Është koha për të ndërruar gomat

Këtë vit do të vijë patjetër pranvera, ndonëse me hapa të vegjël. Për të gjithë drejtuesit, ky është një sinjal për kryerjen e disa punëve bazë të servisit për të rikthyer makinat e tyre në performancë të plotë dhe gatishmëri për sezonin e ri. Një prej tyre është ndërrimi i gomave të verës. Ashtu si çdo vit, lindin shumë pyetje, si të zgjidhni gomat e duhura të verës, çfarë të kërkoni gjatë blerjes së tyre dhe si t'i përdorni ato në mënyrë korrekte në mënyrë që të plotësojnë kërkesat e tyre teknike 100% dhe të ofrojnë komoditet dhe siguri maksimale në drejtim.

Ndryshimi sezonal i gomave - a ka kuptim?

Deri më tani, shumë shoferë besojnë se zëvendësimi i gomave me goma verore nuk ka kuptim dhe përdorin një grup gomash dimërore gjatë gjithë vitit, i cili synon të minimizojë kostot dhe ngarkesat që lidhen me radhët në punëtori dhe shërbime të gomave. Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se goma e makinës është i vetmi element i automjetit që ka kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e rrugës dhe përmbush një sërë supozimesh teknike të prodhuesit të makinës. Përgjegjës është, në veçanti, për përshpejtimin dhe frenimin, kontrollin e tërheqjes, nivelet e zhurmës. Duke marrë parasysh faktin se zona e kontaktit të një gome me sipërfaqen e rrugës nuk e kalon sipërfaqen e dorës së një të rrituri, është e vështirë të mbivlerësohet përzgjedhja e tyre e saktë, duke marrë parasysh sezonalitetin. Gomat e verës, përveç që kanë një strukturë të ndryshme të hapit, janë bërë nga komponime gome krejtësisht të ndryshme të përshtatura me temperaturat mbizotëruese. Në vapën e verës, një gomë e dimrit humbet vetitë e saj tërheqëse në trotuarin e nxehtë dhe zgjat distancën e frenimit, gjë që ndikon drejtpërdrejt në nivelin e sigurisë. Së bashku me rritjen e ndërgjegjësimit të shoferëve polakë, përdorimi i gomave universale për të gjitha stinët është gjithashtu në rënie. Në këtë rast, thënia se "nëse diçka është e mirë për gjithçka, nuk është e mirë për asgjë" është e vërtetë.

Çfarë gomash të zgjidhni?

Zgjedhja e gomave të duhura përcaktohet kryesisht nga fakti nëse ato do të përdoren në një makinë të vogël qyteti apo një makinë me një motor të fuqishëm me karakter sportiv. Stili individual i drejtimit të shoferit është gjithashtu i rëndësishëm. Gomat përputhen saktësisht me supozimet e prodhuesve të makinave. Prandaj, miratimi i tyre gjithashtu duhet të udhëhiqet nga, sepse goma përputhet ngushtë me parametrat teknikë të një modeli të veçantë makine. Megjithatë, lejohen vetëm devijime të vogla. Përdorimi i të ashtuquajturave zëvendësues, të cilët nuk ofrohen nga prodhuesi i automjetit, është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt performancës së dobët të drejtimit dhe dhënies së informacionit të rremë për sistemet e sigurisë si kontrolli i tërheqjes ose ABS. Këto sisteme monitorojnë vazhdimisht sjelljen e timonit - shpejtësinë e tij dhe, në disa raste, presionin. Informacioni transmetohet në një kompjuter në të cilin kryhen procedura të caktuara. Prandaj, ndërhyrja në një madhësi dhe lloj gomash të përcaktuar rreptësisht është një pengesë e madhe për ruajtjen e stabilitetit në situata emergjente, të tilla si, për shembull, frenimi i papritur rreth një pengese.

Nëse nuk jemi pronari i parë i makinës, mos harroni të mos varemi nga gomat që kemi instaluar në rrota (pronari i mëparshëm mund të kishte zgjedhur goma jo optimale ose thjesht të gabuara), thjesht kontrolloni informacionin që përmban ngjitësi i fabrikës që ndodhet në kamare e derës së shoferit ose në kapakun e rezervuarit të karburantit. Falë kësaj, ne do të jemi të sigurt se cilat zgjidhje janë më të përshtatshme për automjetin tonë. Megjithatë, nëse zgjedhja e duhur e gomave të verës shkakton probleme, tani mund të marrim këshillat e profesionistëve. – thotë Jan Fronczak, ekspert i Motointegrator.pl

Parametrat teknikë të gomave të dimrit dhe të verës përcaktohen nga disa faktorë. Që nga nëntori i vitit të kaluar, direktiva e BE-së ka futur etiketim shtesë të gomave të makinave. Ato përcaktojnë vetëm tre parametra në lidhje me efikasitetin e karburantit, nivelin e zhurmës dhe mbërthimin në lagështi. Kështu, etiketat janë një stimul fillestar për analiza të mëtejshme, të mbështetura në veçanti nga testet profesionale të produkteve.

