Preview Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia e quan ProCeed një përkufizim në modë të frenave të gjuajtjes, dhe Toyota e konsideron C-HR një kupë me një pozicion të lartë ulëse, por të dy kanë të njëjtin qëllim për të befasuar. Ne po kërkojmë një përgjigje për pyetjen, cili opsion përballon më mirë këtë

Nëse përpiqeni të krahasoni këto dy makina për sa i përket cilësive të konsumatorit, shpejt do të bëhet e qartë se ato janë të pabarabarta me njëra-tjetrën. Prandaj, krahasimi i tyre i drejtpërdrejtë, nëse jo farsë, sigurisht që nuk ka ndonjë kuptim serioz praktik. Por ka të paktën një parametër që ende bashkon këto dy makina jo standarde: çmim i ngjashëm. Dhe gjithashtu prania e faktorit wow, të cilin, megjithatë, secili nga prodhuesit e interpreton në mënyrën e vet.

Le të jemi të sinqertë: Njerëzit që konsiderojnë të blejnë një makinë së pari shikojnë të gjitha opsionet në buxhetin që kanë. Dhe vetëm atëherë ata fillojnë të shikojnë nga afër modelet specifike. Për më tepër, edhe në fazën përfundimtare të vendimmarrjes, makinat kandidate nuk janë gjithmonë afër njëra-tjetrës për nga karakteristikat.

Shtatë ose tetë vjet më parë, një njeri praktik i familjes mund të zgjidhte lehtësisht midis furgonit kompakt Nisan Note dhe sedanit Opel Astra H, i cili me parashtesën Family ende prodhohej në Kaliningrad Avtotor. Të dyja këto modele në atë kohë përshtaten në të njëjtin buxhet. Ishte krejt normale të krahasoheshin konfigurimet me çmime të ngjashme dhe të numërohej numri i porteve USB në makina pa menduar për llojin e trupit, kuaj -fuqi ose numrin e ingranazheve.

Kriza nuk ka ndryshuar kriteret e përzgjedhjes, por përparimi e ka bërë atë edhe më të madh. Sot, edhe veturat me pamje jo të parëndësishme mund të përshtaten në mënyrë të përkryer për rolin e një makine të përditshme për një familje të vogël dhe mund të shiten për para mjaft të arsyeshme.

Toyota ofrohet në Rusi në tre nivele fikse. Por ekziston një ndjenjë se versioni bazë me një "katër" 1,2 litërsh dhe mekanikë për 16 dollarë. nuk ekziston në natyrë. Prandaj, makinat "e drejtpërdrejta" nga tregtarët mund të gjenden vetëm në konfigurimin e dytë të nxehtë për 597 dollarë. ose në versionin e tretë më të mirë Cool për 21 dollarë.

Për më tepër, këto makina ndryshojnë nga njëra-tjetra jo vetëm në pajisje, por edhe në termocentrale. Pra, në versionin Hot, një motor me dy litra të aspiruar me një kthim prej 150 kuaj fuqi po punon nën kapuç. Dhe Cool-i i nivelit të lartë është i pajisur me një motor turbo 1,2 litërsh me 115 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, kjo konfigurim ka një sistem të drejtimit të të gjitha rrotave, i cili nuk është i disponueshëm në Hot, madje edhe për një pagesë shtesë.

Ndryshe nga C-HR, frena koreane e qitjes është e disponueshme vetëm në drejtimin e rrotave të përparme. Sidoqoftë, termocentralet e dy konfigurimeve fikse të modelit janë gjithashtu të ndryshme. Versioni më i ri i GT Line për 20 $. i pajisur me motorin më të fundit turbo 946 litërsh me 1,4 kuaj fuqi. Dhe varianti i ngarkuar GT kushton 140 dollarë. e pajisur me një motor me ngarkesë 26 litra me një kapacitet prej 067 forcash.

Shtë e qartë se nëse keni 2 milion rubla, zgjedhja është shumë më e lehtë për t'u bërë. Nëse e doni shpejtësinë dhe makinën, merrni një Kia. Epo, nëse dinamika dhe fuqia nuk janë thelbësore, dhe vozitja me katër rrota nuk do të ishte e tepërt, atëherë ekziston një rrugë e drejtpërdrejtë drejt një tregtari Toyota. Por në rastin e versioneve të ndërmjetme, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe këtu tashmë mund të shikoni nga afër pajisjet dhe komoditetin.

Për lehtësinë e brendshme, Kia duket të jetë një mundësi më interesante. Këtu dhe bagazhi është më voluminoz, dhe pak më shumë hapësirë e pasme. Por kulmi është aq i ulët saqë kur të uleni në rreshtin e dytë, goditja e kokës kundër saj është aq e lehtë sa predha e dardhave. Dhe në vetë divan, tavani i errët "shtyp" aq fort nga lart sa që ndjenja e hapësirës në këmbë disi tretet vetvetiu.

