe ende kam të njëjtin problem kur makina ime është e ftohtë.

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-10-08 17:33:16): Kujdes, ne po flasim për vaj kallaji ...

  Pra, mund të jetë për shkak të përmbysjes së solenoideve (ose fuqisë së tyre / platinës), mungesës së vajit (megjithëse kjo duhet të jetë shqetësuese në të gjitha ingranazhet), ose lidhjes së frenave / shumë disqeve (aktivizuar përmes solenoideve).

  A fillon motori të lëvizë kur kthehet mbrapsht? Patinazhi?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Jo, motori nuk ikën, por nxitoj pak për të lëvizur makinën, por me vështirësi

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Komentet vazhdojnë (51 à 242) >> kliko këtu

Shkruaj një koment

Cila markë franceze ju pëlqen më shumë?