Cilat goma duhen shmangur?

Për arsye ekonomike, blerja e gomave të përdorura është ende e popullarizuar në mesin e shoferëve polakë. Kjo mund të jetë vetëm një kursim i dukshëm, sepse mund të rezultojë se edhe nëse goma duket e paprekur në sipërfaqe dhe ka një hap mjaft të thellë, ajo mund të fshehë defekte brenda strukturës që reduktojnë në mënyrë drastike jetën e saj të shërbimit. Pa pajisjet e duhura profesionale, ne nuk jemi në gjendje t'i zbulojmë ato. Përveç kësaj, gomat e përdorura nuk janë të garantuara dhe në rast konsumimi të parakohshëm, ne e paguajmë gomën për herë të dytë.

Kur blini goma të reja, kushtojini vëmendje mënyrës së ruajtjes së tyre. Kushtet e magazinës duhet të jenë në përputhje me standarde të caktuara polake të stendës dhe kushte fizike optimale si lagështia e ajrit ose temperatura e ajrit.

Gomat e makinave, për të garantuar plotësimin e të gjithë parametrave teknikë, nuk duhet të jenë më të vjetra se pesë vjet. Pas kësaj kohe, goma konsumohet dhe gomat humbasin vetitë e tyre origjinale, të përcaktuara nga prodhuesi. Prandaj, nuk duhet të blini goma më të vjetra se dy ose tre vjet. Data e prodhimit mund të kontrollohet lehtësisht. Ky informacion vendoset në anën anësore të gomës nën një kod, për shembull, DOT 35 11, ku dy shifrat e para tregojnë javën dhe dy të tjerat tregojnë vitin e prodhimit.

Kur duhet të blej një grup të ri gomash?

Shoferi mesatar e gjykon gjendjen e gomave të tij vetëm nga thellësia e shkallës. Shumë prej tyre vendosin të zëvendësojnë gomën vetëm kur thellësia e saj arrin një shenjë minimale prej 1,6 mm. Ekspertët e industrisë së gomave pajtohen njëzëri se performanca e gomave përkeqësohet ndjeshëm me një thellësi të shkelës më të vogël se 4 mm. Secili nga dëmtimet e tij mekanike çon në ndryshime të pakthyeshme në strukturën e tij, dhe rrjedhimisht në performancën e drejtimit. Riparimi i gomave

me shpejtësi të madhe pasi shpohet nga një gozhdë, për shembull, duhet të konsiderohet vetëm si një zgjidhje e përkohshme. Ekziston një rrezik i lartë i thyerjes së gomave dhe deformimit të shkallës në momentin më të papritur, për shembull, kur makina është e ngarkuar shumë gjatë rrugës për në një pushim familjar.

Dëmtimi i anës së gomës, i ashtuquajturi. gunga ose fryrje, kjo nuk është gjë tjetër veçse një prerje mekanike e kordonit që ndodh kur godet një pengesë e dalë ose kur hyn në një gropë rrugore. Një dëmtim i tillë e përjashton gomën nga përdorimi i mëtejshëm. Dëmtimi mund të shfaqet edhe në pjesën e brendshme të gomës, duke e bërë atë të padukshme për përdoruesit e automjetit. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të kontrolloni rregullisht gomat dhe të balanconi rrotat të paktën një herë në një kohë.

10 kilometra.  

Kryerja e punës ka rëndësi

Montimi i gomave duhet t'i besohet punëtorive të miratuara me pajisjet e duhura. Mjetet profesionale janë veçanërisht të rëndësishme kur punoni me sisteme të integruara të rrotave (rima, goma dhe rregullatori i presionit) që ju lejojnë të vazhdoni lëvizjen pas rënies së presionit.

Presioni i gomave duhet të monitorohet vazhdimisht dhe të mbahet në një nivel të përcaktuar rreptësisht nga prodhuesi i automjetit. Shumë e ulët ose shumë e lartë se sa rekomandohet do të zvogëlojë ndjeshëm jetëgjatësinë e gomave dhe, më e rëndësishmja, sigurinë ngarje. Për të njëjtat arsye, duhet të mbani mend për balancimin e rregullt të rrotave, d.m.th. të paktën çdo 10 mijë. kilometra.