Makinë provë Volvo S60

Volvo ka shpikur një hibrid fenomenal super -veturash që është i ngjashëm në dinamikë me modelet më të mira nga Porsche dhe BMW. Të gjithë ngatërruan rregullat e rrugës në Karolinën e Jugut

Shenjat rrugore duket se janë tallëse: para një makine 400 kuaj fuqi, dhe përpara ka kufij prej 25, 35, 50 mph. Tani navigatori gjithashtu tregon një bllokim trafiku të kuq përpara. Më vonë doli që një aeroplan nga Lufta e Dytë Botërore me kryqe në krahë hipi në autostradë dhe mori flakë. Pjesën tjetër të rrugës ne ecëm në tërheqje elektrike të heshtur dhe pyesnim veten: ku mund të përdorë sedan Volvo S60 T8 me akordim nga Polestar të gjitha talentet e tij të jashtëzakonshme sportive?

Sedani S60 është Volvo i parë që hyn në linjë montimi në uzinën Charleston, Karolina e Jugut. Që nga lëvizja nën krahun e Geely, marka suedeze është bërë një lojtar global. Ajo ka ruajtur tiparin e saj kryesor kombëtar - sigurinë, por ka shtuar ambiciet e saj. Volvo duket se po synon një rivalitet me gjermanët. S60 i ri demonstron me të gjithë pamjen e tij synimin për të pushtuar territorin e BMW 3-Series dhe Mercedes-Benz C-Class. Pse tjetër një sedan me rrota të përparme me një motor tërthor të ketë një kapuç kaq të gjatë? Nën një rresht të tillë gjatësor "gjashtë" do të përshtaten lehtësisht.

Sidoqoftë, ky nuk është një lajm: Volvo S90 i vjetër është gjithashtu me hundë dhe S60 i ri përsërit dizajnin që gjen pas tij, deri në thyerjen karakteristike të vijës së pragut të dritares. Dallimi kryesor është në silueta. "Gjashtëdhjetë" nuk përpiqet të jetë si një Coupe me katër dyer, ai ka një hap të theksuar të bagazhit. Nga njëra anë, kjo i jep makinës një pamje disi konservatore, nga ana tjetër, një shaka për faktin se indeksi Volvo tregon që mosha e pronarit nuk do të godasë objektivin.

Makina duket e ndritshme dhe shpejtësia shtesë i jepet asaj nga dele mbi harkun e rrotave të pasme. Dhe nga rruga, kapaku i bagazhit të stilistëve S60 ka punuar më mirë - nuk është i rëndë dhe nuk duket sikur është mbledhur nga Lego.

Salloni duket të jetë bërë nga një projektues me një sërë pjesësh identike: një timon i njohur nga modelet e tjera të Volvo, një panel karakteristik me një "tendë", kanale ajri të zgjatura vertikalisht dhe një ekran "Unë dua të jem Tesla" midis tyre , karrige me një lehtësim kompleks. Disa doreza dhe kthesa në një formë të çuditshme shkëlqejnë si bizhuteri.

Rreshti i pasmë i S60 i mëparshëm ishte i gjerë pavarësisht vijës së pjerrët të kulmit. Sedani i ri është më i gjatë, boshti i rrotave është më i gjatë dhe është inferior në gjerësi dhe dukshëm më i ulët. Hapësira në këmbë dhe shpatulla është rritur - kinezët do ta pëlqejnë atë dhe nuk është fakt që ata do të dëshirojnë gjithashtu një version të zgjatur. Ende nuk ka parmak në dyert, por në rreshtin e dytë tani është në dispozicion njësia e saj e kontrollit të klimës me dy zona.

Trungu është bërë më i gjerë dhe më i thellë, por nuk ka mbërthyes të veçantë në të, dhe tapiceri është buxhetor dhe i dobët - rasti kur nuk duhet të ndiqni shembullin e prodhuesve aziatikë.

S60 është makina e parë Volvo që nuk mund të porositet me motor dizel. Volvo vendosi të përfundojë me këtë lloj motori me djegie të brendshme duke kaluar në benzinë ​​dhe energji elektrike. Për tu akorduar në një mënyrë ekologjike, secilit pjesëmarrës të provës premierë u shpërndanë shishe uji të personalizuara të bëra nga plastika e biodegradueshme. E humba minën, por shpresoj që ena me mbishkrimin Davydov të shpërndahet në natyrë dhe të mos i bezdisë amerikanët për shumë kohë.

Weshtë e çuditshme të flasësh për ekologjinë kur hibridi yt zhvillon 400 kf. Më saktësisht 415 kf. dhe 670 Nm në versionin e modifikuar nga divizioni Polestar. Çfarë mund ta bëjë të lumtur një hibrid të zakonshëm, përveç kursimeve? Dhe ky përbindësh suedez lehtë mund të shpejtojë në 100 km / orë në 4,7 sekonda, domethënë është mjaft i krahasueshëm në dinamikë me një Porsche. Në të njëjtën kohë, Volvo nuk ka zgjidhje tjetër përveç se të përdorë energji elektrike për të mirën e sportit - platformat e reja janë krijuar për të instaluar vetëm motorë me 4 cilindra me djegie të brendshme.

