Parimi i funksionimit dhe qëllimi i ngrohjes

Sistemi i parangrohjes, i njohur mirë për automobilistët francezë për flotën e tij të automjeteve me naftë të rëndë, përdoret për të ndezur automjetin tuaj me naftë. Nëse pajisja duket e thjeshtë dhe nuk meriton një artikull të veçantë, është ende interesante të gërmoni pak më thellë në temë për të përditësuar disa nga ndërlikimet. Si gjithmonë, nëse keni ndonjë pyetje (në parim ose në lidhje me një problem me makinën tuaj) ose sugjerime, mos hezitoni ta bëni në fund të faqes, do të merrni një përgjigje shpejt!

Pse vetëm naftë?

Ngrohja është e dobishme vetëm për motorët me naftë. Sepse, ndryshe nga një motor benzinë, një motor nafte punon me vetë-ndezje, domethënë, karburanti digjet vetë pa një shkëndijë. Por për të arritur këtë rezultat (djegia e karburantit), ajri që hyn në cilindër duhet të ngjeshet derisa të ndez karburantin. Sidoqoftë, dhoma duhet të jetë në një temperaturë minimale që ajri i ngjeshur të hyjë me nxehtësi të mjaftueshme, kështu që priza e ndriçimit vepron për të ngrohur ajrin në cilindër në minimum (kështu që një rezistencë e thjeshtë kthehet e kuqe, e cila është e njëjtë si në një thotë dolli ose ngrohës elektrik). Në një motor benzinë, është shkëndija që ndez përzierjen e karburantit / ajrit, kështu që nuk na intereson nëse ajri në cilindër është në temperaturën e tij minimale.

Dallimet e tjera midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë janë këtu.

Ngrohja paraprake: ndryshimi midis injektimit direkt dhe indirekt

Nëse parimi i funksionimit të këtyre dy llojeve të motorëve është disi i njëjtë, pozicioni i prizave të shkëndijave ndryshon. Me injeksion indirekt, priza e shkëndijës do të vendoset pranë injektorit në dhomën e djegies. Me injeksion të drejtpërdrejtë, kandali futet direkt në cilindër.

Vini re se injeksioni indirekt kërkon që prizat e ndriçimit të ndizen shumë më shpesh kur është ftohtë sepse raporti i ngjeshjes është më i ulët. Duke qenë më i ulët, ai e ngjesh ajrin më pak, dhe pastaj temperatura e tij do të rritet më pak. Kjo është arsyeja pse nafta me injeksion indirekt do të jetë më e vështirë të përdoret në mot shumë të ftohtë.

Kjo është ajo që jep injeksioni i drejtpërdrejtë në jetën reale (motori Mercedes)

Kështu, kjo dispozitë zbatohet për motorët e vjetër me naftë, të gjithë ata modernë me injeksion të drejtpërdrejtë.

Më shumë informacion rreth injektimit direkt dhe indirekt këtu.

Vetëm për fillim?

Nëse roli kryesor është përmirësimi dhe promovimi i bizneseve të reja, duhet të theksohet se kjo gjithashtu luan një rol "ekologjik". Në të vërtetë, duhet të dini se një motor i ftohtë ndot më shumë sesa ai i nxehtë. Disa grimca nuk digjen mirë, gjë që çon në formimin e blozës dhe grimcave "parazitare" (në një farë mënyre të padjegura). Në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë, prizat e ndriçimit vazhdojnë të digjen edhe kur motori sapo ka filluar të rrisë temperaturën në dhomat e djegies, gjë që më pas lejon optimizimin e djegies dhe për këtë arsye zvogëlon ndotjen.

Probleme me nxehjen?

Në rast të dështimit të sistemit të para -ngrohjes, do të keni disa simptoma të mundshme. Ju mund të keni dridhje të forta në rpm të parë të motorit, disa cilindra që janë shumë të ftohtë nuk do të ndizen, kështu që ekziston një çekuilibër i krijuar nga motori që nuk ndez të gjithë këta cilindra (atëherë prizat e shkëndijave HS do të duhet të jenë zëvendësohet). Ju gjithashtu mund të pini një sasi të konsiderueshme tymi kur motori është i ftohtë, duke treguar se djegia është shumë e ftohtë dhe se nuk është djegur.

