Rishikimi i Proton Satria 2007

Proton po kërcen në segmentin e njohur të makinave të lehta në Australi duke rifutur Satria pas një mungese dyvjeçare. Satria (që do të thotë luftëtar), bashkohet me makinat e tjera të vogla të Proton, Saavy dhe Gen-2. Ndërsa modeli i ri mund të mos jetë saktësisht në përputhje me standardin Braveheart «luftëtar», ai është në standardin e makinave të tjera në klasën e tij.

Satria Neo, siç njihet tani, është i disponueshëm në dy nivele të veshjeve, GX duke filluar nga 18,990 dollarë dhe GXR me çmim 20,990 dollarë. Është më e shtrenjtë se Toyota Yaris dhe Hyundai Getz, por Proton e shtyn Satria më tej në shkallë kundër Volkswagen Polo dhe Ford Fiesta.

Hatchback-u me tre dyer fuqizohet nga një motor i rishikuar dhe i rishikuar 1.6-litër CamPro me katër cilindra me 82 kW në 6000 rpm dhe 148 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Mos prisni një udhëtim emocionues, por për një makinë nën 20,000 dollarë, as kjo nuk është keq. Është vetëm automjeti i tretë që zhvillohet tërësisht nga marka malajziane, me të dhëna nga ekipi i saj inxhinierik dhe dizajni, si dhe ekspertiza e markës së lidhur Lotus.

Satria Neo është tërheqëse. Ai përfshin dizajnin e tij të përzier me disa elementë të njohur nga makina të tjera të vogla. Proton pretendon një ndikim evropian në stil.

Të dy modelet kanë pamje të ngjashme, por për një shtesë prej 2000 dollarësh për GXR, ndihesh pak i mitur. Ju dëshironi diçka që reklamon statusin tuaj superior, përveç një spoileri të pasmë. I vetmi ndryshim tjetër fizik janë rrotat e aliazhit, megjithëse edhe ato nuk ndryshojnë shumë në dizajn.

Nga ana tjetër, shkarkimi është vërtet i jashtëzakonshëm, me një gyp të vetëm kromi të vendosur pikërisht në mes të pjesës së pasme të Satria.

Brenda, ndihet paksa i vogël, veçanërisht në sediljet e pasme. Ka një nga kutitë më të vogla të dorezave, kështu që mund të harroni ruajtjen e aksesorëve (edhe pse mendoj se një palë doreza do të futen aty). Ruajtja e mëtejshme është një shtrirje, vetëm mbajtëse filxhani në mes dhe pa hapësirë ​​reale për të ruajtur kuletat ose telefonat celularë.

Paraqitja e tastierës qendrore është e thjeshtë, por duket se funksionon. Proton pretendon se i përmbahet konceptit minimalist Lotus në brendësi. Kondicioneri është i thjeshtë dhe në modelin GX ka vështirësi në një ditë tipike vere australiane.

Bagazhi vazhdon temën e ruajtjes minimale dhe çatia relativisht e ulët do të thotë se ka më pak hapësirë ​​të brendshme. Pra, jo, kjo nuk është një makinë e shkëlqyer për një person të gjatë.

Për sa i përket drejtimit dhe komoditetit, Satria është mbresëlënëse për një makinë të vogël. Pjesa më e madhe e kësaj ka të bëjë me ADN-në e saj Lotus. Ka një distinktiv të vogël në anën e pasme që e reklamon këtë.

Protoni i ri krenohet me një platformë krejtësisht të re, më të fuqishme dhe është një evolucion i Satria GTi më të shitur më parë, një model me performancë të lartë.

Në rrugë, Satria Neo e mban mirë rrugën dhe rrotullohet në mënyrë të besueshme me shpejtësi më të larta.

Transmisioni manual me pesë shpejtësi është i qetë me një raport të lartë marshi.

Të dyja specifikat janë gjithashtu të disponueshme me një transmision automatik me katër shpejtësi për 1000 dollarë shtesë, i cili është përmirësuar me ndërrim më të butë dhe shpërndarje më të barabartë të energjisë.

Duke marrë parasysh llojin e makinës, performanca e saj është sigurisht e arsyeshme. Por vini re se i mungon ajo jetë shtesë që e bën udhëtimin vërtet të këndshëm. Makina arrin maksimumin në 6000 rpm, gjë që kërkon kohë, veçanërisht në pjerrësi të vogla.

Zhurma e rrugës dëgjohet, veçanërisht në modelet GX të nivelit fillestar me goma me cilësi të ulët. Gomat Continental SportContact-2 në GXR janë pak më të mira.

Satria po përdor gjithashtu materiale të reja për të reduktuar nivelet e zhurmës së kabinës.

Lista e pajisjeve është mbresëlënëse: ABS dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit, jastëkët e dyfishtë të ajrit të përparmë, ajri i kondicionuar, xhamat elektrikë, timoni me energji elektrike, sensorët e pasmë dhe një CD player janë të gjitha standarde.

GXR shton një spoiler të pasmë, llambat e integruara të mjegullës përpara dhe rrota aliazh 16 inç, si dhe kontrollin e lundrimit vetëm për automjetet.

Konsumi i pretenduar i karburantit është 7.2 litra për 100 km me një kambio manuale dhe 7.6 litra me një transmetim automatik, megjithëse testi ynë në rrugët me dredha-dredha të kombinuara me ngarje të qetë në qytet tregoi konsum prej 8.6 litrash për 100 km dhe 8.2 litra me transmetimin . Rruga e kthimit, udhëtim i kombinuar nëpër qytet. Kjo fuqi shtesë mund të mos jetë larg, pasi një model i ri GTi mund të vijë në të ardhmen e afërt. Proton parashikon 600 shitje këtë vit.

Ndërsa Satria Neo la një përshtypje të mirë të parë, megjithëse pak të kushtueshme, vetëm koha do të tregojë nëse ky ushtar malajzian ka qëndrueshmërinë dhe këmbënguljen e një luftëtari të vërtetë.