Në Toyota, gjithçka është më praktike. C-HR duket se nuk është vetëm një crossover, por një coupe-crossover. Sidoqoftë, nuk ka probleme me uljen. Pjesa e sipërme e tavanit gjithashtu varet shumë, por jo aq dëshpëruese. Këmbët janë të ngushta, por për shkak të përshtatjes më vertikale, kjo praktikisht nuk ndikon në asnjë mënyrë në komoditetin. Epo, ulësja për fëmijë vështirë se do të futet në makinën e parë dhe të dytë.

Zakonet e vozitjes? Ne tashmë kemi vërejtur rafinimin e shasisë dhe trajtimin e rafinuar të C-HR. Por përsëri ata i konsideruan japonezët në kontekstin e shokëve të klasës me kusht. Por edhe tani, edhe përkundër sfondit të një kamionçinë me pezullime maksimalisht të bllokuara, Toyota jo vetëm që nuk humbet, por përsëri duket se është një makinë bixhozi.

ProCeed udhëton ashtu siç duhet. GT-ja e nivelit të lartë ndihet si një makinë e shpejtë dhe e mbledhur. Megjithatë, linja fillestare GT nuk zhgënjen. Ai thirr "njëqind" e parë në 9,4 sekonda. Mund të jetë më shpejt, por këtu nuk ka aq tërheqje dhe nuk është në dispozicion nga fundi. Në të njëjtën kohë, "robot" i ProCeed punon pothuajse shembullor. Kutia ndërrohet pothuajse pa vonesa dhe dështime, dhe aty ku duhet të përshpejtoni, ajo bie lehtësisht disa hapa poshtë, menjëherë duke ndjekur pedalin e gazit.

Koreane është dukshëm më e ashpër se japoneze. Pezullimi punon parregullsi të vogla nervozisht. Pothuajse asgjë nuk transferohet në timon - timoni me një përpjekje të ngushtë, si një monolit, qëndron në duar. Por pika e pestë shumë shpesh ndien mikro-profilin e rrugës.

Sigurisht, këto cilësime kanë përparësitë e tyre të dukshme. Për shembull, në valë të mëdha asfalti, makina pothuajse nuk vuan nga lëkundja gjatësore, dhe në harqe ajo i reziston në mënyrë të përkryer rrotullave anësore. Por bilanci i përgjithshëm i shasisë i Kia është ende inferior ndaj Toyota. Drejtimi i C-HR nuk është më pak argëtues, por shumë më shumë komoditet.

Sidoqoftë, siç e përmendëm në fillim, detyra kryesore e këtyre makinave është të befasojnë. Dhe ata që kujtojnë konceptin Frankfurt ProCeed do të vërejnë se makina e prodhimit ka përmasa krejtësisht të ndryshme: një distancë e vogël prestigji (distanca midis boshtit të përparmë dhe xhamit), një përparësi e zgjatur e përparme e shkurtuar e pasme, një bosht i rrotulluar i zvogëluar, një mbulesë e lartë .

Sigurisht, të gjitha këto vendime janë shkaktuar nga tiparet e dizajnit dhe kërkesat më të rrepta të sigurisë pasive. Por ishin ata që ndryshuan siluetën e ProCeed. Po, ai ende ka shumë zgjidhje interesante, dhe falë tyre, ajo dallohet në rrjedhën gri. Por ai guxim dhe impulsivitet, që ishin në maskën e konceptit, nuk është më në makinën e prodhimit.

Sa i përket C-HR, është shumë i mirë në proporcion, por i mbingarkuar me një sasi të jashtëzakonshme detajesh në pjesën e jashtme. Edhe pse në konkursin banal "kush do të mbledhë më shumë shikime në lumë" ProCeed rezulton të jetë udhëheqësi. Kryesisht për shkak të ngjashmërisë së saj me Porsche Panamera Sport Tourismo të shtrenjtë dhe në përgjithësi pamjen shumë më të pasur.

Por nëse ekziston një dëshirë për të kapur vërtet shikimet e fqinjëve në rrjedhën e sipërme, atëherë ia vlen të ndaleni nga një tregtar MINI. Atje patjetër që do të gjeni një kryqëzues po aq interesant, dhe ndoshta kamionçinë më interesante në treg. Dhe për të njëjtat para që ata kërkojnë një Kia ProCeed ose Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Lloj	Kryqëzim	Turizëm
Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Baza e rrotave, mm	2640	2650
Vëllimi i trungut, l	297	590
Pesha e frenimit, kg	1420	1325
lloji i motorit	Benzinë R4	Benzinë R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1987	1359
Maks. fuqia, l me (në rpm)	148/6000	140/6000
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Lloji i makinës, transmetimi	CVT, përpara	RKP7, përpara
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,9	9,4
Maks. shpejtësia, km / orë	195	205
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l për 100 km	6,9	6,1
Çmimi nga, $.	21 692	20 946