Pedali i frenave dështon, lëngu i frenave nuk largohet. Në kërkim të arsyeve
Përmbajtje
Ajri në sistem
Ndoshta shkaku më i zakonshëm i dështimit të pedalit të frenave janë xhepat e ajrit. Lëngu i frenave i referohet mediave absolutisht të pakompresueshme. Ajri kompresohet lehtësisht. Dhe nëse prizat e gazit formohen në sistemin e frenave, atëherë kur shtypni pedalin, ato thjesht ngjeshen. Dhe forca nga cilindri kryesor i frenave transmetohet vetëm pjesërisht te kalipanët ose cilindrat e punës.
Ky fenomen mund të krahasohet me një përpjekje për të lëvizur një objekt të rëndë, duke vepruar mbi të jo drejtpërdrejt, por përmes një suste të butë. Susta do të ngjeshet deri në një pikë të caktuar, por objekti nuk do të lëvizë. Kështu është edhe me sistemin e frenimit të ajrit: shtypni pedalin - jastëkët nuk lëvizin.
Ka disa arsye për këtë. Më i zakonshmi është një lëng i vjetër, i pandryshuar për një kohë të gjatë. Lëngu i frenave është higroskopik, që do të thotë se mund të thithë lagështinë nga ajri. Kur përqindja e ujit në lëng tejkalon 3,5% të vëllimit të përgjithshëm, ai duhet të zëvendësohet. Meqenëse kur shtypni pedalin e frenave, ai mund të vlojë, gjë që do të çojë në formimin e bllokimeve të trafikut.
Arsyeja e dytë janë mikroporet në rregullatorin e forcës së frenimit, artikulacionet e linjës ose njësitë aktivizuese (kaliprat dhe cilindrat). Ndryshe nga besimi popullor, pore të tilla në disa raste janë në gjendje të thithin ajrin nga mjedisi, por jo të lëshojnë lëngun e frenave. Që çon në konfuzion.
Rruga për të dalë nga kjo situatë është e thjeshtë: ju duhet të zëvendësoni lëngun nëse është i vjetëruar, ose të gjakosni sistemin. Për çdo makinë individuale, metoda e saj e pompimit të frenave. Në thelb, dy persona nevojiten për këtë procedurë. I pari shtyp pedalin, i dyti hap me radhë montimet e cilindrave (kaliprat) dhe derdh lëngun e frenave, duke nxjerrë prizat e gazit nga sistemi. Ka metoda të pompimit të gravitetit në të cilat nuk nevojitet një partner.
Cilindri kryesor i frenave është jashtë funksionit
Cilindri kryesor i frenave, nëse sistemi i valvulave është i palosur dhe ndarja në qarqe, funksionon në parimin e një motori hidrostatik konvencional. Si një shiringë. Ne shtypim në shufër - pistoni shtyn lëngun dhe e furnizon atë nën presion në sistem. Nëse prangat e pistonit janë konsumuar, atëherë lëngu do të rrjedhë në zgavrën pas tij. Dhe kjo thjesht do të çojë në një dështim të pedalit dhe mungesë pothuajse të frenave. Kjo do ta mbajë lëngun në rezervuar në vend.
Ekziston vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë: riparimi ose zëvendësimi i cilindrit të frenave. Riparimi i këtij elementi të sistemit tani praktikohet shumë rrallë dhe nuk është i disponueshëm për të gjitha makinat. Për më tepër, kompletet e riparimit nga një grup prangash nuk e zgjidhin gjithmonë problemin. Ndonjëherë sipërfaqja e cilindrit dëmtohet nga korrozioni, gjë që përjashton mundësinë e riparimit.
Veshje kritike e pjesëve të sistemit
Një tjetër shkak i dështimit të pedalit të frenave mund të jetë konsumimi kritik i tapave, baterive dhe disqeve. Fakti është se kalipanët dhe cilindrat e frenave kanë një goditje të kufizuar të pistonit. Dhe kur jastëkët dhe cilindrat konsumohen, pistonët duhet të lëvizin më tej dhe më tej për të krijuar presion kontakti midis jastëkut dhe diskut (daulles). Dhe kjo kërkon gjithnjë e më shumë lëngje.
Pas lëshimit të pedalit, pistonët kthehen pjesërisht në pozicionin e tyre origjinal. Dhe për t'i bërë ata të ecin përpara në një distancë të rritur herën e parë, ushtroni presion mbi jastëkët dhe shtypni me forcë kundër daulles ose diskut, nuk mjafton vetëm shtypja e pedalit. Vëllimi i cilindrit kryesor të frenave thjesht nuk është i mjaftueshëm për të mbushur plotësisht sistemin dhe për ta sjellë atë në gjendje pune. Pedali është i butë që në shtypjen e parë. Por nëse e shtypni për herë të dytë ose të tretë, ka shumë të ngjarë të bëhet elastike dhe frenat do të funksionojnë mirë.
Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e elementeve aktivizues dhe t'i zëvendësoni ato nëse zbulohet konsumim kritik.
Gjithashtu shpesh shkaku i një dështimi të pedalit janë tavolinat e pasme të frenave. Në shumë makina nuk ka asnjë mekanizëm për furnizimin automatik të tyre pasi ato konsumohen. Dhe distanca midis jastëkëve dhe kazanit rregullohet duke shtrënguar kabllot e frenave të parkimit ose duke sjellë ekscentrikët. Dhe në gjendje të lirë, jastëkët kthehen në pozicionin e tyre origjinal me një susta.
Dhe rezulton se jastëkët janë konsumuar, bateritë gjithashtu. Distanca midis këtyre elementeve bëhet në mënyrë të papranueshme e madhe. Dhe për të kapërcyer këtë distancë, përpara se jastëkët të vijnë në kontakt me sipërfaqen e punës të baterive, do të jetë e nevojshme të pomponi shumë lëngje në sistem. Një shtypje e pedalit të frenave nuk do ta lejojë fizikisht këtë. Dhe ka një ndjenjë të përtacisë së pedalit, dështimin e tij.
Ekziston vetëm një rrugëdalje: të sillni jastëkët e pasmë. Në këtë rast, është e nevojshme të vlerësohet shkalla e prodhimit. Në disa modele makinash, ndodh një aksident i tillë: jastëkët dhe bateritë janë aq të zhvilluara sa që pistonët e cilindrave thjesht bien nga shtrirja e tepërt. Dhe kjo do të shkaktojë një dështim të mprehtë dhe të plotë të sistemit të frenave.
