Programi i nëndetëseve S-80 është në rrugën e duhur
Mbyllja e bykut të nëndetëses së thyer Isaac Peral shënon kalimin në fazën përfundimtare të montimit të bllokut në sallë. Të gjithë komponentët e mëdhenj janë tashmë në vend. Në vjeshtë, anija duhet të nisë, ndërtimi i së cilës duhej të fillonte pothuajse nga e para, pasi kishte mësuar për gabime serioze të projektimit. Megjithatë, problemet u tejkaluan dhe programi u lançua përsëri.
Ngjarjet që ndodhën në fund të vitit të kaluar dhe në tremujorin e parë të këtij viti tregojnë se programi i nëndetëseve S-80 për Marinën Spanjolle po vonon programin e nëndetëseve S-XNUMX për Marinën spanjolle, momentet më të këqija janë prapa nesh dhe kanë filluar të zbatohen në përputhje me supozimet e rishikuara.
E para nga këto ngjarje ishte përfundimi i lidhjes së bykës së fortë të prototipit Isaac Peral në kantierin e anijeve Navantia në Kartagjenë, e cila u zhvillua më 18 dhjetor 2019. koha e nisjes, provat dhe provat detare duhet të përfundojnë përpara se të hyjnë në shërbim.
Përparimi në këtë program i lejoi Armada Española të braktiste një riparim të planifikuar të nëndetëses Mistral (S-73), një nga tre njësitë e licencuara franceze S-70 (Agosta) në shërbim, e cila kishte filluar në 1983-1985. Vendimi u shpall më 20 dhjetor 2019 dhe vetë Mistral u tërhoq më 10 qershor të këtij viti.
Dy të tjerat - Galerna (S-71) dhe Tramontana (S-74) tashmë i janë nënshtruar rindërtimit, gjë që do t'i lejojë ato të operohen përpara shfaqjes së pasardhësve në linjë. Nga ana tjetër, i katërti - Siroco (S-72) - u tërhoq në qershor 2012, kur Ministria e Mbrojtjes e Madridit nuk gjeti 25 milionë euro për riparimin e tij, që supozohej të kryhej nga Navantia. U bënë përpjekje për t'i shitur Turqisë, e më pas Tajlandës, të cilat në fund dështuan dhe u vendos që të hiqet.
Ngjarja e dytë ishte testimi i suksesshëm i sistemit shtytës AIP (Air Independent Propulsion) për njësitë S-80, i cili u njoftua më 26 shkurt të këtij viti. AIP, i projektuar posaçërisht për këto anije, bazohet në qelizat e karburantit nga kompania amerikane UTC Power (një degë e Doosan Fuel Cell Co., Ltd nga Republika e Koresë), të cilat përdorin hidrogjen të krijuar gjatë reformimit të bioetanolit, d.m.th. etanoli prodhohet nga biomasa.
Elementi më i rëndësishëm i këtij sistemi, reaktori i bioetanolit, u zhvillua paralelisht nga dy kompani spanjolle, Abengoa Hidrógeno dhe Técnicas Reunidas. Ministria e Mbrojtjes e Madridit (MINISDEF) vendosi që e para prej tyre të prezantonte zgjidhje teknike më të avancuara dhe se do të ishte furnizuesi i pajisjeve për nëndetëset e reja. Duhet theksuar se Abengoa është një nga prodhuesit më të mëdhenj të bioetanolit në Evropë, ndaj ky sukses hap një treg të ri për produktin e saj.
Funksionimi i reaktorit kërkon karburant - bioetanol dhe një katalizator - oksigjen, të ruajtur në gjendje të lëngshme në një rezervuar kriogjenik me presion të lartë. Si rezultat i funksionimit të reaktorit, formohet hidrogjeni, i cili, së bashku me oksigjenin, konsumohet nga qelizat e karburantit që gjenerojnë energji elektrike që mund të përdoret për të ngarkuar baterinë ose për të fuqizuar drejtpërdrejt motorin kryesor elektrik të lidhur me helikën që lëviz. njësia. Përveç nxehtësisë së gjeneruar, një nënprodukt i procesit të reformimit është dioksidi i karbonit. Ky gaz përzihet me ujin e detit në një pajisje të posaçme që është pjesë e sistemit AIP, dhe më pas shkarkohet jashtë detit në një shkallë tretjeje në ujë që është e vështirë për t'u zbuluar.
Sistemi i parë AIP do të instalohet në anijen e tretë të serisë Cosme García në korrik 2021. Dy anijet e para, Isaac Peral dhe Narciso Monturiol, do të përfundojnë pa të. Është planifikuar të vendoset në to gjatë riparimit të parë. Pritet që përdorimi i këtij sistemi të lejojë nëndetëset e reja të operojnë nën ujë deri në tre javë.