Këtu janë rishikimet më të fundit të opinioneve të postuara në fletët e testimit të faqes:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmetim manual me 70 shpejtësi / C3 II, janar 2009 / rrota çeliku / 180 km / sek. : zëvendësoi vetëm mosfunksionimin e BSM (nën garanci)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, ekskluzive : Qirinj ngrohje paraprake, rregullim i krahut lëkundës

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avangardë : sensorë, mosfunksionim srs, mosfunksionim i sistemit të mbajtjes së rripit të sigurimit, kutia ngrohje paraprake, konsumi i baterisë edhe kur është i ndaluar.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 kf, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, rims 16 inç, Tekna finish : qirinj ngrohje paraprake dhe sensori i analizës së gazit të shkarkuar është i bllokuar.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 kf 300000 VITI 2010 TETOR : QIRINI ngrohje paraprake Zevendesuar 295000 km NJE MBARE E DREJTE FREKE TJERA FREKA TE TJERA PER BATERIA GOMA TE GOMAVE TE NORMALE TE MIRTMBAJTJES

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km me 2010 SC 15-inç buzë : Shiko ngrohje paraprakeGrykat e valvulave DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 inç : 120000km nderruar dy valvola egr dyfish me shume trekendesha shasi perpara sensoreve tre abs kater kandele ngrohje paraprake te gjeneratori thyhen të gjitha mbështjellësit e plastikës në linjat elektrike, të cilësisë shumë të ulët për një makinë gjoja në rreze, dhe tani kompjuteri në bord është i prishur. Unë kam vozitur një Citroen për 75 vjet dhe kjo do të jetë e fundit ime, kam gjithashtu një 33 vjeçar - një prelud të vjetër Honda për të cilin jam i sigurt se ka gjithnjë e më pak probleme pavarësisht nga rrotat me drejtim të tmerrshëm dhe meqenëse Citroen ka braktisur 6- motori cilindër.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Stafetë e pompës së karburantit /ngrohje paraprake HS për shkak të ujit në ndarjen në të cilën janë vendosur. FAP EGR / Kanali i marrjes i ndotur, i pastruar pas një çmontimi të vogël.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 kanaçe : Problemi i një fap të bllokuar nga 120000 60 duke transferuar një makinë në një mënyrë të degraduar (+ -XNUMXh do të thoja) është e nevojshme të shtoni një valvul egr, një rezervuar shtesë, një kandele ngrohje paraprake dhe stafetë ngrohje paraprake sepse gjithçka paloset në një lak ... vetëm rreth 3-4000. Pas 180000 10 km dhe 2000 vjet, xhamat e përparmë u prishën (mosfunksionimi i fabrikës në varësi të specializimit), gjë që çoi në depërtimin e baterisë në kompjuterin qendror, i cili padyshim nuk mbrohet !!!? ? , i kembyer per XNUMX euro vetem per Volvo, gjenerator.

Renault Scenic 2 2003-2009 г.

1.5 dCi 105 kf. 250000 XNUMX : zëvendësimi i modulit të rregullatorit të dritares 20 ?? duhen 15 deri në 20 minuta

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 kf, 2021 GT facelift, opsion ngarkuesi 7,4 kW dhe kabllo të pajtueshme Green'up : Gjatë mbushjes së parë, bllokim në nivelin e qafës së mbushësit. Isshtë e pamundur të kthehet pika më e vogël. Përsëri në shitësin e makinave, RAS, dhe e njëjta në supermarket. Keqtrajtimi i armës nga ana ime ??? Disa zhurma të frenave të përparme gjatë manovrave të parkimit. Gjithmonë në parking, zhurmë në kthesë në kushte të thata (zhurma e gomave?. Këto dy pika duhet të kontrollohen sepse ka një RAS në rrugë.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 kf Manuali 6, 235000km, 2004 : 2 muaj pas blerjes ka patur nje problem te madh me kutine e marsheve qe me ka kushtuar 950¤. Pas 7 muajsh, ingranazhet nuk ndërrohen më. Makina mban erë pisllëku +++ (i papërshtatshëm për kontrollin e radhës). Grykat e mbytjes, Topat e drejtimit dhe pezullimit HS, kandelat ngrohje paraprake UG, bilbil i paidentifikuar i vazhdueshëm gjatë vozitjes. Unë jam një alfist, por kjo do të mbetet makina ime më e keqe

Renault Scenic 3 2009-2016 г.

1.6 dCi 130 kf Bose bredhë edicioni 2014 217 km : Bllokimi i derës së pasme djathtas (nën garanci) Tubi i kthimit të turbombushësit (100 km) Ndërrimi i amortizatorëve të përparmë dhe mbyllës (000 150 km) Ndërrimi i baterisë (000 160 km) Ndërrimi i kandelave ngrohje paraprake (180 km) rrjedhje e ajrit të kondicionuar (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 kf Transmetim manual, 300 km, 000 g. : Problem me riciklimin, nuk fillon i nxehtë. Kur fillimi i ftohtë bëhet gjithnjë e më i vështirë. ndrova valvulen egr, 2 valvola solenoide, turbombushes 20 km/s dhe ndrova ngrohje paraprakeJu keni një zgjidhje për këtë problem. Ju lutem me jepni nje zgjidhje.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000 km : Zhurmat parazitare në plastikë që nga ditët e para Dera e shoferit kërcet pas 6 muajsh Pasqyra e pasme e brendshme e brendshme që rregullohet për pak ditë Vulat e dyerve të pasme shkrihen në diell Izolimi i kufizuar i zërit (i rremë). ngrohje paraprake (kandele, rele, kalkulator) plotesisht ne funksion ne 55000 km, llogaritur 1600 ?? + kaliper i frenave për 500 UAH

