Rishikimi i Proton Suprima S 2014

Mund të tingëllojë si pica, por Proton Suprima S ka më shumë sesa brumi i hapur, mbushjet me domate, djathi dhe maja të ndryshme. Ky është një hatchback me pesë dyer me pamje të shijshme, të vogla dhe të mesme.

Tani hatchback, i servisuar nga prodhuesi i makinave malajziane, ka marrë një mbushje të re dhe një emër të ri - Suprima S Super Premium. Ka shumë shpresa për një emër të tillë. Mjerisht, Suprima S Super Premium nuk është mjaft i përshtatshëm.

Proton i kushton vëmendje të madhe cilësisë së produkteve të saj, duke ofruar mirëmbajtje të planifikuar falas për pesë vjet ose 75,000 km, si dhe të njëjtën kohëzgjatje garancie ose 150,000 km dhe asistencë 150,000-orëshe falas në rrugë për 24 km. Përveç kësaj, ka një garanci shtatëvjeçare kundër korrozionit.

Megjithatë, Suprima S Super Premium i bashkohet një tregu të makinave të vogla shumë të mbingarkuara, të ndjeshme ndaj çmimeve, me disa kundërshtime cilësore. Ecja do të jetë patjetër e vështirë.

Dizajn

Bazuar në R3 sportiv, Super Premium duket njësoj si rrotat e tij të hijshme të aliazhit 17 inç dhe kompleti i trupit R3, duke përfshirë një parakolp të pasmë të ridizajnuar, spoilerin e përparmë dhe fundet anësore me distinktivin R3. Ky është një hap përpara nga standardi Suprima S.

Mbështetja e kësaj në brendësi janë sediljet e mbështjella me lëkurë, një kamerë kthimi mbrapa, startimi me buton, ndërruesit me vozis dhe kontrolli i lundrimit si standard.

FUNKSIONET DHE TIPARET

Sistemi multimedial në makinë sigurohet nga një ekran me prekje 7 inç që mundëson akses në luajtësin e integruar DVD, sistemin e navigimit GPS dhe kamerën e pamjes së pasme. Tingulli prezantohet përmes dy tweeter-ëve të përparmë dhe katër altoparlantëve.

Ekziston pajtueshmëria me Bluetooth, USB, iPod dhe WiFi, për sa kohë që përdoruesi mund të shfletojë në ueb, të hyjë në YouTube, të shikojë DVD ose të luajë lojëra të bazuara në Android - fatmirësisht vetëm me frenat e dorës të kyçur.

Një ekran i veçantë informacioni informon shoferin për distancën e përshkuar dhe kohën e udhëtimit, konsumin e menjëhershëm të karburantit dhe kapacitetin e mbetur të karburantit. Përveç kësaj, ka një paralajmërim të baterisë së makinës dhe çelësave, një kujtesë për rripat e sigurimit dhe një numër dritash paralajmëruese.

MOTORI / TRANSMISION

Suprima S fuqizohet nga motori 1.6-litërsh i Proton-it me ftohje të ulët turbocharged, i çiftuar me një transmetim të vazhdueshëm ProTronic. Sipas prodhuesit, Suprima S zhvillon 103 kW në 5000 rpm dhe 205 Nm në intervalin nga 2000 në 4000 rpm. Kjo do të thotë, fuqia dhe çift rrotullimi janë ekuivalente me një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral.

Dinamika e drejtimit të Suprima S është përmirësuar me paketën Lotus Ride Management, duke ofruar një përvojë vozitëse unike për këtë treg.

SIGURIA

Sigurisht, nuk mund të kurseni në masat e sigurisë. Mbrojtja e pasagjerit fillon me një guaskë të ndërtuar duke përdorur një proces të avancuar të shtypjes së nxehtë që i jep forcë për të thithur goditjet ndërsa është mjaft e lehtë për të ndihmuar në kursimin e karburantit.

Suprima S ka gjithashtu jastëkë ajri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, jastëkë ajri anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe airbagë me perde me gjatësi të plotë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.

Karakteristikat aktive të sigurisë përfshijnë kontrollin elektronik të stabilitetit me frenim emergjent, kontrollin e tërheqjes, frenat kundër rrëshqitjes me ABS dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit, mbajtëset aktive të kokës përpara, paratensionuesit e rripave të sigurimit të përparmë, bravat automatike të dyerve, sensorët e afërsisë së pasme dhe dritat aktive të rrezikut që kthehen automatikisht në. ndizni në rast përplasjeje ose kur zbulohet frenim i fortë me shpejtësi mbi 90 km/h.

Përveç veçorive të brendshme, ka sensorë parkimi përpara dhe asistencë për nisjen nga kodra. E gjithë kjo rezulton që Proton Suprima S të fitojë një vlerësim sigurie me 5 yje nga ANCAP.

NGARJE

Dielli po shkëlqente jashtë dhe ishte mirë; dielli po shkëlqente brenda, gjë që nuk ishte e shkëlqyeshme pasi reflektimi ishte mjaft i ndritshëm për të fshirë pothuajse çdo informacion në ekranin me prekje 7" të montuar në pike, për të mos përmendur që kondicioneri duhej të punonte shumë për të mbajtur ambientin komod. Kjo e fundit ka ardhur në befasi pasi Malajzia nuk ka mungesë të motit të nxehtë dhe të lagësht.

Gjatë punës intensive, motori lëshoi ​​një tingull të mprehtë gut, mbi të cilin luajti një bilbil karakteristik turbo. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm funksionoi pa probleme, ndërkohë që ndërhyrja e shoferit nëpërmjet ndërruesve me vozis për të zgjedhur një nga shtatë raportet e marsheve të paracaktuara ishte dërrmuese.

Një udhëtim i fortë por i zhdërvjellët dhe trajtim i mprehtë, i mbështetur nga rrota aliazh 17 inç me goma 215/45, bëjnë një punë të shkëlqyer për t'i bërë homazh emrit Lotus. Përveç kësaj, pati një goditje të lehtë në portofolin në pjesën e përparme të karburantit, me makinën e testimit që arrinte mesatarisht 6.2 litra/100 km në autostradë dhe pak më pak se 10 litra/100 km në qytet.