Pastrimi dhe mbushja e sistemit të frenave
Përmbajtje
Saga e restaurimit të makinave sportive Kawasaki ZX6R 636 model 2002: seria e 23-të
Pastrimi i sistemit të frenave
Ndryshe nga funksionimi i rifreskimit/ndryshimit të lëngut të frenave, i cili përfshin të qenit shumë të kujdesshëm për të mos futur një flluskë ajri në sistemin e frenave, pastrimi i sistemit të frenave zbret deri në zbrazjen e kutisë së lëngut të frenave.
Pastrimi fillon. Kutia e frenave të hapura është pothuajse bosh, tashmë kam evakuuar shumë lëngje.
Hap tavën e cilindrit kryesor, duke u kujdesur të mos e kthej. Unë madje e vendosa Sopalin rreth tavës së specifikuar, më në fund, më tepër rreth kanaçes. Unë mbaj gjithçka me një brez elastik. Otgoons e dinë se mund të veshësh një çorape, të paktën një shirit tenisi rreth kanaçes nëse është e rrumbullakët. Kjo zakonisht vlen si për atletët ashtu edhe për timin.
Pse kjo masë paraprake?
Nuk do të doja të sulmoja bojën e sipërme të pirunit që ripërpunova me pjesën tjetër të bojës së zezë me cilësi të bukur. Ju kurrë nuk e dini. Epo, po, e di: jam në siklet ... Lëngu nuk duket shumë i keq, por është gjithashtu i paqartë. Megjithatë, unë jam duke shkatërruar gjithçka! Së paku, kjo mund të nënkuptojë që edhe trarët janë në rregull.
Durite, ena që e mban në vend dhe gjithçka shkon mirë!
Nëse e zbrazja zinxhirin në një garazh komunitar duke përdorur pajisjet në vend, më vonë zgjodha një marrës të lëngshëm të disponueshëm në treg për më pak se 9 € duke përfshirë zorrën dhe kanaçe. Ka një magnet dhe një grep të vogël. Dy zorrë janë një plus për pastrimin e dy kalipave në të njëjtën kohë. Hap vidën e gjakderdhjes dhe filloj të pompoj me levën e frenave. Një herë Shadok, Shadok gjithmonë!
Pasi frena të jetë tharë, këtë herë do ta vendos letrën absorbuese direkt në kutinë e frenave. Gjithmonë ka një çarje në zorrët. Do të më duhet të çmontoj banjon në bazë, në nivelin e zgjedhës dhe në tavë. Fryrja është e fortë, por gjithçka po shkon mirë. Ashtu si me pjesën e sipërme, unë mbroj dhe riparoj vidhat e frenave edhe nëse kam një të tillë me kompletin tim të ri. Këtu hiqet lidhja e ngurtë midis zorrës së vogël dhe kanaçes. Meqë ra fjala, mund ta ndërroja, është me pakicë si dhe kavanozi. Por jo.
Mbushja e sistemit të frenave
Nuk e bëj menjëherë, por megjithatë jap një truk për të mbushur sistemin e tij të frenave të përparme. Pajisja dhe masat paraprake janë identike. Çfarë po ndryshon? Ne do të duhet të jemi fleksibël nëse duam ta bëjmë vetë. Ka disa gjëra për t'u theksuar në lidhje me presionin e zinxhirit. Nga njëra anë, në ekuilibrin e rrjedhës midis zorrëve. Në këtë rast, unë kam dy të veçanta, dhe kam edhe dy zorrë në marrës, kështu që është e thjeshtë. Këtë herë nuk pranohet.
Nga ana tjetër, do të më duhet të mbush kanaçen plotësisht, të aktivizoj levën e frenave, të mbyll vidhat e gjakderdhjes në kalipa, të ulë lëngun, të lëshoj levën, të frenoj, të liroj vidhat e rrjedhjes, ta lë lëngun të rrjedhë, etj. . Frenojmë, hapim, mbyllim, lëshojmë, hapim, frenojmë etj., duke u siguruar që niveli i lëngut në marrësin e frenave të jetë gjithmonë në nivelin e duhur për të mos kapur ajrin në zorrët. Jemi ne ata që e dimë se do të përfundojmë kur të mos shohim më flluskën që kalon nëpër zorrët transparente, duke çuar në marrjen e "tepricës" së lëngut të frenave në enë.
Pikërisht për shkak se ky operacion është i mundimshëm, veçanërisht i bërë vetëm, ka valvula kontrolli të frenave ose vida të valvulave të kontrollit.
Nuk kemi më nevojë të shqetësohemi për mbylljen e vazhdueshme, vetëm për të mbajtur një sy për flluskat dhe veçanërisht mungesën e tyre. Nga ana tjetër, kushtojini vëmendje cilësisë së asaj që merrni: çdo rrjedhje ose humbje e presionit do të ishte një investim i keq.
Te pershendes, nese e pastroni shpesh rrethin tuaj, investimi rreth 10 euro ja vlen! Meqenëse lëngu i frenave nuk është vetëm hidrofil (ajo thith ujin nga ajri përreth), ai humbet vetitë e tij me kalimin e kohës, qoftë në një kanaçe ose në një kanaçe. Përmirësimi është shpesh një ide e mirë nëse udhëtoni shumë, aq më tepër nëse nuk udhëtoni shumë.
Kjo është arsyeja pse ajo duhet të ndryshohet jo më vonë se çdo dy vjet në udhëzimet e mirëmbajtjes së prodhuesit.
mbaj mend
- Ajri është armiku i lëngut të frenave, qoftë në zorrë ose në kontakt me një të mbyllur.
- Pastrimi i rregullt është një garanci që frenimi është në krye.
- Monitorimi i nivelit të lëngut në kanaçe është një garanci për frenim të mirë.
Për të mos bërë
- Mbushje e tepërt e kavanozit të frenave. Presioni dhe nxehtësia e tepërt mund të shpërthejnë zorrët ose të shkaktojnë rrjedhje.
- Nuk mjafton të mbushësh kutinë e frenave. Ajri mund të hyjë në sistemin e frenave dhe ta bëjë atë joefektiv. Skenari i rastit më të mirë.
Instrumente:
- Teh çelësi, enë me kapacitet të arsyeshëm, zorrë
Dërgesat:
- Çfarë të fërkoni mjafton për ta shpëlarë (ujë)