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 kf BVA, 52000 km / s, : Veshja e tepërt në gomat e brendshme të përparme, gjeometria duhet të ruhet pas ndërrimit të gomave. Drita e verdhë paralajmëruese e motorit ndizet ... Qasja në valixhe, kandela ngrohje paraprake Zëvendësimi i HS me 4 dhe Bing 345 ¤ Kujtesë Garage për Arteon që hedh pompën e karburantit nga rezervuari duhet të zëvendësohet në këtë model (prandaj dështimi im i karburantit kur kisha akoma 60 km / sek për ta bërë vetë) nëse tejkaloni një tremujori Ekrani juaj i pultit të tankeve nuk është më i vërtetë. Për një model që duhet të jetë më i mirë, jam shumë i zhgënjyer ... Dhe nëse e shisni pas 2 vitesh, do të humbni 57% të mirëpritur në Volkswagen ... Lamtumirë Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 kuaj fuqi 2011 : qiri ngrohje paraprake 240 km, takim në Audi vetëm pas 000 ditësh (ASAP) për të zbuluar se çfarë është drita portokalli dhe nëse mund të hip me të, blej një makinë të vogël elektronike diagnostike të 7 -të, udhëzues online për të zëvendësuar kandelën 70 orë për stërvitje, 2 euro një palë qirinj dhe një çelës, dhe kjo është në rregull. Faleminderit Scala.

Mercedes B-class (2005-2012)

Kambio manuale 180 CDI 110 ch 240000km Viti 2006 Paketa Sport : Qirinj ngrohje paraprake

BMW Seria 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Paketa M 525XD 2008 242000 km Automatik : Moduli CCC (rehati, ekrani bëhet i kuq) Amortizatorë (para dhe mbrapa) Të gjithë krahët e përparmë prej alumini dhe shufra lidhëse, shufra lidhëse e pasme me hapje të lartë e kyçur - jo e rregullueshme Lidhjet e drejtimit, veshin Lidhjet e poshtme të topit, hapësirë ​​e lartë Tub alumini i shpuar Air I / C -> Turbo hyrëse e prishur (turbina e bllokuar) Filtri i grimcave me naftë Nderftohësi, me rrjedhje sensori i presionit diferencial të filtrit të grimcave të naftës 5 Kandela ngrohje paraprake (nga 6) Kulmi i bllokuar i bllokuar (i hapur ...) Tub me presion të lartë Kondicionimi i ajrit Kondicionimi i kompresorit tufë Moduli Bluetooth nuk funksionon Instalime Dera e pasme pothuajse e prerë


Moduli i diversitetit (përforcues ajror në derën e pasme) Kapaku i çizmës së motorit Bateria 1 Burim ajri i shpuar i pasëm


Modulet elektronike në timonin rezervë janë të ndryshkur. Kushineta e qendrës së përparme majtas dhe djathtas. Lidhje universale e majtë e thyer në anën e timonit. Mbështetja e motorit hidraulik. Roka elastike e boshtit të gungës. Pompë uji + tensionues shtesë i rripit. makinë ndoshta

Mercedes C-Class (2007-2013)

Transmision manual 220 CDI 170 ch, 130000km, 2009, 16″, klasik BE, : -Zëvendësimi i pompës së ujit-zëvendësimi i grykave-mosfunksionimi i ELV-EZS-rrjedhjet dhe zëvendësimi i zorrës-zëvendësimi i kaloristatit-mosfunksionimi i dritave të pasme. - tren fleksibël mbrapa - qirinj ngrohje paraprake- rrjedhje vaji

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Postuar nga (Data: 2021 10:08:13)

pershendetje te gjitheve kam nje Alfa Romeo gt 2007. Problemi im i madh. Filloni së pari në mëngjes, duke filluar nga një çerek kthesë. Unë vozis pa probleme. Fillimi i dytë i ftohtë nuk do të fillojë. © makina qesh.

Unë praktikisht ndryshova të gjithë sensorët e prizës dhe njësia e ngrohjes paraprake janë të reja, valixhet nuk funksionojnë dhe akoma nuk funksionojnë

Il I. 1 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-10-08 20:18:11): Ndoshta një element në pompën e karburantit.

  Një stafetë që kalon në humor gjatë ditës, një sensor i rastësishëm Common Hail, një rezervuar i bllokuar, etj.

  Në parim, ka diçka për të kërkuar.

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Cili është kriteri juaj i parë i blerjes?