Guarnicioni i kokës. Kur duhet të ndërrohet dhe sa kushton?
Kushtet jashtëzakonisht të vështira ekzistojnë kur koka lidhet me bllokun e cilindrit. Vula e instaluar atje nuk i reziston gjithmonë presionit dhe temperaturës së madhe, megjithëse është jashtëzakonisht e qëndrueshme. Në rast dëmtimi, kostoja e riparimeve mund të shkojë në mijëra PLN.
Guarnicioni i kokës së cilindrit është një element strukturor i thjeshtë dhe relativisht i lirë. Në rastin e makinave të njohura, çmimi i saj nuk i kalon 100 PLN. Sidoqoftë, ai luan një rol shumë të rëndësishëm në motor, pajisja nuk mund të funksionojë pa të. Po flasim për sigurimin e ngushtësisë së hapësirës së punës mbi piston dhe mbylljen e kanaleve të vajit dhe ftohësit. Në motorët me fuqi të lartë dhe me turbocharge, guarnicioni i kokës mund të bëhet tërësisht prej metali (çelik inox, bakër), dhe në skajet në kontakt me cilindrat, mund të ketë fllanxha të veçanta, të vogla që deformohen në përputhje me rrethanat pas shtrëngimit të kokës dhe ofrojnë jashtëzakonisht vulosje e mirë. Edhe një copë litari konvencionale ka një elasticitet dhe deformueshmëri të caktuar, për shkak të së cilës, kur koka është e shtrënguar, ajo mbush parregullsitë e bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit.
Redaktorët rekomandojnë: TOP 30 makinat me përshpejtimin më të mirë
Teorikisht, një copë litari e kokës së cilindrit mund të zgjasë gjithë jetën e një motori. Por praktika është krejtësisht e ndryshme. Kushtet e funksionimit të njësisë së makinës nuk janë gjithmonë ideale. Për shembull, motorët i nënshtrohen ngarkesave të rënda nga përdoruesit përpara se të arrijnë temperaturën e kërkuar të funksionimit. Ose i nënshtrohen ngarkesave termike të larta afatgjatë kur vozitni në male ose në autostrada. Ka edhe nga ato që mundësohen nga një instalim HBO pa kalibrim të duhur. Në çdo rast, edhe një instalim HBO i kalibruar siç duhet pa përgatitjen e duhur të sistemit të ftohjes rrit temperaturën në dhomat e djegies dhe rrezikon guarnicionin. Ju gjithashtu mund të shtoni modifikime akordimi që nuk janë zbatuar profesionalisht në motor. Në secilin prej këtyre rasteve, motori mund të mbinxehet edhe në njërin prej cilindrave. Rondeli nuk i reziston stresit termik dhe fillon të digjet. Kjo zakonisht ndodh në fyt midis cilindrave. Ndezja graduale përfundimisht çon në gazra të fryrë me përzierjen ajër-karburant dhe gazrat e shkarkimit midis copë litari, bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit.
Meqenëse e gjithë copë litari humbet ngushtësinë e saj me kalimin e kohës, ndodh rrjedhje e ftohësit dhe vajit të motorit. Prandaj, në fazën fillestare, dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit manifestohet vetëm në funksionimin e pabarabartë të një motori të ftohtë dhe një "humbje" të shpejtësisë boshe. Me ndryshime të mëdha në temperaturën e motorit dhe dobësimin e njësisë së fuqisë me formimin e tymit të bardhë nga shkarkimi, prania e vajit në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes (si dhe humbja e lëngjeve), prania e ftohësit në vaj - le të shkojmë në punëtori sa më shpejt të jetë e mundur. Mekaniku do të konfirmojë dështimin e guarnicionit duke matur presionin e ngjeshjes në cilindra dhe duke kontrolluar praninë e dioksidit të karbonit në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes.
Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për gomat tuaja?
Ka modele makinash në të cilat copë litari i kokës së cilindrit digjet jashtëzakonisht lehtë dhe madje edhe në kushte normale funksionimi, copë litari dëmtohet. Ka arsye të ndryshme për dështimin e kësaj tendence. Ndonjëherë kjo është për shkak të rrëshqitjes së rreshtit të cilindrit, dhe ndonjëherë për shkak të ngjeshjes së tepërt të copë litari, për shembull, për shkak të distancave shumë të vogla midis cilindrave. Mund të jetë gjithashtu për shkak të dizajnit të gabuar të të gjithë motorit, i cili është i prirur për mbinxehje.
Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit është një operacion i thjeshtë dhe i lirë vetëm në motorët me dy goditje dhe motorët me katër goditje me valvola të poshtme. Por ato nuk përdoren në makinat moderne. Motorët e prodhuar zakonisht sot janë modele të valvulave të sipërme në të cilat kolektorët e marrjes dhe shkarkimit janë të lidhur me bulona në kokën e cilindrit. Sistemi i kohës ata më së shpeshti e vendosin edhe në kokë, dhe ngasja e tij drejtohet nga boshti me gunga. Kjo është arsyeja pse zëvendësimi i një copë litari të kokës është një ndërmarrje kaq e gjatë dhe e kushtueshme. Është e nevojshme jo vetëm të çmontoni dhe montoni vetë kokën e cilindrit, por edhe të çmontoni dhe rimontoni kolektorët dhe makinën e kohës. Kësaj duhet t'i shtohen hapat dhe materialet shtesë që zakonisht kërkohen kur ndërrohet një kokë. Këto janë, për shembull, stufa me arra për fiksimin e kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit, të cilat duhet të zëvendësohen me të reja (të vjetrat janë të shtrirë dhe të prirur për plasaritje). Ose bulonat e montimit të kolektorit, të cilët shpesh thyhen kur përpiqeni t'i zhbllokoni (ngjiten për shkak të temperaturës së lartë). Bulonat e thyer duhet të hiqen nga koka, gjë që kërkon gjithashtu kohën e punëtorisë. Mund të rezultojë gjithashtu se koka është shtrembëruar për shkak të mbinxehjes dhe kërkon planifikim për të rivendosur një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë dhe për të siguruar ngushtësi.
Edhe kur gjithçka shkon mirë, ndryshimi i guarnicionit në një punishte private do të zvogëlojë portofolin tuaj me 300-1000 PLN në varësi të madhësisë dhe dizajnit të motorit. Pjesët do të kushtojnë 200-300 PLN dhe hapat shtesë mund të kushtojnë 100 PLN të tjera. Nëse çështja është afër zëvendësimit të komponentëve të kohës, duhet të shtoni një tjetër 300-600 PLN për pjesët e këmbimit dhe 100-400 PLN për punën. Sa më kompleks dhe më pak i aksesueshëm të jetë motori, aq më të larta janë çmimet. Në rastin e automjeteve të klasit më të lartë me motorë të mëdhenj kompleksë, çmimet mund të jenë edhe më të larta.