Një motor elektrik i instaluar në boshtin e pasmë e bën sedanin me të gjitha rrotat dhe, përveç kësaj, e lejon atë të lëvizë në tërheqje elektrike, megjithëse jo për një kohë të gjatë - një karikim i plotë i baterisë do të zgjasë për pak më shumë se 40 kilometra. Konsumi mesatar i deklaruar për ciklin e ri WLTP është më pak se 3 litra në qind. Në këtë rast, bateria mund të karikohet nga rrjeti elektrik, në varësi të fuqisë aktuale, do të duhen 3-7 orë.

Në modalitetin Power, kur motorët me benzinë ​​dhe elektricitet punojnë me fuqi të plotë, makina përshpejton shumë mirë. Dhe frenon mirë falë monobllokëve të Brembo - kjo është një tjetër tipar i versionit T8 me pllakën e emrit Polestar Engineered. Edhe shumë: nëse shkel ashpër pedalin e gazit, makina ndalon frenimin, me sa duket, duke e konsideruar këtë situatë si një emergjencë. Përndryshe, ngadalësimi është mjaft i parashikueshëm, gjë që rrallë shihet në hibride me sistemet e tyre të rigjenerimit të energjisë. Për të realizuar potencialin e plotë të makinës, diçka gjithmonë ndërhyn. Para së gjithash, kufijtë e shpejtësisë, duke ju detyruar të zvarriteni në kontrollin e lundrimit.

Në një rrugë të shkretë, më në fund mund të hapesh, por këtu cilësimet e makinës janë çuditëse. Tingulli i motorit me benzinë ​​është i shurdhër, dhe ngarja në heshtje, në një makinë elektrike me rrota të pasme, është gjithashtu larg nga ngasja. Pavarësisht nga shtrirja midis shtrëngimeve dhe goditjeve Ohlins me amortizim të imët të kërcimit, makina nuk shkon në cepa aq saktë sa prisni.

Dhe timoni është shumë i rëndë - i lodhur duke luftuar me të, unë u ndal dhe u ngjita për të kërkuar një mënyrë individuale. Nëse lini gjithçka në "sport" dhe transferoni amplifikatorin elektrik në "rehati", filloni ta ndjeni makinën më mirë. Po, ky është ndoshta hibridi më i shoferit, por ju prisni pak më shumë nga kombinimi i markave të tilla të famshme sportive.

Benzina e rregullt S60 në versionin më të fuqishëm të T6 është më e mirë në të gjitha aspektet, edhe pse është inferiore në numër. Lessshtë më pak i fuqishëm: një motor benzinë ​​me mbingarkesë të kombinuar - një super ngarkues plus një kompresor - zhvillon 316 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues. Isshtë inferior ndaj rreth një sekonde në përshpejtimin e qindra dhe, natyrshëm, harxhon shumë më shumë benzinë ​​(8-9 litra në ciklin e kombinuar). Por dinamika është mjaft e mjaftueshme, dhe makina lëviz me shkëlqim, energjikisht. Nuk ka më pak emocione në tingullin e motorit, megjithëse nuk është e lehtë të depërtosh izolimin e mirë të zërit të kabinës.

Në qoshe, sedan benzinë ​​është përsëri më e mirë, përpjekja drejtuese është pothuajse shembullore. Pezullimi, me amortizues konvencional pasiv në pjesën e pasme, është akorduar fort por nuk raporton çdo çarje siç është rasti me hibridin. Sidoqoftë, disqet këtu janë gjithashtu 19 inç, domethënë një inç më pak. Sedani më i vjetër S90 duket shumë i butë dhe i relaksuar pas "gjashtëdhjetë".

Edhe një vogëlsirë e tillë si një levë konvencionale "automatike" shton pikat T6 në vend të një levë jo fikse. Nëse ka ndonjë gjë që ia vlen të huazoni nga versioni Polestar, ato janë frenat, edhe pse rezervat janë të mjaftueshme për ngadalësim të sigurt.

E megjithatë do të shtyj kritikimin e makinës nga Polestar - një projekt sintonizimi për këtë është i nevojshëm për rregullimin e saktë të makinës. Dhe njësia e gjykatës Volva ka kohë të mjaftueshme për të korrigjuar të metat e vogla. Për më tepër, dërgesat e versioneve të akorduara në Rusi nuk janë planifikuar ende dhe S60 të rregullt do të mbërrijnë vjeshtën e ardhshme. Këtu ata janë thjesht gati.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar i Inxhinieruar
Lloj	Sedan	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Baza e rrotave, mm	2872	2872
Pastrimi i tokës, mm	142	142
Vëllimi i trungut, l	442	442
Pesha e frenimit, kg	1680-2200	1680-2200
Pesha bruto, kg	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
lloji i motorit	Benzinë ​​4 cilindra	Benzinë ​​4 cilindra
Vëllimi i punës, metra kub cm	1969	1969
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 8АКП	I plotë, 8АКП
Prodhimi total i instalimit hibrid, hp / Nm	-	415/670
Maks. shpejtësia, km / orë	250	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,6	4,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar